Морські шляхи

Величезні морські простори надають можливість руху для практично необмеженого кількості судів в будь-яких напрямках. Разом з тим, оскільки власники суден прагнуть виконати будь-який рейс найбільш швидким, економічним і безпечним способом, протягом десятиліть сформувалися досить стабільні траси руху суден. Характер морських шляхів визначається, з одного боку, географічними факторами - глибинами, конфігурацією берегової лінії, гідрометеорологічними умовами, наявністю судноплавних проток і штучних морських канатів, з іншого - розміщенням і спеціалізацією морських портів, економічними особливостями окремих країн, політичною обстановкою в тих чи інших регіонах світу.

Особливе місце в системі міжнародних морських шляхів займають Суецький і Панамський канали. Їх спорудження дозволило свого часу кардинально знизити час і витрати на найважливіших напрямах морських перевезень. Вони і сьогодні залишаються стратегічними вузлами світової транспортної системи.

Морські порти

З погляду макрологистики великі порти найчастіше являють собою портали (див. Параграф 2.1), які забезпечують зв'язок морських комунікацій з економічною територією однієї чи кількох держав. Розвиток портів для будь-якої країни, яка має вихід до моря, є одним із стратегічних напрямів державної політики.

Тенденція до інтеграції вантажопотоків і підвищення розмірів судів для досягнення ефекту масштабу в економіці веде до зростаючої концентрації вантажної роботи в портах і збільшенню потужностей провідних портів. У табл. 9.4 дана характеристика обсягів переробки вантажів у найбільших порах світу.

Таблиця 9.4. Обсяги переробки в найбільших морських портах світу

Обсяги переробки в найбільших морських портах світу

Морський порт являє собою сукупність об'єктів, розміщених на спеціально відведених території (ділянка берега) та акваторії (частина водної поверхні) і призначених для обслуговування суден, здійснення операцій з вантажами, а також для взаємодії з іншими видами транспорту.

Територія порту може ділитися на вантажні райони або комплекси, які спеціалізуються за видами перероблюваних вантажів (рис. 9.4.).

Територія і акваторія морського порту перебувають під управлінням портової адміністрації. Її функціями є розробка та контроль виконання портових правил, забезпечення безпеки мореплавання, регулювання руху суден в акваторії порту і на підходах до нього, забезпечення заявлених глибин, виконання криголамних операцій, реєстрація суден і ряд інших.

Економічні функції портів полягають в перевалці і проміжному зберіганні вантажів, обслуговуванні судів, а також наданні широкого спектру послуг як судновласникам, так і вантажовласникам. Ці послуги надають діючі в портах компанії різного профілю та форм власності, які можуть конкурувати або співпрацювати між собою.

Основними операторами, діючими в портах, є так звані стивідорні компанії (stevedores), які виконують навантаження та розвантаження суден. Вони можуть мати па території порту власні термінали і склади. В обслуговуванні вантажопотоків в порту зі стивидорами взаємодіють експедитори та агенти, складські оператори та інші компанії та фахівці.

Генеральний план морського порту Усть-Луга

Рис. 9.4. Генеральний план морського порту Усть-Луга

Морські порти активно конкурують між собою за залучення вантажопотоків як з боку моря, так і з боку суші. Конкурентоспроможність сучасних морських портів визначається цілою низкою чинників, до яких, зокрема, відносяться:

  • - Положення порту щодо основних морських шляхів, свобода виходу на океанські комунікації, відсутність на морських шляхах до порту ділянок з утрудненими умовами судноплавства;
  • - Замерзання акваторії. Саме по собі поява льоду не означає припинення роботи порту, але можуть виникнути додаткові обмеження але часу й витрати, пов'язані з необхідністю криголамного забезпечення;
  • - Глибини біля причалів порту, а також глибини і габарити підхідних каналів. Ці фактори визначають розміри заходять у порт суден і, отже, розмір суднової партії, яка може бути сформована для відправки через даний порт;
  • - Довжина причальної лінії порту, кількість причалів, їх пристосованість для обробки певних типів суден і вантажів;
  • - Вантажопідйомність і продуктивність підйомно-транспортного обладнання, наявного в порту;
  • - Швидкість виконання технологічних, комерційних та адміністративних операцій в даному порту;
  • - Площа території порту, наявні складські потужності, наявність резервних територій для розвитку порту;
  • - Пропускна здатність транспортних комунікацій, що з'єднують порт з хинтерландом;
  • - Кількість і якість регулярних транспортних сервісів, що з'єднують порт з іншими морськими портами (судноплавні лінії) і з пунктами хінтерланда (інтермодальні поїзда);
  • - Набір додаткових послуг, що надаються в даному порту;
  • - Ціна основних і додаткових послуг порту;
  • - Рівень інформаційного забезпечення порту.

Дослідники виділяють три основні етапи розвитку морських портів. Кожному з них властиві певні стратегічні цілі розвитку портів і методи їх досягнення, а також набір послуг порту і рівень інтеграції його функцій (табл. 9.5).

Сучасне уявлення про роль морських портів в Макрологистика визначається, насамперед, такими факторами, як глобалізація, лібералізація і економічне дерегулювання. Порти перестали розглядатися тільки як технологічний елемент морського транспорту, де судам і вантажам надаються традиційні послуги. Сучасний морський порт - це елемент міжнародної логістичної і розподільної системи, пункт, де учасники ланцюга поставок зустрічаються і взаємодіють, створюючи додану вартість. Застосування концепції хабів та розвиток системи взаємопов'язаних лінійних сервісів в глобальних ланцюгах поставок призвели до того, що порти (при будь-якому географічному розташуванні) здатні змагатися за дуже далеко зароджуються вантажі з дуже далеко розміщеними конкурентами.

Таблиця 9.5. Характеристики етапів розвитку морських портів

Покоління портів

I

II

III

Період

До 1960-х рр.

1960-1980-і рр.

Після 1980-х рр.

Основні вантажі

Генеральні,

навалочні,

наливні

Генеральні,

навалочні,

наливні

Контейнери,

навалочні,

наливні

Стратегічні цілі

Ефективне поєднання морських і сухопутних комунікацій

Перетворення в розвинений транспортно-виробничий центр

Перетворення в вузловий елемент міжнародних ланцюгів поставок

Основні функції з погляду вантажовласників

Навантаження й розвантаження, складування

I + розподіл і обробка товарів на додаткових територіях

II + інформаційні та логістичні послуги на спеціалізованих терміналах

Структура портового бізнесу

Оператори діють суто індивідуально

Обмежене співробітництво операторів, більш тісні взаємозв'язки з клієнтурою

Створення системи взаємодії в порту.

Співпраця з клієнтурою в ланцюгах поставок

Характер послуг

Технологічні послуги, що надаються на індивідуальній основі. Низька частка value added послуг

Технологічні

послуги.

Комплексне

обслуговування.

Підвищення

частки value added

послуг

Робота з потоками товарів та інформації. Поєднання технологічних та інформаційних послуг. Висока частка value added послуг

Конкурентні стратегам розвитку сучасних портів в рівній мірі націлені і "на море", і "на берег". Портові операції, планування, маркетинг і конкуренція традиційно були сфокусовані на судноплавному бізнесі, при цьому хінтерландом майже або повністю ігнорувався. Разом з тим розвиток та інтеграція "берегових" послуг може дати порту значні вигоди. По-перше, це диверсифікація портфеля послуг і зниження залежності від кон'юнктури судноплавного бізнесу. По-друге, переорієнтація інвестицій може зацікавити місцеву владу та нових партнерів створенням робочих місць, розвитком території, наданням нових послуг. Нарешті, комплекс наземних транспортних сервісів і зручний доступ в хінтерландом - це конкурентна перевага перед іншими портами в ланцюгах поставок.

Потенціал портів в сучасній системі макрологистики не може бути реалізований зусиллями одного тільки портового бізнесу, який діє на стику морського і наземного транспорту. Якщо морський транспорт виключно інтернаціональний і розвивається на основі глобальних стандартів, єдиних процедур і правової бази, то наземний транспорт, навпаки, регламентується національними законами та стандартами. Розмір судів за останні десятиліття значно зріс, що змусило змінити портову інфраструктуру і істотно скоротити час обробки суден. Але ця тенденція не завжди підтримується наземним транспортом, де діють жорсткі габаритні і вагові обмеження. Країни з добре розвиненою інфраструктурою і адекватним гнучким законодавством зуміли створити системи інтермодальних перевезень для зв'язку портів з хинтерландом, засновані, зокрема, на застосуванні двоярусних контейнерних поїздів і термінових блок-поїздів. У тих країнах, де це завдання не вирішена, порти або стають пунктами різкого зростання витрат в ланцюгах поставок, або втрачають вантажі на користь конкуруючих морських портів суміжних держав.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >