Повітряний транспорт Російської Федерації

Вантажообіг повітряних перевезень в Росії демонструє багаторічну тенденцію до зростання. У період з 1995 по 2013 р він збільшився в 3,3 рази і досяг 5 млрд т-км. За оцінками IATA, Росія разом з низкою країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону входить в десятку найбільш швидко зростаючих авіаційних ринків. Проте рівень розвитку вантажної авіації поки не відповідає потенційним можливостям цього сектора і потребам економіки. Обсяг перевезень на російському ринку вантажних авіаперевезень становить не більше 2% світового.

Розподіл обсягів вантажних авіаперевезень між лідерами ринку показано на рис. 9.18.

Діяльність російських вантажних авіаперевізників майже на 80% пов'язана з обслуговуванням ринків третіх країн. Експортно-імпортні і внутрішні авіаперевезення стримуються низкою факторів, серед яких найбільш значущими є:

  • - Високий рівень цін на авіапаливо (на 10-20% вище середньосвітового) та аеропортових зборів;
  • - Значна незбалансованість вантажопотоків, що відображає загальну картину вантажопотоків в Росії. Близько 80% всіх авіавантажів переробляється в аеропортах Московського авіавузла (табл. 9.17), що не дозволяє ефективно використовувати провізні можливості авіації;
  • - Недостатній рівень розвитку наземної інфраструктури аеропортів, відсутність електронних систем супроводу вантажних авіаперевезень. У поєднанні з недостатньо ефективними митними процедурами це суттєво уповільнює доставку авіавантажів, позбавляючи вантажну авіацію її основного конкурентної переваги - швидкості доставки;
  • - Незбалансована структура парку повітряних суден, недостатня кількість широкофюзеляжних вантажних літаків і сучасних ефективних повітряних суден на внутрішніх лініях.

Розподіл обсягів повітряних перевезень вантажів в Росії між лідерами ринку, 2012

Рис. 9.18. Розподіл обсягів повітряних перевезень вантажів в Росії між лідерами ринку, 2012

Таблиця 9.17. Топ-10 російських аеропортів але обсягами переробки вантажів

Положення п рейтингу

Аеропорт

Обсяг переробки, тис. Т

1

Москва (Шереметьєво)

286,1

2

Москва (Домодєдово)

165,8

3

Москва (Внуково)

37.8

4

Владивосток (Кневічі)

27.7

5

Хабаровськ

21,5

6

Єкатеринбург (Кольцове)

24,1

7

Санкт-Петербург (Пулково)

25,9

8

Новосибірськ (Толмачево)

19,9

9

Норильськ (Аликель)

зі

10

Мирний

1 1.7

Перешкодою у розвитку вантажних авіаперевезень є також відносно низький рівень розвитку в Росії сегмента логістичних провайдерів, які формували б ефективні логістичні ланцюги поставок за участю повітряного транспорту.

Разом з тим у Росії склався ряд позитивних тенденцій, які сприятливо впливають на розвиток вантажної авіації. До них відносяться, зокрема, розвиток нових каналів постачання товарів, зростання інтернет-продажів і експрес-перевезень темпами до 25-30% на рік, а також розвиток регіональних аеропортів і початок формування системи авіаційних хабів, яка в перспективі дозволить значно підвищити ефективність вантажних авіаперевезень.

Потенціал зростання авіавантажною діяльності містить в собі і географічне положення російських аеропортів в смузі найбільш динамічно зростаючого авіаційного вантажопотоку між Азією і Європою.

Основним нормативним правовим актом, що визначає правові основи використання повітряного простору Російської Федерації і діяльності в галузі авіації, є У К РФ.

Важливим стимулом до розвитку вантажних авіаперевезень має стати приєднання Росії до Монреальської конвенції 1999 року, що означатиме для пашів країни не тільки приведення правил перевезень у відповідність з міжнародними стандартами, уніфікацію вимог до документів, що супроводжують вантаж, але і легалізацію поняття "електронна накладна" , яке в даний час в російських нормативних правових актах відсутня.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >