Переходи через перешкоди (ріки, яри, залізничні і трамвайні колії)

Прокладати трубопроводи через річки можна надземним переходом і по дну річки. Найбільш доцільно перехід річки здійснювати але способу підвіски трубопроводу під мостами або під виносними їх частинами з використанням існуючих і в окремих випадках з пристроєм спеціальних мостів.

Переходи влаштовують із сталевих труб, покритих антикорозійного ізоляцією, із зварними стиками, які посилені муфтами.

Трубопровід піддають теплотехнічному і механічному розрахунку, на підставі якого встановлюють товщину шару ізоляції, точки розміщення підвісок і компенсаторів.

При переході річки але Диу прокладають дюкер не менш ніж у дві лінії (рис. 8.8). Дюкером називають ділянку трубопроводу, прокладений по дну річки в траншеї. Мінімальна відстань від верху трубопроводу до дна річки приймається не менше 0,5, а в межах фарватеру судноплавних річок - не менше 1 м. Відстань між нитками дюкерів має дорівнювати відстані між водоводами. По обидві сторони дюкера влаштовують камери перемикань із засувками, що дозволяють вимикати при аварії одну з ниток. В одній з камер знаходиться засувка випуску.

План дюкера на водопроводі

Рис. 8.8. План дюкера на водопроводі:

1 - камера № 1; 2 - мокрий колодязь; 3 - лінії дюкера; 4 - камера № 2

Прокладати водоводи і ділянки мережі через яри також можна за допомогою укладаються по дну дюкерів і з застосуванням надземних переходів. При укладанні дюкера необхідно виконувати всі вимоги, пропоновані до укладання дюкера при переході через річки, звертаючи особливу увагу на зміцнення схилів яру.

Конструкції надземних переходів, застосовуваних у практиці будівництва водопровідних мереж, досить різноманітні: у вигляді "провисаючої нитки"; укладання по спеціально спорудженим опорами і естакадах; пристрій переходів в дамбах; пристрій переходів у вигляді трубчастих самонесучих арок. Переходи через глибокі, але не широкі яри з крутими високими берегами можуть бути виконані з сталевих труб у вигляді "провисаючої нитки", закріпленої на берегах і не вимагає проміжних опор.

Переходи через широкі, але неглибокі яри влаштовують, прокладаючи трубопроводи але спеціальних естакадах, виконаним із збірних залізобетонних елементів.

Якщо яр перетинає дамба, то перехід яру можна здійснити прокладанням трубопроводу в тілі дамби.

Переходи трубопроводів через залізниці та автомобільні дороги I і II категорій і під трамвайними коліями, як правило, слід здійснювати в футлярах, оскільки аварія трубопроводу може викликати розмив дорога. При наявності на трасі трубопроводу або поблизу від неї тунелів або естакад і шляхопроводів насамперед необхідно розглянути можливість використання їх для прокладки водопровідних ліній. При відповідному обґрунтуванні допускається прокладати трубопроводи в прохідних тунелях, що споруджуються для цих цілей. У практиці будівництва водопровідних мереж найбільшого поширення набули переходи, що виконуються у вигляді футлярів зі сталевих труб.

Кожухи із залізобетонних труб застосовують переважно при будівництві переходів відкритим способом.

На рис. 8.9 показана схема переходу для трубопроводу діаметром 200 ... 500 мм, що укладається в кожусі діаметром 600 мм під двухпутной залізницею, що проходить у виїмці. На трубопроводі з обох кінців є колодязі із засувками. У колодязі № 2 встановлена засувка з подовженим шпинделем, виведеним на поверхню землі, для зручності управління нею при спуску води в колодязь з трубопроводу. У ньому ж передбачено влаштування випуску. У колодязі № 1 встановлені засувка і вантуз для випуску і впуску повітря. Відстань у плані від колодязя до підошви закладення укосу приймається не менше 3 м. У нижньому колодязі по ухилу трубопроводу передбачається випуск води з прокладається трубопроводу і з кожуха у разі аварії. Відстань по вертикалі від підошви рейки або покриття автомобільної дороги повинно бути не менше: при відкритому способі робіт - 1 м, при продавлюванні - 1,5 м.

Перехід водоводами в сталевому кожусі під залізничними коліями

Рис. 8.9. Перехід водоводами в сталевому кожусі під залізничними коліями:

1 - кожух; 2 - водовід; 3 - колодязь Ха 2; 4 - ковпак

При перетині трамвайних колій та електрифікованих залізниць необхідно передбачити заходи захисту трубопроводу переходу і кожуха від електрокорозії.

При перетині трамвайних колій та залізниць декількома нитками відвідав або іншими комунікаціями в багатьох випадках доцільно укладати їх у загальному прохідному або напівпрохідних тунелі.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >