Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Внутрішній водний транспорт

Внутрішній водний транспорт є одним з найдавніших засобів сполучення. Ще в древньому Єгипті в 4 тисячолітті до н.е. експлуатувалися досить великі вітрильні й гребні річкові судна.

Розвиток населених територій в багатьох країнах світу століттями йшло вздовж берегів річок і озер, які представляли собою природні транспортні коридори. З часом додатковим чинником, що підвищує значущість внутрішніх водних комунікацій, стало тяжіння до річок промисловості, яка потребувала воді для виробничих потреб та в енергії для приведення в дію механізмів. Однак в XIX і XX ст. розвиток залізниць, а пізніше - автомобільного транспорту, різко знизили значущість повідомлень по внутрішніх водних шляхах. Динамічний розвиток виробництва і торгівлі, різке розширення меж ринків збуту і зростання вимог до якості транспортного забезпечення логістики призвели до того, що основні вантажопотоки перестали збігатися з напрямками річок, а багато вантажі переключилися на інші види транспорту.

Разом з тим, починаючи з 1980-х рр. інтерес до внутрішнього водного транспорту в розвинених країнах став знову зростати. Це обумовлено, перш за все, його високою екологічністю, низьким рівнем енергоспоживання, а також значними резервами пропускної здатності на існуючих водних шляхах.

Організація і технічна база внутрішнього водного транспорту

Інфраструктура внутрішнього водного транспорту

Основу інфраструктури внутрішнього водного транспорту складають природні (ріки й озера, використовувані для судноплавства в їх природному стані) і штучні (канали, водосховища, а також ділянки річок, судноплавний режим яких підтримується за допомогою дамб, шлюзів та інших гідротехнічних споруд) водні шляхи.

Можливості транспортного використання внутрішніх водних шляхів та їх інтеграції в ланцюзі постачань визначаються, в першу чергу, природними факторами - загальним розвитком річкової мережі, зв'язністю окремих її ділянок, глибинами і характером течії річок, сезонним зміною рівня водойм, їх замерзанням в зимовий період.

Підтримка водних шляхів в придатному для судноплавства стані, усунення обмежують судноплавство "вузьких місць", а також будівництво каналів та гідроспоруд пов'язані з виключно високими витратами. Крім того, внутрішні водойми використовуються не тільки в транспортній галузі, а й в енергетиці, сільському господарстві, промисловості, водопостачанні. Тому відповідальність за утримання і розвиток системи водних шляхів приймає на себе держава.

Частина ширини водного шляху, підготовлена для руху по ній суден і позначена знаками навігаційного обладнання, називається судновий хід. Габаритні розміри суднового ходу (глибина, ширина, радіус закруглення) визначають допустимі параметри використовуваних на даній ділянці судів. Довжина, ширина і осадка судна, яке може бути використане для перевезення за визначеним маршрутом, визначається габаритами суднового ходу на найвужчому або дрібному - ограничивающем - ділянці цього маршруту. Мінімальні габарити, які витримуються при будь-яких умовах, називаються гарантованими. Найважливішим завданням організацій, відповідальних за експлуатацію водних шляхів, є забезпечення гарантованих габаритів суднових ходів на максимально можливому їх протязі.

Понад 50 країн світу мають судноплавні водні шляхи протяжністю більше 1000 кілометрів. У табл. 9.18 наведені дані про протяжності найбільших національних систем внутрішніх водних шляхів. У багатьох країнах, що розвиваються використання водних комунікацій компенсує низький рівень розвитку наземних шляхів сполучення. У США і КНР річковий транспорт традиційно відіграє важливу роль у транспортному балансі, насамперед у сегменті перевезень масових сільськогосподарських, сировинних і будівельних вантажів. У розвинених європейських країнах внутрішній водний транспорт стає все більш важливою альтернативою перевезенні по перевантаженим автомобільним дорогам і активно включається в систему інтермодальних перевезень. Близько 50% контейнерів, що доставляються морськими лініями в найбільші європейські порти Роттердам і Антверпен, відправляються в хінтерландом внутрішніми водними шляхами.

Річкові порти за своїми функціями і оснащенню в чому схожі з морськими, проте їх потужності та обсяги переробки зазвичай істотно менше відповідно до розмірів суден і характером вантажопотоків на внутрішніх водних шляхах.

Таблиця 9.18. Протяжність внутрішніх водних шляхів деяких країн світу

Країна

Протяжність внутрішніх водних шляхів, тис. Км

Китай

110

Росія

102

Бразилія

50

США

41

Індонезія

22

Рухомий склад внутрішнього водного транспорту

Для перевезень вантажів внутрішніми водними шляхами використовуються суду, спеціалізація яких аналогічна суднам морського флоту (суховантажні судна, танкери, балкери і т.д.). При цьому вони мають набагато меншу осадку і габаритні розміри, що обумовлено глибинами річкових шляхів, вузькістю фарватеру і розмірами камер шлюзів. Додатковим обмежуючим фактором є висота судноплавних прогонів мостів.

Судна внутрішнього водного транспорту підрозділяються па ряд конструктивних класів в залежності від особливостей районів плавання, для яких вони призначаються. Поряд з габаритами суднових ходів, при проектуванні судів враховуються такі чинники, як висота хвилі, можливість плавання в льодах і ін.

Особливістю річкового флоту є широке застосування, поряд з самохідними вантажними судами, несамохідного флоту (барж) у поєднанні з буксирами (штовхачами). Основу самохідного вантажного флоту складають судна вантажопідйомністю від 1,5 до 5 тис. Т. Несамохідні судна можуть мати вантажопідйомність до 10 тис. Т.

Використання несамохідного тоннажу дозволяє економити час при виконанні вантажних операцій і добиватися ефекту масштабу, формуючи склади оптимальної вантажопідйомності. Штовхаються, що одержали поширення на основних судноплавних річках, можуть мати вантажопідйомність до 30 тис. Т (рис. 9.19).

Особливим типом судів є судна змішаного "річка - море" плавання (рис. 9.20). Їх конструктивні особливості - збільшений надводний борт, більш міцний корпус та інші - дозволяють цим судам вантажопідйомністю 3-5 тис. Т і осадкою 3,5 і більше метрів виходити з річок на морські акваторії. Незважаючи на обмеження по районах і сезонах плавання, з видалення від порту-притулку, за умовами хвилювання і вітру, вони дають можливість прямого сполучення між внутрішніми річковими і морськими портами, що забезпечує ряд переваг в ланцюгах поставок.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук