Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Особливості окремих видів транспорту у транспортному забезпеченні логістики

Роль різних видів транспорту в транспортній системі та їх характеристики

У силу географічних, економічних та історичних особливостей окремих країн роль різних видів транспорту в їх економіці далеко не однакова.

Так, в Росії основна частина внутрішнього вантажообігу виконується по залізницях, тоді як в європейських країнах домінуюче положення належить автомобільному транспорту. Острівне розташування і гористий ландшафт Японії є причиною значного розвитку в цій країні каботажних морських перевезень. Особливості географічного положення та економіки США зумовили приблизно рівні частки залізничного, автомобільного та водного транспорту в транспортному балансі (рис. 9.1).

Не кожна країна має у своїй транспортній системі всі види транспорту. Ряд держав не має залізниць, інші позбавлені внутрішніх водних шляхів. 44 країни світу не мають виходу до моря, хоча багато з них розташовують флотом під національним прапором, який базується в портах інших держав.

Ці особливості повинні враховуватися при порівняльному міжнародному аналізі організації транспортних систем, а також при запозиченні зарубіжного досвіду транспортного забезпечення логістики.

Частка різних видів транспорту в сумарному вантажообігу Євросоюзу, США, Японії та Росії (без урахування трубопровідного транспорту), 2012

Рис. 9.1. Частка різних видів транспорту в сумарному вантажообігу Євросоюзу, США, Японії та Росії (без урахування трубопровідного транспорту), 2012:

На діаграмі Євросоюз представлений як єдиний економічний регіон, тому всі види перевезень між країнами ЄС, включаючи морські, розглядаються як внутрішні. Джерела: Росстат.

Взаємодія видів транспорту досить складно і неоднозначно.

З одного боку, різні види транспорту доповнюють один одного, коли пряма доставка вантажу до кінцевого одержувача одним видом транспорту виявляється технічно неможливим. Таке доповнення в найпростішому варіанті може бути просто початком нової перевезення вантажу в пункті, де завершується попередня. Але більш ефективної та зручної для клієнта є перевезення, яка організовується одним оператором і заснована на співпраці перевізників різних видів транспорту для найбільш повної реалізації переваг кожного з них в єдиному транспортному продукті - мультимодальной перевезенні (див. Гл. 10).

Поряд з цим оператори різних видів транспорту конкурують між собою на ринку транспортних послуг. Рівень міжвидової конкуренції найбільш високий в сфері внутрішнього транспорту, де основна боротьба ведеться між вантажним автотранспортом і залізницями. На міжконтинентальних євроазіатських маршрутах залізниці і спеціалізовані вантажні авіаперевізники починають грати все більш важливу роль, "відбираючи" дорогі і термінові вантажі у судноплавних компаній.

Міжвидова конкуренція підтримується асоціаціями та галузевими органами державного управління. Їх цілями є залучення державних і приватних інвестицій до розвитку "свого" виду транспорту, а також сприятливі для нього зміни законодавства. Завдання центральних органів управління транспортом полягає в досягненні розумного балансу інтересів різних видів транспорту для координації їх діяльності в інтересах економіки в цілому.

Крім конкурентних протиріч, координація та взаємодія різних видів транспорту ускладнюються відмінностями в нормативній правовій базі і застосовуваної документації, несумісністю технічних стандартів і нормативів, невідповідністю інформаційних систем, відмінностями в принципах ціноутворення, розбіжностями в застосовуваної термінології.

У силу зазначених причин взаємодія різних видів транспорту являє собою складне і суперечливе поєднання процесів співробітництва і конкуренції.

Кожен вид транспорту має характеристики, які визначають його переваги та слабкості з погляду користувачів і характер його застосування в логістичних системах. Ці характеристики оцінюються наступними критеріями:

  • - Розвиток мережі та регіональна доступність, яку забезпечує даний вид транспорту;
  • - Пропускна здатність комунікацій і виникаючі на них обмеження;
  • - Здатність виконання перевезень в будь-який час року, незалежність від погодно-кліматичних факторів;
  • - Набір перевізних і додаткових послуг, наданих операторами даного виду транспорту;
  • - Діапазон перевезених партій вантажу, можливості досягнення ефекту масштабу;
  • - Гнучкість сервісу, можливість адаптації послуг до вимог конкретних логістичних систем та окремих користувачів;
  • - Доступність як власного транспорту для виробничих, торговельних та інших нетранспортних компаній;
  • - Залежність від інших видів транспорту при роботі в ланцюгах поставок, а також місце даного виду транспорту в інтермодальних перевезеннях;
  • - Сегменти ринку транспортних послуг, в яких даний вид є безальтернативним засобом доставки або конкурує з іншими видами транспорту;
  • - Ринкова ціна послуг (має значення при роботі з найманими операторами) і собівартість перевезень (важлива при використанні власного транспорту);
  • - Досяжна швидкість повідомлення і здатність забезпечити пунктуальність доставки;
  • - Екологічність, відповідність принципам сталого розвитку та пріоритетам "зеленої логістики".
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук