Системи електронного супроводу перевезень

Для збереження і розвитку головної переваги повітряного транспорту в ланцюгах поставок - швидкості транспортування - в галузі широко впроваджуються сучасні інформаційні технології. В даний час IATA реалізує комплексну програму переходу до безпаперових технологій e-Cargo, яка повинна поширитися не тільки на авіакомпанії, але і на інших учасників перевезень. Її основою є технологія e-Freight, що припускає застосування електронного документообігу на всьому шляху вантажу від відправника до одержувача.

У цей час одна вантажна авіаперевезення супроводжується оформленням приблизно 30 паперових документів; 20 з них можуть бути замінені електронними повідомленнями. Для цього передбачається:

  • - Оформлення перевезення без випуску паперової накладної (e-AWB);
  • - Використання електронної нейтральної авіанакладною (e-HAWB), яка застосовується в мультимодальних перевезеннях і діє на всьому шляху проходження вантажу;
  • - Створення і рух усіх комерційних, транспортних і митних документів у вигляді електронних повідомлень (e-Freight);
  • - Укладання угод між учасниками перевезень в електронному вигляді з використанням електронного цифрового підпису (EDI-Agreement);
  • - Електронну декларацію безпеки вантажу (e-Security Declaration).

На відміну від застосовуваної на автомобільному транспорті системи завчасних електронних повідомлень при збереженні всіх документів па паперових носіях, e-Cargo передбачає повну відмову від паперового документообігу. За рахунок цього система здатна забезпечити до 30% економії сумарного часу доставки вантажу. В даний час в процес впровадження е-Freight залучено понад 40 країн. Відповідний пілотний проект реалізується і в Російській Федерації.

Економічні характеристики і тарифи

Перевезення вантажів повітряним транспортом є найбільш дорогими (рис. 3.2), при цьому тарифи на авіаперевезення змінюються досить динамічно як під впливом ринкової кон'юнктури, так і в силу ряду зовнішніх факторів, головним з яких є ціпа палива.

Починаючи з 1980-х рр. завдяки значному зростанню обсягів і масового введення в експлуатацію широкофюзеляжних літаків вантажні авіатарифи постійно знижувалися. У період з 1991 по 2002 р середній рівень тарифу зменшився на 60%! Проте потім зниження припинилося і змінилося зростанням (близько 4% на рік), обумовленим динамікою цін на паливо і жорсткістю заходів безпеки. Після різкого (на 22%) зниження в 2009 р, обумовленого економічною кризою, тарифи протягом року повернулися до колишніх значень і в останні роки незначно зростають (близько 1% на рік). Очікується, що багаторічна тенденція до зниження вантажних авіатарифів повинна відновитися завдяки виходу на ринок більш ефективних повітряних суден.

Світова цивільна авіація є єдиним серед всіх видів транспорту, де вантажні лінійні тарифи регулюються на глобальному рівні. Цю функцію здійснює IATA, яка регулярно публікує відповідні керівництва (TACT - The Air Cargo Tariff and Rules - авіавантажних тарифи і правила). Цілями регулювання є збереження певної цінової стабільності на ринку авіаперевезень, а також переключення максимально можливого обсягу перевезень з інших видів транспорту на авіаційний. Тарифи IATA є максимальними; авіакомпанії, агенти та експедитори вправі пропонувати знижені ставки.

Тарифи в вантажної авіації встановлюються за 1 кг вантажу. Граничним значенням для переходу від вагового вантажу до об'ємного є величина 6 м3 / Ю00 кг. Існує три типи тарифів:

  • 1) базові тарифи (general cargo rates). Застосовуються для будь-яких видів вантажів і діляться на нормальні (normal) для партій масою менше 45 кг, що перевозяться на відстань до 500 км, і кількісні (quantity), в яких ставка па один кілограм знижується відносно нормальної зі збільшенням розміру відправки і відстані перевезення. У базовому тарифі є також мінімальний збір - плата, що стягується з клієнта, яким би малим не був розмір відправки;
  • 2) класні тарифи (commodity classification rates). Вони містять знижують або підвищують коефіцієнти до нормальних тарифами для певних видів вантажів (особливо цінні вантажі, тварини, несупроводжуваний багаж, газети і журнали і т.д.);
  • 3) спеціальні тарифи, або корейти (specific commodity rates). Встановлюються для окремих вантажів, що перевозяться за певними напрямами, з метою перемикання їх на повітряний транспорт.

Вантажні тарифи розробляються окремо для кожної із зон, на які IATA розділила земну кулю. Для розрахунку вартості перевезення того чи іншого вантажу його найменування спочатку шукають в спеціальних тарифах, якщо його там немає - в класних, і, нарешті, тарифікують перевезення але базовими тарифами.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >