Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Автомобільний транспорт

Загальна характеристика

Вантажний автомобільний транспорт як самостійна транспортна галузь сформувався в США на початку XX ст. Після Другої світової війни він повсюдно динамічно розвивався, його поширення продовжується і сьогодні. Основним стимулом до цього стала зміна характеру транспортних потреб в розвинених країнах.

Загальною тенденцією другої половини XX ст. стало збільшення частки високотехнологічних виробництв, розвиток роздрібної торгівлі та сфери послуг, регіональна спеціалізація і розподіл праці. Все це об'єктивно збільшувало попит на автомобільні перевезення вантажів. Затвердження в 1980-і рр. принципів логістики значно підвищило вимоги щодо дотримання часу доставки, породило попит на гнучкий розподіл товарів, зажадало інтеграції складських, транспортних і розподільних технологій. Автомобільний транспорт в силу своїх об'єктивних особливостей щонайкраще відповідає цим вимогам.

Організація і технічна база автомобільного транспорту

Принциповою особливістю автомобільного транспорту з точки зору логістики є його гнучкість і пристосовність до вимог користувачів. Високий рівень конкуренції в галузі, невеликі розміри більшості автотранспортних підприємств, робота переважно з дрібними партіями вантажів максимально орієнтують автотранспортний бізнес на потреби конкретного клієнта. Тому автомобільний транспорт став домінуючим видом внутрішнього транспорту в більшості розвинених країн. Основними сферами його застосування є:

  • - Міжнародні та міжміські перевезення дорогих вантажів на середні та дальні відстані, де автомобільний транспорт конкурує, насамперед, із залізницями. Альтернативою прямий автомобільної перевезенні в цьому сегменті є також интермодальная перевезення;
  • - Місцеві перевезення, обслуговування великих грузообразующих об'єктів, виконання підвозу-розвезення для терміналів інших видів транспорту. У цьому сегменті короткопробежних перевезень автотранспорт практично не має альтернатив. Згідно з наявними оцінками, у розвинених країнах більше 85% обсягу всіх вантажних перевезень виконується на відстані до 150 км.

Частка автотранспорту в транспортному балансі зростає незважаючи на те, що державна транспортна політика багатьох розвинених країн передбачає заходи, спрямовані на перемикання вантажопотоків па більш екологічні види транспорту - залізничний і водний (дорожні та екологічні збори, заборона руху по певних ділянок доріг в нічний час, вихідні та святкові дні і т.д.).

Інфраструктура

Основу інфраструктури автомобільного транспорту становить мережа автомобільних доріг загального користування.

За типом покриття автомобільні дороги поділяються на:

  • - Дороги з твердим покриттям, у тому числі з удосконаленим (цементобстопним, асфальтобетонним, з покриттям із щебеню і гравію, обробленим в'яжучими матеріалами), а також з гравійно-щебеневим;
  • - Грунтові дороги.

По приналежності дороги поділяються на:

  • - Дороги загального користування, які знаходяться, як правило, у власності федеральних, регіональних пли муніципальних властей. Їх конструкція відповідає загальнонаціональним стандартам і обмеженням щодо навантажень та габаритам;
  • - Відомчі та приватні дороги. Перебувають у власності організацій чи окремих осіб, забезпечують технологічні та внутрішньовідомчі перевезення, під'їзд до виробничих або житлових об'єктів і вихід на дороги загального користування. Ці дороги проектуються за індивідуальними нормами.

У табл. 9.10 наведена прийнята в Російській Федерації класифікація автомобільних доріг за їх економічним значенням і технічним характеристикам.

Таблиця 9.10. Деякі технічні характеристики автомобільних доріг (за ГОСТ Р 52398-2005 "Класифікація автомобільних доріг. Основні параметри та вимоги")

Деякі технічні характеристики автомобільних доріг (за ГОСТ Р 52398-2005

Розвинена мережа автомобільних доріг є найважливішу складову частину національного багатства будь-якої країни. Автомобільні дороги мають величезне оборонне і соціальне значення, сприяють розвитку територій, є одним з факторів підвищення реального рівня життя, розвитку культури та бізнесу. Тому будівництво та поточне утримання автомобільних доріг загального користування, як правило, фінансується державою з коштів бюджетів різних рівнів.

У деяких країнах, у тому числі і в Росії, існують так звані захищені дорожні фонди. Вони наповнюються, в основному, за рахунок цільових податків (податок на придбання та експлуатацію транспортних засобів, акцизи на моторне паливо і т.д.), а їх кошти витрачаються виключно на цілі дорожнього сектора.

Важлива особливість автомобільного транспорту полягає в тому, що дорожньою інфраструктурою одночасно користуються і комерційні перевізники, і власники особистих автомобілів. Феноменальне зростання числа автомобілів в особистому користуванні в останній третині XX ст. зробив пропускну спроможність автошляхів "вузьким місцем" у розвитку вантажного автомобільного транспорту. Автомобільні дороги являють собою надзвичайно капіталомісткий актив, тому навіть у найбільш розвинених країнах темпи нарощування дорожньої мережі неминуче відстають від темпів зростання числа автомобілів.

Проблемою є не тільки недостатня пропускна спроможність доріг, але і їх прискорений знос.

Автопоїзд з повним завантаженням масою порядку 40 т чинить на дорогу руйнівний вплив в десятки тисяч разів більш інтенсивний, ніж легковий автомобіль. Відповідний збиток не може бути відшкодована за рахунок податкових платежів, що вносяться в загальному порядку власниками вантажного автотранспорту. На його компенсацію спрямовані спеціальні цільові дорожні збори, які стягуються в даний час більш ніж у 40 країнах світу (Німеччина, Австрія, Франція, Швейцарія, Італія, Греція, Португалія, Іспанія, Швеція, Данія, країни Бенілюксу, Чехія, Словаччина, США, Японія, Чилі та ін.).

Дорожній збір може стягуватися або шляхом покупки так званої віньєтки - дозволу на користування дорогами протягом певного часу, або у формі оплати фактичного пробігу. В останньому випадку застосовуються спеціальні технічні засоби для автоматизованого обліку пробігу вантажних автомобілів по дорожньої мережі.

Ставки дорожніх зборів змінюються в досить широких межах. У різних країнах в залежності від повної маси автотранспортного засобу, числа осей, екологічних характеристик автомобіля та інших факторів вони еквівалентні сумі від 0,1 до 0,4 євро на 1 км.

Введення системи зборів з власників вантажних автомобілів, які реалізують принцип "користувач платить" (див. Параграф 7.4), передбачається і в Російській Федерації.

Перевантаження автодоріг на багатьох ділянках і цільові платежі, що стягуються з автомобільних перевізників, роблять негативний вплив на якість і вартість послуг автомобільного транспорту в логістичних системах, знижуючи його конкурентоспроможність.

До складу інфраструктури автомобільного транспорту входять також термінали, які описані в п. 5.4.3.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук