Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Управління транспортними системами. Транспортне забезпечення логістики
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Використання внутрішнього водного транспорту в логістичних системах

Основні послуги внутрішнього водного транспорту багато в чому аналогічні послуг морського транспорту і включають перевезення вантажів на основі відповідних договорів, а також оренду суден з екіпажем або без екіпажу. Відмінною особливістю річкових перевезень є рідкість застосування лінійних сервісів, що пояснюється недостатніми обсягами відповідних вантажопотоків па внутрішніх водних комунікаціях.

Штовхається склад, що перевозить металобрухт

Рис. 9.19. Штовхається склад, що перевозить металобрухт

Танкер класу

Рис. 9.20. Танкер класу "ріка - море"

"Ідеальними" для внутрішнього водного транспорту є дешеві масові вантажі, при перевезеннях яких реалізується значний ефект масштабу - в порівнянні з конкуруючими автомобільним і залізничним транспортом. Ці перевезення отримали особливо широке поширення в США і Європі, де напрямки судноплавних річок збігаються з основними вантажопотоками. Так, у США по внутрішніх водних шляхах перевозиться близько 15% обсягу міжміських вантажних перевезень, у тому числі до 30% зерна і 20% енергетичного вугілля.

Швидкість руху і пунктуальність

Швидкість суден при перевезеннях вантажів не перевищує 20 км / ч. На деяких ділянках внутрішніх водних шляхів вона обмежена за умовами руху; затримки неминуче виникають при проходженні шлюзів. Швидкість залежить також від річки, від глибини (на глибокій воді швидкість більше, ніж на дрібній), від типу судна, від пори року, від того, йде судно за течією або проти течії. У силу зазначених факторів реальна швидкість повідомлення але внутрішніми водними шляхами може змінюватися в дуже широких межах -від 50 до 300 км на добу.

Звивистість природних водних шляхів додатково "віддаляє" один від одного пункти відправлення та призначення. Тому перевезення більш дорогих товарів, які відправляються невеликими партіями і вимагають підвищеної швидкості або пунктуальності транспортування, не відносяться до характерного для внутрішнього водного транспорту сегменту і не можуть бути переключені на нього в рамках природної міжвидової конкуренції. Однак у розвинених країнах спільними зусиллями держави і бізнесу ведеться постійна робота по включенню внутрішніх водних шляхів в систему інтермодальних перевезень з метою розвантаження автомобільних доріг. Для цієї мети, зокрема, створюються так звані трімодальние (1птойа1) логістичні центри, в яких здійснюється перевалка між внутрішніми водними та наземними шляхами сполучення. Для транспортування контейнерів будуються спеціалізовані річкові судна (рис. 9.21).

Особливі види перевезень

Внутрішній водний транспорт відіграє важливу роль у перевезеннях "понаднегабаритних" неподільних вантажів - важких трансформаторів, корпусів реакторів, робочих коліс і машин для гідроелектростанцій і т.п. (рис. 9.22). Такі перевезення є зазвичай елементом "проектної" логістики і вимагають детального опрацювання маршруту, розробки спеціальних схем навантаження, вивантаження, розміщення і кріплення вантажу, створення спеціальних тимчасових причалів і т.д.

Річковий склад для перевезення контейнерів, відповідний європейському класу водних шляхів Vb місткістю 384 ТЕU

Рис. 9.21. Річковий склад для перевезення контейнерів, відповідний європейському класу водних шляхів Vb місткістю 384 ТЕU

Перевезення робітників коліс для Саяно-Шушенській ГЕС

Рис. 9.22. Перевезення робітників коліс для Саяно-Шушенській ГЕС

Самостійним логістичним сегментом, який постійно розвивається, є перевезення судами "річка - море". У європейському регіоні ведеться постійна робота по об'єднанню в єдину систему глибоководних внутрішніх водних шляхів. У результаті склалися сприятливі умови для зв'язку по водних шляхах не тільки країн Західної Європи, а й Росії, України, Казахстану, Туркменії, Азербайджану та інших країн зі зростаючим потенціалом для розвитку зовнішньої торгівлі. Перевезення "річка - море" не тільки виключають перевалочні операції в гирлових портах, але в ряді випадків дозволяють виконувати перевезення від "дверей" відправника до "дверей" одержувача. Вони можуть виконуватися як між річковими і (або) морськими псування різних країн, так і між річковими і морськими портами однієї країни.

Екологічність

Внутрішній водний транспорт є екологічним і безпечним видом в системі внутрішнього транспорту. Річкове судно витрачає в три - три з половиною рази менше енергії в порівнянні з вантажним автомобілем при перевезенні порівнянних обсягів вантажу. У розвинених країнах екологічні характеристики річкових суден постійно поліпшуються завдяки новим науково-технічним розробкам і посилення відповідного державного регулювання.

Основні угоди, що регулюють міжнародні перевезення

Правовий режим міжнародних внутрішніх водних шляхів в Європі регулюється такими документами, як Європейська угода про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення 1996 (УМВШ), Будапештська конвенція про договір перевезення вантажів внутрішніми водними шляхами 2001 (КІГВ, або Будапештська конвенція), угоди придунайських країн і рядом інших.

Зусиллями КВТ ЄЕК ООН та багатьох країн Європи на континенті поступово формується єдина міжнародна внутрішня водна транспортна система. У систему європейських водних шляхів згідно УМВШ входять напрямки Санкт-Петербург - Астрахань, Гібралтар - Санкт-Петербург - Архангельськ, Гібралтар - Ростов - Астрахань.

КІГВ визначає правовий режим перевезень в цій системі і являє собою перший загальноєвропейський міжнародний договір про перевезення за внутрішніми водними шляхами. До його появи умови договорів міжнародних річкових перевезень факультативно регулювалися міжнародними конвенціями про договори морського перевезення, регіональними угодами або, за згодою сторін - нормами застосовного національного права.

У сферу дії Будапештської конвенції потрапляють не тільки перевезення в повідомленні внутрішніми водними шляхами, але і перевезення в змішаному "река - море" плаванні, коли частина маршруту проходить по морським акваториям. Конвенція містить поняття фактичного і договірного перевізника, що відображає реалії сучасного ринку транспортних послуг. Однозначних вимог щодо виду застосовуваного транспортного документа конвенція не встановлює: він може бути складений у вигляді коносамента або накладної чи іншого використовуваного в комерційній практиці документа. Не встановлюється також і форма транспортного документа; в конвенції міститься лише перелік обов'язкових відомостей, які такий документ повинен містити.

У табл. 9.19 стисло сформульовані переваги та обмеження, пов'язані із застосуванням внутрішнього водного транспорту в логістичних системах.

Таблиця 9.19. Основні особливості внутрішнього водного транспорту з точки зору логістики

Переваги

Обмеження

  • - Низька собівартість і невисокі тарифи;
  • - Висока пропускна і провізна спроможність на глибоководних водних шляхах;
  • - Найбільший (носче морського транспорту) ефект масштабу;
  • - Можливість перевезень але схемою "річка - море";

можливість транспортування неподільних великогабаритних та великовагових вантажів;

- Висока екологічність

  • - Сезонність перевезень;
  • - Залежність від природно-кліматичних факторів;
  • - Низька швидкість повідомлення; обмежений розвиток системи

внутрішніх водних шляхів

Внутрішній водний транспорт Російської Федерації

Система внутрішніх водних шляхів Росії - одне з найбільш протяжних у світі. Вона включає "сверхмагистрали" з гарантованими глибинами до 4 м, магістралі з гарантованими глибинами до 2,6 м, шляхи місцевого значення з гарантованими глибинами до 1,4 м і малі річки з гарантованими глибинами до 1 м. Найбільш інтенсивне судноплавство здійснюється в Єдиній глибоководної системі європейської частини Росії - мережі водних шляхів протяжністю 6,5 тис. км, що зв'язують Біле і Балтійське моря, Волгу, Москву, Каспійське, Азовське і Чорне моря. Характеристики цієї системи допускають використання суден вантажопідйомністю до 5 тис. Т.

Незважаючи на наявність розвиненої мережі, на частку внутрішнього водного транспорту в Росії припадає трохи більше 2% від загального вантажообігу. Основним чинником, що обмежує його конкурентоспроможність, є сезонність. На сході країни річки доступні для судноплавства не більше півроку, в Сибіру - протягом 3-5 місяців, а на деяких дрібних річкових притоках - всього 20-40 днів у році. Крім того, найбільші річки Росії течуть на північ або на південь, тоді як основні вантажопотоки мають широтний напрямок.

На мережі внутрішніх водних шляхів діє 131 річковий порт. Перевезення здійснює близько 2 тис. Судноплавних компаній, які експлуатують 33 тис. Самохідних суден. Найбільшими операторами є компанії "Волзьке пароплавство", "Єнісейські пароплавство", "Західно-Сибірське річкове пароплавство", "Об-іртишських річкове пароплавство", "іртишських пароплавство", "Московське річкове пароплавство", "Східно-Сибірське річкове пароплавство".

Більше 90% всіх перевезень виконуються у внутрішньому сполученні. Особливо важливі річкові перевезення для північних районів країни і для територій, де внутрішніми водними шляхами немає альтернативи. У структурі перевезень внутрішнім водним транспортом переважають будівельні матеріали, на частку яких припадає 60% обсягу. Нафта і нафтопродукти складають 6%, лісові вантажі - 7, метали - 3, кам'яне вугілля - 2, добрива - 2, зернові - 2, інші вантажі - 11%.

Особливим сегментом діяльності внутрішнього водного транспорту є перевезення вантажів суднами змішаного "річка - море" плавання, які забезпечують прямі перевезення між річковими портами Росії і більш ніж 30 країнами Західної Європи, Північної Африки, Південно-Східної Азії.

Починаючи з 2009 р обсяги річкових перевезень зростають. Згідно з наявними оцінками, що склалися до 2012 р обсяги близькі до межі, який визначається поточним станом внутрішніх водних шляхів.

Росія приєдналася до Будапештської конвенції про договір перевезення вантажів внутрішніми водними шляхами (КПГВ) 2001 Разом з тим внутрішні водні шляхи Росії закриті для комерційних суден під іноземним прапором. Поетапне вирішення питання про допуск суден, що плавають під прапорами іноземних держав, на внутрішні водні шляхи є одним із зобов'язань Росії, прийнятих нею при входженні до СОТ.

Основним нормативним правовим актом, який регулює відносини при здійсненні судноплавства на внутрішніх водних шляхах Російської Федерації, є КВВТ РФ.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук