ПРОСТОРОВО-ЧАСОВИЙ ВИМІР ГЛОБАЛІЗАЦІЇ

Серед новітніх факторів, що впливають на конфігурацію і характер міжнародної політичної системи, все більш зростаюче значення набувають розвиток і впровадження в усі сфери суспільного життя інформаційно-телекомунікаційних технологій. Ці фактори сприяють стрімкому розширенню і якісної зміни транснаціональних зв'язків, формуванню нових форм поведінки людей і колективного прийняття рішень. Під їх впливом відбувається звуження світового простору і безпрецедентне прискорення часу. Особливо важливе значення набуває утворення єдиного світового інформаційно-телекомунікаційного простору.

Формування єдиного світового простору

Як правило, епохи сходження великих імперій і політичних об'єднань асоціювалися з великими скороченнями транспортних витрат. Залежність масштабів політичної організації від транспорту частково пояснює, чому імперії, великі держави, цивілізації в давнину виникали головним чином в басейнах річок і по морських узбережжях (Месопотамія і Древній Єгипет, Індія і Китай, Карфаген, Римська і Візантійська імперії).

Великі географічні відкриття мали широкомасштабні соціально-економічні, політичні, геополітичні, психологічні та інші наслідки. У результаті відкриття та освоєння нових торгових шляхів, нових країн і народів торгівля набула світового характеру. Більше того, Великі географічні відкриття стали прелюдією до проникнення в незахідний світ і його завоювання західним світом, переселенню народів, формуванню нових націй і держав, створенню європейських колоніальних імперій.

Суттєві корективи в цьому напрямку були внесені початку промислової революції і розвитком сухопутних комунікацій, особливо залізничного транспорту в XIX ст. Це дало можливість освоїти величезні, часто раніше недоступні континентальні простору. Саме залізничний транспорт в значній мірі сприяв виникненню таких сухопутних імперій, як Німеччина, США, Росія.

Особливо важливе значення з точки зору "закриття" земного простору мало будівництво спочатку Суецького, а дещо пізніше Панамського каналів. Якщо перший безпосередньо з'єднав Середземне море з Тихим океаном, то другий багаторазово скоротив шлях з Атлантичного океану в Тихий.

Підкоривши земні простору і покривши планету морськими, залізними і автомобільними дорогами, люди кинулися вгору - підкорювати повітряне, а потім і космічний простір. Поява авіації внесло істотні корективи в геополітичну структуру світового співтовариства. Ставши ефективним засобом подолання фізичних перешкод у вигляді гірських масивів, морів, океанів, річок і величезних просторів, авіація з військово-політичної точки зору багато в чому "розм'якшила", якщо не стерла, лінію розмежування між морськими і сухопутними державами.

Поява наступальних ядерних озброєнь та засобів доставки в будь-яку точку земної кулі, по суті справи, елімінувати фактор невразливості тієї чи іншої країни в силу її географічної віддаленості або ізольованості акваторією океанів або іншої фізичної перешкодою. Атлантичний і Тихий океани перестали грати роль своєрідних гігантських природних ровів, огороджувальних США і всі західну півкулю від небезпек військового вторгнення з боку країн Старого світу.

Кардинально змінилися співвідношення між центром і периферією, хартлендом і Римленда, морськими і континентальними країнами. Інакше кажучи, сила проникнення сучасних технологій така, що вони роблять неспроможними майже будь-які бар'єри, загородження, стіни, завіси, межі.

Для останніх двох-трьох десятиліть характерні процеси подальшого стрімкого розвитку комунікаційних артерій, аж до створення єдиної євразійської транспортної системи, покликаної все тісніше об'єднати Південь і Північ, Схід і Захід континенту. Ратифікація Росією (слідом за Іраном і Індією) в березні 2002 р підписаного в 2000 р договору про створення міжнародного транспортного коридору "Північ - Південь" (далі - МТК "Північ - Південь") започаткувала формування євроазіатського маршруту, що проходить в меридіональному напрямку з Півночі на Південь і назад.

Передбачається створення транспортного коридору від Санкт-Петербурга до Астрахані, потім до іранських портів па Каспії, звідти до портів Перської затоки і до індійських портів. Він покликаний зв'язати в єдину транспортну систему величезні простори і ряд великих регіонів: Південну Азію, Середній Схід і Балтику. Таким чином створюється можливість направити частину вантажопотоків з Євросоюзу в Південну Азію через територію євразійських держав. На півночі коридор може бути підтриманий системою поромних маршрутів на Таллінн, Ригу, Калінінград, Гамбург, Копенгаген, Стокгольм, Гельсінкі. Так виникає єдина поромна інфраструктура Балтійського моря.

У Казані МТК "Північ - Південь" буде перетинатися з Транссибірської магістраллю, що дасть можливість стягувати вантажі від індустріальних центрів Уралу. Даний проект у разі його реалізації може прискорити і розширити залученість Росії та інших пострадянських країн в систему світової торгівлі, сприяти їх інтеграції в економічний простір південноазіатських ринків.

Розроблено та здійснюється проект розвитку азіатської наземної транспортної інфраструктури, який передбачає будівництво мережі автодоріг: Азіатської автомагістралі (Asian Highway) і трансазіатской залізниці (Trans-Asian Railway). В одному з проектів по створенню так званого Північного коридору авто- і залізниць (від Корейського півострова через Китай, Монголію, Казахстан і Білорусію в Європу) бере участь і Росія. Частиною проекту, започаткованого в 1992 р Економічної та соціальної комісією ООН для Азії і Тихого океану, є Каракорумське шосе та автодороги Середньої Азії.

31 вересня 2000 був введений в експлуатацію тунель через перевали Камчик і Різак, що дало можливість розпочати функціонування найбільшої в Азії стратегічної міжнародної автомобільної магістралі Ташкент - Ош (Киргизія) - Кашгар (Китай) - Пекін - східне узбережжя КНР. У жовтні 2000 р в Китаї завершилися роботи з будівництва залізничної лінії Корла -Аксуу - Артуш - Кашгар, яку передбачається з'єднати зі середньоазіатської магістраллю через намічену до будівництва гілку Андижан - Баликчі - Кара-Кече - Джалал-Абад - перевал Торугарт.

Іран планує будівництво судноплавного капала Каспій - Перську затоку по трасі, яка пройде по руслу річки Кизилузен на північному заході країни до озера Урмія і далі до річки Шатт-ель-Араб в низинах Тигру і Євфрату, де недалеко від місця їх впадання в Перську затоку розташовані найбільші іранські порти Хоррам-Шехрі і Абадан. Реалізація цього проекту покликана забезпечити найкоротший шлях з басейну Каспію в басейн Індійського океану, минаючи Босфор і Дарданелли, тим самим гарантуючи безперебійне та економічне надходження каспійської нафти в стрімко розвиваються, Східної Азії.

У Росії передбачається використовувати маршрути транспортного коридору "Європа-Кавказ-Азія" (TRACECA) і МТК "Північ - Південь" з підключенням Волго-Донського і Волго-Балтійського каналів для виходу суден змішаного плавання класу "ріка - море" з Каспійського моря в басейни Чорного, Середземного і Балтійського морів. Це дасть можливість певною мірою "відкрити" Каспійське море Світовому океану.

Таким чином, нині псу більше згущаються і подовжуються мережі залізних, автомобільних доріг і водних шляхів, а також повітряні траси, оперезаний всю земну кулю, все збільшуються, безпрецедентні швидкості яких не знають меж, сприяють небаченого скорочення відстаней, ведучому в буквальному сенсі слова до подолання простору. Все це дає підставу говорити про формування єдиної просторової інфраструктури світового співтовариства.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >