Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Екологічність

Авіація вважається одним з найменш екологічних видів транспорту, перебуваючи на другому після автомобільного транспорту місці за сумарними обсягами шкідливих викидів (близько 14%). Що стосується енергоспоживання, авіація є безумовним «лідером», споживаючи майже в 10 разів більше палива на один тонно-кілометр, ніж автомобільний транспорт. Специфічними для авіації негативними факторами є рівень шуму поблизу аеропортів, а також необхідність відчуження значних територій для їхнього спорудження. Дія цих факторів змушує розміщувати аеропорти далеко від розвинених населених і промислових зон, що знижує економічну ефективність авіаперевезень. У деяких країнах, щоб уникнути додаткової екологічного навантаження для забезпечення зростаючих обсягів вантажних авіаперевезень використовують колишні військові аеродроми.

Усі наявні прогнози та оцінки говорять про те, що, незважаючи на технічний прогрес і постійне посилення екологічних стандартів в авіації, рівень екологічного навантаження, створюваної цим видом транспорту, буде зростати.

Основні угоди, що регулюють міжнародні перевезення

Система регулювання міжнародних перевезень на повітряному транспорті надзвичайно складна і включає в себе національні норми, багатосторонні і двосторонні угоди між державами, а також угоди між авіаперевізниками.

Міжнародне повітряне сполучення пов'язано з двома різними але своїм змістом сферами регулювання.

Перша сфера відноситься до використання повітряного простору та організації міжнародних польотів. Ці загальні принципові питання організації міжнародного повітряного сполучення вирішені в рамках Чиказької конвенції про міжнародну цивільну авіацію 1944 р, Конвенцією також була створена Міжнародна організація цивільної авіації ІКАО (1САО) - особлива структура ООН, яка контролює виконання положень конвенції. Чиказька конвенція створює також правову базу для угод про повітряне сполучення між окремими країнами. Ці угоди встановлюють повітряні лінії, визначають конкретні авіакомпанії, які можуть здійснювати перевезення, їх комерційні права та обов'язки, встановлюють порядок розслідування подій, що визначають митні, податкові та інші умови двостороннього повітряного сполучення.

Друга сфера пов'язана з регулюванням відносин між авіаперевізниками та їх клієнтурою при повітряних перевезеннях пасажирів, вантажів і багажу. В даний час в світі діють два різних правових режиму міжнародних повітряних перевезень.

Перший визначається положеннями Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929), і рядом додаткових протоколів до неї. Ця система значно відстала від часу, хоча її положеннями продовжує користуватися цілий ряд країн.

Одночасно діє Монреальська конвенція 1999 р.1, яка представляє собою переглянутий варіант всіх документів Варшавської системи, втілений в одному міжнародному договорі, що враховує досягнення технічного прогресу та розвитку правовідносин у сфері цивільної авіації. За правилами, встановленими Монреальської конвенції, працюють понад 100 держав світу, чиї авіакомпанії перевозять 95% світового повітряного вантажопотоку. Питання про приєднання більшості залишилися держав до Монреальської конвенції фактично вирішений, оскільки від цього залежить можливість повноцінної роботи національних перевізників цих країн на світовому ринку авіатранспортних послуг.

У табл. 9.16 стисло сформульовані переваги та обмеження, пов'язані із застосуванням повітряного транспорту в логістичних системах.

Таблиця 9.16. Основні особливості повітряного транспорту з точки зору логістики

Переваги

Слабкі сторони

  • - Максимальна швидкість повідомлення на середніх і далеких відстанях;
  • - Висока надійність

і професіоналізм перевізників і експедиторів;

  • - Широка гама додаткових послуг;
  • - Для деяких регіонів - безальтернативність як засоби повідомлення;
  • - Гнучкість в організації маршрутів
  • - Найбільш висока вартість послуг;
  • - Неможливість доставки вантажів "від дверей до дверей";
  • - Залежність від швидкості технологічних і контрольних операцій в аеропортах і від ефективності наземної ділянки перевезення;
  • - Непристосованість до масових перевезень контейнерів ISO;
  • - Обмежений ефект масштабу;
  • - Низька екологічність
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук