Навігація
Головна
 
Головна arrow Політологія arrow Геополітика
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ПРОСТОРОВО-ЧАСОВИЙ ВИМІР ГЛОБАЛІЗАЦІЇ

Серед новітніх факторів, що впливають на конфігурацію і характер міжнародної політичної системи, все більш зростаюче значення набувають розвиток і впровадження в усі сфери суспільного життя інформаційно-телекомунікаційних технологій. Ці фактори сприяють стрімкому розширенню і якісної зміни транснаціональних зв'язків, формуванню нових форм поведінки людей і колективного прийняття рішень. Під їх впливом відбувається звуження світового простору і безпрецедентне прискорення часу. Особливо важливе значення набуває утворення єдиного світового інформаційно-телекомунікаційного простору.

Формування єдиного світового простору

Як правило, епохи сходження великих імперій і політичних об'єднань асоціювалися з великими скороченнями транспортних витрат. Залежність масштабів політичної організації від транспорту частково пояснює, чому імперії, великі держави, цивілізації в давнину виникали головним чином в басейнах річок і по морських узбережжях (Месопотамія і Древній Єгипет, Індія і Китай, Карфаген, Римська і Візантійська імперії).

Великі географічні відкриття мали широкомасштабні соціально-економічні, політичні, геополітичні, психологічні та інші наслідки. У результаті відкриття та освоєння нових торгових шляхів, нових країн і народів торгівля набула світового характеру. Більше того, Великі географічні відкриття стали прелюдією до проникнення в незахідний світ і його завоювання західним світом, переселенню народів, формуванню нових націй і держав, створенню європейських колоніальних імперій.

Суттєві корективи в цьому напрямку були внесені початку промислової революції і розвитком сухопутних комунікацій, особливо залізничного транспорту в XIX ст. Це дало можливість освоїти величезні, часто раніше недоступні континентальні простору. Саме залізничний транспорт в значній мірі сприяв виникненню таких сухопутних імперій, як Німеччина, США, Росія.

Особливо важливе значення з точки зору "закриття" земного простору мало будівництво спочатку Суецького, а дещо пізніше Панамського каналів. Якщо перший безпосередньо з'єднав Середземне море з Тихим океаном, то другий багаторазово скоротив шлях з Атлантичного океану в Тихий.

Підкоривши земні простору і покривши планету морськими, залізними і автомобільними дорогами, люди кинулися вгору - підкорювати повітряне, а потім і космічний простір. Поява авіації внесло істотні корективи в геополітичну структуру світового співтовариства. Ставши ефективним засобом подолання фізичних перешкод у вигляді гірських масивів, морів, океанів, річок і величезних просторів, авіація з військово-політичної точки зору багато в чому "розм'якшила", якщо не стерла, лінію розмежування між морськими і сухопутними державами.

Поява наступальних ядерних озброєнь та засобів доставки в будь-яку точку земної кулі, по суті справи, елімінувати фактор невразливості тієї чи іншої країни в силу її географічної віддаленості або ізольованості акваторією океанів або іншої фізичної перешкодою. Атлантичний і Тихий океани перестали грати роль своєрідних гігантських природних ровів, огороджувальних США і всі західну півкулю від небезпек військового вторгнення з боку країн Старого світу.

Кардинально змінилися співвідношення між центром і периферією, хартлендом і Римленда, морськими і континентальними країнами. Інакше кажучи, сила проникнення сучасних технологій така, що вони роблять неспроможними майже будь-які бар'єри, загородження, стіни, завіси, межі.

Для останніх двох-трьох десятиліть характерні процеси подальшого стрімкого розвитку комунікаційних артерій, аж до створення єдиної євразійської транспортної системи, покликаної все тісніше об'єднати Південь і Північ, Схід і Захід континенту. Ратифікація Росією (слідом за Іраном і Індією) в березні 2002 р підписаного в 2000 р договору про створення міжнародного транспортного коридору "Північ - Південь" (далі - МТК "Північ - Південь") започаткувала формування євроазіатського маршруту, що проходить в меридіональному напрямку з Півночі на Південь і назад.

Передбачається створення транспортного коридору від Санкт-Петербурга до Астрахані, потім до іранських портів па Каспії, звідти до портів Перської затоки і до індійських портів. Він покликаний зв'язати в єдину транспортну систему величезні простори і ряд великих регіонів: Південну Азію, Середній Схід і Балтику. Таким чином створюється можливість направити частину вантажопотоків з Євросоюзу в Південну Азію через територію євразійських держав. На півночі коридор може бути підтриманий системою поромних маршрутів на Таллінн, Ригу, Калінінград, Гамбург, Копенгаген, Стокгольм, Гельсінкі. Так виникає єдина поромна інфраструктура Балтійського моря.

У Казані МТК "Північ - Південь" буде перетинатися з Транссибірської магістраллю, що дасть можливість стягувати вантажі від індустріальних центрів Уралу. Даний проект у разі його реалізації може прискорити і розширити залученість Росії та інших пострадянських країн в систему світової торгівлі, сприяти їх інтеграції в економічний простір південноазіатських ринків.

Розроблено та здійснюється проект розвитку азіатської наземної транспортної інфраструктури, який передбачає будівництво мережі автодоріг: Азіатської автомагістралі (Asian Highway) і трансазіатской залізниці (Trans-Asian Railway). В одному з проектів по створенню так званого Північного коридору авто- і залізниць (від Корейського півострова через Китай, Монголію, Казахстан і Білорусію в Європу) бере участь і Росія. Частиною проекту, започаткованого в 1992 р Економічної та соціальної комісією ООН для Азії і Тихого океану, є Каракорумське шосе та автодороги Середньої Азії.

31 вересня 2000 був введений в експлуатацію тунель через перевали Камчик і Різак, що дало можливість розпочати функціонування найбільшої в Азії стратегічної міжнародної автомобільної магістралі Ташкент - Ош (Киргизія) - Кашгар (Китай) - Пекін - східне узбережжя КНР. У жовтні 2000 р в Китаї завершилися роботи з будівництва залізничної лінії Корла -Аксуу - Артуш - Кашгар, яку передбачається з'єднати зі середньоазіатської магістраллю через намічену до будівництва гілку Андижан - Баликчі - Кара-Кече - Джалал-Абад - перевал Торугарт.

Іран планує будівництво судноплавного капала Каспій - Перську затоку по трасі, яка пройде по руслу річки Кизилузен на північному заході країни до озера Урмія і далі до річки Шатт-ель-Араб в низинах Тигру і Євфрату, де недалеко від місця їх впадання в Перську затоку розташовані найбільші іранські порти Хоррам-Шехрі і Абадан. Реалізація цього проекту покликана забезпечити найкоротший шлях з басейну Каспію в басейн Індійського океану, минаючи Босфор і Дарданелли, тим самим гарантуючи безперебійне та економічне надходження каспійської нафти в стрімко розвиваються, Східної Азії.

У Росії передбачається використовувати маршрути транспортного коридору "Європа-Кавказ-Азія" (TRACECA) і МТК "Північ - Південь" з підключенням Волго-Донського і Волго-Балтійського каналів для виходу суден змішаного плавання класу "ріка - море" з Каспійського моря в басейни Чорного, Середземного і Балтійського морів. Це дасть можливість певною мірою "відкрити" Каспійське море Світовому океану.

Таким чином, нині псу більше згущаються і подовжуються мережі залізних, автомобільних доріг і водних шляхів, а також повітряні траси, оперезаний всю земну кулю, все збільшуються, безпрецедентні швидкості яких не знають меж, сприяють небаченого скорочення відстаней, ведучому в буквальному сенсі слова до подолання простору. Все це дає підставу говорити про формування єдиної просторової інфраструктури світового співтовариства.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук