Екологічність

Залізниці, особливо електрифіковані, є екологічним видом транспорту. Вони вигідно відрізняються від головного конкурента - автомобільного транспорту, споживаючи в середньому на 50-60% менше палива і, відповідно, виробляючи при цьому менше шкідливих викидів в атмосферу. Якщо говорити про обсяги шкідливих викидів у розрахунку на одиницю корисної транспортної роботи, то залізниці перевершують і внутрішній водний транспорт, оскільки при перевезеннях по річках через їх звивистості доводиться, як правило, долати великі відстані між заданими пунктами. Відчуження земель при будівництві залізниць менше, ніж при спорудженні автомагістралей.

Один з головних принципів "зеленої логістики" полягає в прагненні будь-яким способом переключити вантажні перевезення на залізничний транспорт, а багато залізничні компанії світу прагнуть використовувати екологічність як свою основну конкурентну перевагу (див. Параграф 7.4).

Основні угоди, що регулюють міжнародні перевезення

Міжнародні перевезення залізничним транспортом регулюються системою регіональних угод.

У Західній Європі, а також у ряді країн Північної Африки і Середнього Сходу діє одне з найстаріших міжурядових угод в галузі транспорту - Міжнародна конвенція з перевезення вантажів по залізницях, укладена ще 1890 р в Берні (Швейцарія). У 1980 р на основі цієї конвенції було прийнято нову Угоду про міжнародні залізничні перевезення - СОТ1Р. У частині, що відноситься до перевезень вантажів, цей документ прийнято іменувати "Бернські міжнародні вантажні конвенції" (С / М-СОГО71), оскільки, крім основного тексту, він включає ряд єдиних постанов, правил і угод, зокрема Угоду про перевезення вантажів кур'єрською швидкістю , Правила міжнародного вантажного сполучення, Правила перевезень небезпечних вантажів та ін. При перевезенні вантажів застосовується накладна єдиного зразка - так звана накладна С1М.

У той же час на території Євразії діє угода СМГС, розроблене ще в рамках Ради економічної взаємодопомоги соціалістичних держав і вступило в дію з 1 листопада 1951 У відміну від СШ-СОТ1Р, це не міжурядову угоду, а документ, підписаний залізничними відомствами відповідних країн . Учасниками СМГС є залізниці держав, що виникли на території СРСР, а також Албанії, Болгарії, Угорщини, В'єтнаму, Ірану, КНР, КНДР, Монголії та Польщі.

СМГС містить ряд спеціальних положень для певних видів перевезень, а саме: Правила перевезень небезпечних вантажів, Правила перевезення вантажів у супроводі провідників відправника або одержувача, Правила перевезень швидкопсувних вантажів. Правила перевезень контейнерів, Правила перевезень вантажів на піддонах, Правила перевезень вагонів, які не належать залізниці, Правила перевезення вантажів у транспортних пакетах, Правила перевезень автотранспортної техніки.

Положення С1М-СОТ1Рі СМГС мають ряд суттєвих відмінностей, які стосуються відповідальності перевізника, форм документів, термінів доставки, порядку здачі та прийому вантажу, порядку розгляду претензій та інших питань. Прямі перевезення вантажів між країнами, які є членами різних угод, неможливі без переоформлення документів, яке зазвичай виконується на залізницях країн, які беруть участь в обох угодах (Чехія, Словаччина, Польща, Угорщина, Румунія). Для полегшення подібних перевезень розроблена і все більш широко застосовується накладна ЦІМ-СМГС. Вона містить інформацію, передбачену обома угодами, що дозволяє уникнути переоформлення транспортного документа.

У табл. 9.2 стисло сформульовані переваги та обмеження, пов'язані із застосуванням залізничного транспорту в логістичних системах.

Таблиця 9.2. Основні особливості залізничного транспорту з точки зору логістики

Переваги

Обмеження

  • - Висока провізна спроможність;
  • - Можливість організації масових перевезень;
  • - Практична незалежність

від погодно-кліматичних умов;

  • - Порівняно невисока собівартість (щодо автомобільного і повітряного транспорту);
  • - Висока досяжна швидкість повідомлення при організації спеціальних сервісів;
  • - Можливість прямого з'єднання мережі з великими користувачами, морськими портами, логістичними центрами;
  • - Відносно висока доступність як власного транспорту (особливо в частині вагонного парку);
  • - Висока екологічність
  • - Необхідність підвозу-розвезення при роботі з клієнтами, що не мають під'їзних шляхів;
  • - У багатьох випадках - монопольне становище операторів;
  • - Складність орієнтації на логістичні вимоги окремих клієнтів;
  • - Недостатня якість і надійність обслуговування при роботі

З дрібними партіями вантажів;

- Відсутність гарантій по часу доставки (за винятком спеціальних сервісів)

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >