Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Інфраструктура

Основою наземної логістичної інфраструктури повітряного транспорту є аеропорти і їх вантажні термінали. Ці об'єкти мають такі основні особливості:

  • - Аеропорти пов'язані між собою регулярними авіаперевезеннями і взаємодіють в системі "маточина-спиця", що сприяє інтеграції вантажопотоків, концентрації вантажної роботи і підвищенню ефективності авіаперевезень. У 2011 р обсяг вантажів, перероблених в аеропортах світу, перевищив 90 млн т, і майже третина цього обсягу припадає на десятку найбільших аеропортів (рис. 9.12 і табл. 9.15);
  • - У розвитку вантажних аеропортів беруть участь провідні логістичні оператори, завдяки чому транспортування по повітрю доповнюється широким спектром логістичних послуг, а вантажні авіатермінали включаються до інтермодальні термінальну мережу;
  • - Оскільки будь авіавантажами до 80% часу у дорозі від відправника до одержувача знаходиться на землі, всі технологічні та інформаційні рішення, так чи інакше, націлені на скорочення часу перебування відправки па терміналі. Цей фактор є одним з визначальних у підвищенні конкурентоспроможності аеропорту і пов'язаних з ним вантажних Авіасервіс.

Таблиця 9.15. Обсяги переробки вантажів у найбільших аеропортах світу, 2011 р

Положення в рейтингу

Аеропорт

Країна

Обсяг переробки вантажів, млн г

1

Гонконг

КНР

1.1 (1

2

Мемфіс

США

3.9 1

3

Шанхай

КНР

3,23

4

Інчхон

Корея

2.68

5

Анкорідж

США

2.64

6

Париж

Франція

2.40

7

Франкфурт

Німеччина

2,28

8

Дубай

ОАЕ

2,27

9

Токіо

Японія

2,17

19

Луїсвілл

США

2.16

Один з найбільших у світі вантажний термінал Super terminal 1 аеропорту Chek Lap Kok в Гонконгу:

Рис. 9.12. Один з найбільших у світі вантажний термінал Super terminal 1 аеропорту Chek Lap Kok в Гонконгу:

маючи площу 170 тис. м2, цей аеропорт здатний переробляти до 3,5 млн т авіавантажів на рік

Вантажні авіатермінали являють собою об'єкти з високим рівнем механізації та автоматизації. Використовуване там обладнання (спеціальні візки, підйомно-транспортні машини, роликові поверхні, стелажі, робочі станції і т.д.) розробляється спеціально для роботи з авіавантажами. На терміналах є зони для роботи з різними видами вантажів: швидкопсувними, живими, небезпечними, особливо цінними і т.д. На рис. 9.13 показаний варіант планування вантажного авіатерміналу.

Варіант планування вантажного терміналу аеропорту:

Рис. 9.13. Варіант планування вантажного терміналу аеропорту:

1 - підвіз вантажів від повітряних суден; 2 - стелажі для зберігання ULD; 3 - зона механізованого завантаження автомобілів пакетованих вантажів; 4 - приміщення з температурним режимом; 5 - акумуляторна; 6 - установка для спецконтролю; 7 - стелажі для зберігання піддонів: 8 - робочі пости для пакетування вантажів; 9 - зона ручного навантаження і розвантаження автомобілів; 10 - транспортно-навантажувальна машина; 11 - офісні та службові приміщення

Технологічні вантажні операції на авіатермінали виконують так звані Хендлер (ground handling agents, handlers). Вони взаємодіють, з одного боку, з вантажними агентами IATA і експедиторами, з іншого - з авіакомпаніями (багато Хендлер є підрозділами авіакомпаній). Хендлер отримують від авіаперевізників відомості про прийняті на майбутні рейси замовленнях, приймають на термінал вантажі від агентів або експедиторів, формують укрупнені вантажні одиниці, оформляють необхідні документи. Вони також беруть прибувають по повітрю вантажі, розформовують укрупнені вантажні одиниці, забезпечують проходження необхідного контролю і зберігання вантажів перед видачею їх агентам або одержувачам.

Однією з особливостей повітряного транспорту з точки зору логістики є непристосованість до масового перевезення великотоннажних контейнерів ISO. Контейнери не можуть перевозитися в багажних відсіках пасажирських літаків, а при використанні спеціалізованих повітряних суден показники використання корисного об'єму і вантажопідйомності виявляються низькими. Тому вантажні термінали аеропортів не можуть бути безпосередньо включені в систему інтермодальних перевезень, що використовують великотоннажні контейнери.

У вантажної авіації використовується особлива технологія укрупнення вантажних місць, заснована на застосуванні так званих стандартних засобів пакетування (Unit Load Devices - ULD). Вони являють собою об'ємні або плоскі конструкції (контейнери і палети), виготовлені з високоміцних алюмінієвих сплавів. ULD легко переміщаються по роликовим поверхнях і мають пристосування для швидкого кріплення у вантажних відсіках літаків (рис. 9.14).

Палети забезпечені спеціальними вантажними мережами для швидкого закріплення на них вантажів. Стандартна висота вантажу на палеті становить 163 см (64 дюйми), у вантажних літаках вона може бути більше.

Контейнери мають розміри і форму, яка забезпечує найкраще використання обсягу вантажних приміщень літака. Різноманітність авіаконтейнеров надзвичайно велике, оскільки вони призначені не тільки для різних вантажів, а й для різних типів повітряних суден.

ULD є для вантажної авіації засобами "внутрішньої" логістики. Як правило, вони покидають вантажні термінали аеропортів тільки для повітряного перевезення. Разом з тим відправники, які постійно користуються послугами повітряного транспорту, іноді використовують авіаконтейнери у всій ланцюга постачань. Часто для цього застосовуються так звані блок-контейнери, які по місткості відповідають стандартним контейнерів ISO (що дозволяє зберігати розмір контейнерної партії), але виготовлені з легких матеріалів, мають спеціальні кріплення, пристрої для компенсації перепаду тиску і т.д.

Деякі вантажовідправники розробляють власні конструкції контейнерів для повітряного перевезення, найкращим чином пристосовані для певних вантажів. Після схвалення ¡ATA такі контейнери застосовуються для мультимодальной транспортування у всій ланцюга постачань.

Основні типи стандартних засобів пакетування (ULD):

Рис. 9.14. Основні типи стандартних засобів пакетування (ULD):

а - палет (pallet) з вантажною мережею; б - "контурний" полегшений контейнер (contoured semi-structured container); в - закритий контейнер (lower-deck container), який може бути оснащений спеціальним обладнанням, наприклад - холодильною установкою; г - контейнер, відповідний за розміром контейнеру ISO (block-type container)

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук