Епоха диліжанса і пошти в туризмі

Протягом майже двох тисяч років головний спосіб пересування по суші вичерпувався одним набором: кінь - колесо - візок. Античні вози не годилися для тривалих подорожей, оскільки у них були відсутні ресори. Саме тому римляни робили тривалі поїздки верхи. Темп руху коня задавав ритм подорожей і дорожнього гостинності ще довгі століття. Навіть потужність сучасних автомобільних двигунів все ще вимірюється в "кінських силах". Вирішальним компонентом пересування в "дожелезнодорожную" епоху була візок, її устрій і можливості.

Застосування шкіряних ременів для підвіски екіпажа як ресори вперше відзначено в середині XV ст. Батьківщиною даного винаходу вважається р Кош (Франція). Удосконалення ресор в наступний час зробило їх повсюдною приналежністю кінних возів. У XVI- XVII ст. віз, запряжений кіньми, була серйозно модернізована: з'явилися ресори, місце для багажу, ліхтарі, спеціально обладнане місце для кучера. Усередині вози м'яка оббивка і подушки пом'якшували нерівності дороги, і можна було зробити обігрів за допомогою спеціальної грубки. Поява ресорних карет і екіпажів значно полегшувало життя тих, хто вирушав у далекі краї. Однак подібним чином обладнана карета коштувала дорого, і доступна подібна розкіш була небагатьом. Наявність власної карети довгий час вважалося ознакою високого соціального статусу власника.

У середині XVII ст. екіпажі стали звичайним явищем, тепер вони служили об'єктом найму, а тому поїздка в них обходилася значно дешевше. У Британії навіть з'явилися постійні маршрути, за якими курсували екіпажі: між Лондоном і Оксфордом, Лондоном і Брайтоном. Нові екіпажі конструювалися так, що корпус підвішувався на ременях, "пружинив" на нерівній дорозі, яка тепер не ставала настільки важким випробуванням для пасажира. Винахід металевої листової пружини як ресори істотно підвищило комфорт поїздки, тепер вона могла стати більш тривалою.

Радикальний прорив в організації масових і дешевих перевезень стався на основі поштового повідомлення в XVII-XVIII ст., Регулярність і відносна дешевизна якого приваблювала нижчі соціальні верстви. У XVIII ст. основні дороги стали будуватися з більш якісним покриттям, оскільки державна пошта не терпіла зволікання. З початку XIX в. головні дороги покривалися гудроном, що робило їх доступними в будь-яку погоду і пору року. Тепер, скажімо, з Лондона на курорт в Брайтон можна було дістатися за 5:00. Проте поїздка в поштовій кареті повинна була мати серйозні причини у вигляді ділових або комерційних резонів. Просто подорожувати таким чином було важко, оскільки перевага віддавалася людям з будь-якої державної папером, та й поштова карета не відхиляється від затвердженого маршруту.

Примітивність засобів пересування сповільнювала формування туризму як масового виду відпочинку. Мандрівник XVIII в. в похмурих тонах описував свою поїздку в поштовій кареті по Німеччині: "Неможливо уявити що-небудь більш жахливе, ніж маленька, тісний, перевантажена поштова карета з дірявим дахом ... котиться по жахливої колії в непроглядній пітьмі і перекидні, як це часто буває в дорозі ... з вини безтурботного і невмілого кучера "(цит. за: Воронкова, с. 162). Поштові екіпажі брали максимально сім пасажирів, і тільки четверо могли поміститися усередині карети. У 1784 р в Англії вперше був прийнятий закон про правила доставки пошти і про правила перевезення пасажирів. Приблизно в цей же час російський історик і літератор Η. М. Карамзін подорожував "на поштових" і в найманих екіпажах по Європі і свідчив, що правила перевезення пасажирів при всіх відмінностях у різних країнах мали і загальні принципи. Так, пересування з екстреною поштою коштувало вчетверо дорожче, було вдвічі швидше, але надзвичайно втомлює. "Поштові доми скрізь однаковий - низенькі, дерев'яні, розділені на дві половини: одна для проїжджих, а в іншій живе сам комісар, у якого можна знайти все потрібне для втамування голоду і спраги" (Карамзін, с. 61). Поштові карети панували на дорогах Англії до 1838 року, коли парламент вирішив перевозити пошту по залізниці. Наймані невеликі карети і екіпажі здебільшого використовувалися як внутрішньоміської транспорт, оскільки коштували дорожче.

Поява більш досконалого, призначеного спеціально для перевезення пасажирів засоби - диліжанса - означало новий період в організації пересування мандрівників з небагатих верств, які не мали власного виїзду. У нових диліжансах, запряжених цілої упряжкою коней, могли їхати одночасно від 8 до 14 осіб разом з багажем. Це засіб пересування було спеціально призначене для рядових пасажирів. Поїздка в диліжансі відбувалася на наступних сервісних підставах: мінімум зручності, регулярність, визначеність маршруту, невисока плата. За день така візок могла подолати до 40 миль без зміни коней при середній швидкості 10-12 миль, і подорож на досить велику відстань в середній європейській країні тепер займало два-три дні. В Англії було прийнято, щоб диліжанси рухалися вдень і вночі, зупиняючись тільки для зміни коней або кучера або для невеликого відпочинку пасажирів. Наприклад, найдовше відстань в Англії від Лондона до Единбурга можна було здолати за 10 днів, а до курорту Ват з Лондона дістатися за три дні. Пересування за допомогою нового виду транспорту стало доступно масовому споживачеві, давало можливість особистих подорожей і зробило останні буденним заходом. Про це свідчить швидкість, з якою діліжансное повідомлення завоювало молода держава - Сполучені Штати Америки, освобождавшиеся від англійського впливу в кінці XVIII ст. Перший диліжанс там з'явився в 1772 р, а в кінці XVIII ст. вже існувало регулярне сполучення між Бостоном і Нью-Йорком; дороги простяглися до Філадельфії і Балтімор.

На початку XIX ст. кінні екіпажі ще більш удосконалювалися. З'явилися полегшені омнібуси на кінній тязі, які найчастіше використовувалися на вулицях міста або для поїздки в найближчі передмістя, в курортних районах. Сама назва (від лат. Omnibus - для всіх) говорить про призначення омнібуса стати засобом масових перевезень. Перші міські багатомісні вози з'явилися на вулицях Парижа ще в 1662 р, а класичні омнібуси у вигляді вози на 12-18 пасажирів, які сиділи в один або в два ряди, завоювали європейські вулиці в XIX ст. Тільки на початку XX ст. їх витіснили конки, трамваї та міські автобуси. Звичайно, омнібуси не пропонували ніякого сервісу і не годилися для тривалих подорожей, але вони розширювали парк транспортних засобів, робили городян більш мобільними і звичними до поїздок.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >