Особливості окремих видів транспорту у транспортному забезпеченні логістики

Роль різних видів транспорту в транспортній системі та їх характеристики

У силу географічних, економічних та історичних особливостей окремих країн роль різних видів транспорту в їх економіці далеко не однакова.

Так, в Росії основна частина внутрішнього вантажообігу виконується по залізницях, тоді як в європейських країнах домінуюче положення належить автомобільному транспорту. Острівне розташування і гористий ландшафт Японії є причиною значного розвитку в цій країні каботажних морських перевезень. Особливості географічного положення та економіки США зумовили приблизно рівні частки залізничного, автомобільного та водного транспорту в транспортному балансі (рис. 9.1).

Не кожна країна має у своїй транспортній системі всі види транспорту. Ряд держав не має залізниць, інші позбавлені внутрішніх водних шляхів. 44 країни світу не мають виходу до моря, хоча багато з них розташовують флотом під національним прапором, який базується в портах інших держав.

Ці особливості повинні враховуватися при порівняльному міжнародному аналізі організації транспортних систем, а також при запозиченні зарубіжного досвіду транспортного забезпечення логістики.

Частка різних видів транспорту в сумарному вантажообігу Євросоюзу, США, Японії та Росії (без урахування трубопровідного транспорту), 2012

Рис. 9.1. Частка різних видів транспорту в сумарному вантажообігу Євросоюзу, США, Японії та Росії (без урахування трубопровідного транспорту), 2012:

На діаграмі Євросоюз представлений як єдиний економічний регіон, тому всі види перевезень між країнами ЄС, включаючи морські, розглядаються як внутрішні. Джерела: Росстат.

Взаємодія видів транспорту досить складно і неоднозначно.

З одного боку, різні види транспорту доповнюють один одного, коли пряма доставка вантажу до кінцевого одержувача одним видом транспорту виявляється технічно неможливим. Таке доповнення в найпростішому варіанті може бути просто початком нової перевезення вантажу в пункті, де завершується попередня. Але більш ефективної та зручної для клієнта є перевезення, яка організовується одним оператором і заснована на співпраці перевізників різних видів транспорту для найбільш повної реалізації переваг кожного з них в єдиному транспортному продукті - мультимодальной перевезенні (див. Гл. 10).

Поряд з цим оператори різних видів транспорту конкурують між собою на ринку транспортних послуг. Рівень міжвидової конкуренції найбільш високий в сфері внутрішнього транспорту, де основна боротьба ведеться між вантажним автотранспортом і залізницями. На міжконтинентальних євроазіатських маршрутах залізниці і спеціалізовані вантажні авіаперевізники починають грати все більш важливу роль, "відбираючи" дорогі і термінові вантажі у судноплавних компаній.

Міжвидова конкуренція підтримується асоціаціями та галузевими органами державного управління. Їх цілями є залучення державних і приватних інвестицій до розвитку "свого" виду транспорту, а також сприятливі для нього зміни законодавства. Завдання центральних органів управління транспортом полягає в досягненні розумного балансу інтересів різних видів транспорту для координації їх діяльності в інтересах економіки в цілому.

Крім конкурентних протиріч, координація та взаємодія різних видів транспорту ускладнюються відмінностями в нормативній правовій базі і застосовуваної документації, несумісністю технічних стандартів і нормативів, невідповідністю інформаційних систем, відмінностями в принципах ціноутворення, розбіжностями в застосовуваної термінології.

У силу зазначених причин взаємодія різних видів транспорту являє собою складне і суперечливе поєднання процесів співробітництва і конкуренції.

Кожен вид транспорту має характеристики, які визначають його переваги та слабкості з погляду користувачів і характер його застосування в логістичних системах. Ці характеристики оцінюються наступними критеріями:

  • - Розвиток мережі та регіональна доступність, яку забезпечує даний вид транспорту;
  • - Пропускна здатність комунікацій і виникаючі на них обмеження;
  • - Здатність виконання перевезень в будь-який час року, незалежність від погодно-кліматичних факторів;
  • - Набір перевізних і додаткових послуг, наданих операторами даного виду транспорту;
  • - Діапазон перевезених партій вантажу, можливості досягнення ефекту масштабу;
  • - Гнучкість сервісу, можливість адаптації послуг до вимог конкретних логістичних систем та окремих користувачів;
  • - Доступність як власного транспорту для виробничих, торговельних та інших нетранспортних компаній;
  • - Залежність від інших видів транспорту при роботі в ланцюгах поставок, а також місце даного виду транспорту в інтермодальних перевезеннях;
  • - Сегменти ринку транспортних послуг, в яких даний вид є безальтернативним засобом доставки або конкурує з іншими видами транспорту;
  • - Ринкова ціна послуг (має значення при роботі з найманими операторами) і собівартість перевезень (важлива при використанні власного транспорту);
  • - Досяжна швидкість повідомлення і здатність забезпечити пунктуальність доставки;
  • - Екологічність, відповідність принципам сталого розвитку та пріоритетам "зеленої логістики".
 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >