Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Екологічність

Морський транспорт є найбільш енергоефективним і екологічним в розрахунку на одиницю транспортної роботи, проте його не можна вважати екологічно досконалим.

Екологічна небезпека морського транспорту складається з двох складових - експлуатаційної і аварійної.

Величезні масштаби морських перевезень сполучені з безперервним забрудненням водного та повітряного середовища. Досить сказати, що обсяги вуглекислого газу, що виділяється в ході морських перевезень, перевищують сумарний обсяг викидів всієї економіки такої країни, як Німеччина. Значні обсяги забруднень пов'язані не тільки з перевезеннями, але і зі здійсненням портової діяльності - зокрема, при вантажних операціях з "пилять" вантажами.

Нещасні випадки на морс сполучені з особливим ризиком - ризиком аварійного розливу нафти. При цьому відбуваються так звані залпові скиди великої кількості забруднювачів. Обмежені районом аварії і прилеглими територіями, вони, тим не менш, наносять природному середовищу значний і непоправної шкоди.

В даний час не існує міжнародних угод, які системно регулювали б екологічні показники морського транспорту. Однак лідери ринку морських перевезень все частіше виступають з екологічними ініціативами, реалізація яких, крім поліпшення іміджу цих компаній, повинна реально підвищити їх конкурентоспроможність.

Так, компанія Maersk Line прагне щоб до 2020 року скоротити викиди С02 в розрахунку на один перевозиться контейнер на 25% в порівнянні з показниками 2007 р Досягненню цієї мети багато в чому сприяє реалізація концепції slow steaming, яка дозволяє домагатися значної економії палива . Нові судна, які замовляє компанія, відрізняються підвищеною енергоефективністю і екологічністю.

Maersk Line стала першою судноплавною компанією, яка провела незалежну оцінку даних по вуглецевим викидам всіх своїх судів, і тепер може надати достовірну інформацію своїм клієнтам.

Основні угоди, що регулюють міжнародні перевезення

Система нормативних правових актів, що регулюють перевезення в міжнародній морській торгівлі, досить складна і постійно вдосконалюється.

Найбільшого поширення в міжнародній практиці отримали положення Міжнародної конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються коносаментів (Брюссель, 1924), з поправками, внесеними протоколами 1968 і 1979 рр. На практиці цей документ називається Брюссельської конвенцією або Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правилами.

Положення даної конвенції діють тільки в разі, якщо перевезення супроводжується видачею товарораспорядительного документа - коносамента. До чартерам вони не застосовуються. Конвенція встановлює мінімальні зобов'язання перевізника, обмежує його відповідальність і визначає умови його звільнення від відповідальності.

При розробці Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правил небилиці і не могли бути враховані особливості контейнерних перевезень, можливість організації мультимодальной транспортування з наскрізною відповідальністю "від дверей до дверей", застосування електронних документів та інші особливості сучасної морської торгівлі. Тому в 1978 р в Гамбурзі була прийнята Конвенція ООН про морське перевезення вантажів, що набула чинності в листопаді 1992 р і отримала назву Гамбурзьких правил.

Гамбурзькі правила мають ширшу сферу дії, ніж Брюссельська конвенція. Їх дія поширюється не тільки на коносамент, але й на будь-який інший документ, що підтверджує договір морського перевезення (крім чартеру). У них включено додатково 13 обов'язкових реквізитів коносамента. Вони охоплюють перевезення вантажів на палубі, небезпечних вантажів і тварин. У Гамбурзьких правилах значно підвищений межа відповідальності перевізника за незбереження вантажу.

В даний час їх учасниками є 33 держави, але в їх число не входить цілий ряд країн з розвиненою економікою і торговим флотом. Причина полягає в тому, що, на думку провідних морських держав, Гамбурзькі правила надають занадто великі переваги інтересам вантажовласників на шкоду інтересам судновласників. Російська Федерація також не ратифікувала дану конвенцію.

Проте Гамбурзькі правила діють. За оцінками ряду експертів, відповідно до них виконується 5-7% морських перевезень. Це означає існування у світовому торговельному судноплавстві двох різних правових режимів.

Спроба уніфікації відповідних норм була зроблена в 2009 р відкриттям для підписання нового документа - Конвенції Організації Об'єднаних Націй про договори повністю або частково морський міжнародного перевезення вантажів, яка називається також Роттердамського правилами.

Документ містить цілий ряд принципово нових положень. Роттердамские правила відмовляються від традиційної термінології - коносамент, морська накладна тощо, розширюючи коло транспортних документів, які видаються у зв'язку з перевезенням вантажу. Вони розраховані на мультимодальні перевезення за участю морського транспорту, що відображено в безлічі положень. Окрема глава присвячена електронним транспортним записам.

Міжнародне морське співтовариство не виробило поки єдиної думки щодо доцільності переходу до використання Роттердамського правил. Основною правовою системою в міжнародній морській торгівлі залишаються Гаазько-ВІСБІЙСКІЕ правила.

У табл. 9.8 стисло сформульовані переваги та обмеження, пов'язані із застосуванням морського транспорту в логістичних системах.

Таблиця 9.8. Основні особливості морського транспорту з точки зору логістики

Переваги

Обмеження

- Виключно висока провізна спроможність;

- Залежність від розміщення та оснащеності портів, а також від якості наземних підходів до них;

  • - Найбільший на транспорті ефект масштабу;
  • - Мінімальні собівартість і тарифи;
  • - Відносно висока доступність як власного транспорту;
  • - Високий рівень внутрішньої конкуренції, велике число

і висока надійність операторів;

- Доступність широкого спектру додаткових послуг

  • - Певна залежність від природно-кліматичних і погодних умов;
  • - Невисока швидкість сполучення;
  • - Обмежені можливості прямого сполучення
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук