Становлення придорожнього сервісу

Уздовж доріг, по яких регулярно пересувалися поштові карети і диліжанси, почала формуватися інфраструктура харчування та ночівлі. Зазвичай такий придорожній комплекс включав:

  • - Готель (заїжджий двір);
  • - Таверну, корчму;
  • - Стайню для коней.

Як правило, це було єдине заклад, в якому поєднувалися послуги ночівлі, надання харчування і турбота про транспорт, з одним господарем. Η. М. Карамзін в "Записках мандрівника" згадує на дорогах Європи майже виключно корчму - рід трактиру в з'єднанні з заїздом. Цей термін найчастіше вживався в Росії, особливо в її західних землях, а також у Польщі та Прибалтиці. Корчма, на відміну від трактиру, припускала наявність алкогольних напоїв. Для дорожнього сервісу важливою обставиною була можливість ночівлі в придорожній корчмі. Англійські закони вже у XVIII ст. зобов'язували господарів придорожніх готелів піклуватися про проїжджаючих, але в першу чергу - про державних службовців і королівських кур'єрів. Їду при цьому мандрівники возили з собою або купували у господарів заїжджого двору, де була прислуга, яка виконувала не тільки вказівки господаря, але іноді і постояльця. Заможним людям обід подавався в кімнату, а решта обідали разом з господарями. На стіл подавалося те, що готувалося для самого власника. Так народився принцип харчування table d 'hote ("хазяйський стіл"). Знатні люди могли попросити приготувати собі окрему страву з тих продуктів, які були у господаря і перераховувалися на спеціальній картці a la carte, що стало позначенням індивідуально приготованого блюда в ресторанному сервісі. Найчастіше на заїжджих дворах обходилися холодними закусками. Знатні мандрівники везли з собою не тільки продукти, а й власного кухаря. Англійські публіцисти й письменники відзначали страхітливу антисанітарію, яка панувала в багатьох тавернах, особливо в портових закладах. Вилки до XVIII ст. були невідомі, зате використовувалося багато спецій і алкоголю, щоб нейтралізувати ознаки не цілком якісних продуктів. Сервіс був мінімальним. Окремі кімнати для постояльців були рідкістю і призначалися лише для заможних мандрівників.

Заїжджі двори, що призначалися в основному для простолюдинів, вважалися не цілком безпечним місцем, тому знатні мандрівники і дами воліли їздити в супроводі слуг. Термін "готель" для позначення більш безпечного і комфортного місця ночівлі з'явився в самому кінці XVIII ст. Першим з таких місць в Європі став заснований в 1788 р "Готель Генріха IV" в Нанті. В цей же час перший заклад, позначене словом "готель" з'явилося в Лондоні в 1774 р (Dous Grand Hotel). Французьке слово hotel з цього часу стало позначати готелі, що забезпечують обслуговування для більш значної кількості постояльців. Американська готель в Бостоні "Тремонт-Хаус» (1829) вперше ввела стандартизацію сервісних показників для готелю:

  • - Наявність reception і посильних;
  • - Ключі від кімнат для гостей;
  • - Ванна і туалет в кожному номері.

Паспорт мандрівника як умова безпеки туризму

Подорож аж до XIX ст. було далеко не безпечним підприємством: над подорожніми постійно висіла загроза зустрітися з розбійниками і бандитами, бути пограбованими, а то й убитими. Фактично до XVIII ст. заможні громадяни воліли їздити з охороною або з озброєними слугами. Звичайний городянин міг зробити далеку поїздку тільки в разі крайньої необхідності. Оскільки не існувало юридичного поняття "турист", дозвільний подорожуючий не був захищений з правової точки зору. Юридичним захистом подорожнього став документ на право проїзду і проходу в міста і країни, який зараз відомий як паспорт, хоча в різні часи і в різних країнах були й інші назви. Сучасне поняття "паспорт" має на увазі власне "закордонний паспорт", тобто документ для поїздок в інші держави. "Внутрішній паспорт", який є в Росії, Україні та Північній Кореї, це всього лише посвідчення особи, роль якого можуть виконувати, наприклад, водійське посвідчення або пластикова карта. В давнину і Середні століття роль таких документів виконували "проїжджаючи грамота", квитанція про оплату портового збору, чек про сплату податків і т.п.

Певні труднощі при перетині кордонів держав існували завжди, але в Новий час вони навіть посилилися. Кожна держава, якщо і не обмежувало виїзд своїх громадян за межі країни, прагнуло контролювати проїжджаючих. В епоху становлення національних держав письмові дозволи потрібні навіть при переїзді з міста в місто. Під час війни за незалежність у США документи потрібні для подорожі між окремими штатами. Саме слово "паспорт" з'явилося давно, а в британському законодавстві згадується ще в 1548 г. (Холловей, с. 46). Дослідники пов'язують появу паспорта з документом, який в Середні століття монастирі видавали прочанам, щоб їх в дорозі не заарештували за бродяжництво. Боротьба влади з бродяжництвом та жебрацтвом включала введення документа для посвідчення доброчесності та осілості громадян, тобто паспорта. Як відомо, російське селянство і в кріпосницькі і в радянські часи - аж до 1960-х рр. - Взагалі не мало паспортів, що радикально обмежувало пересування сільських жителів.

У XVIII-XIX ст. в документування поїздок стала втручатися і дипломатія. Влада могла обмежити в'їзд в країну громадянам держави, що знаходиться в стані конфронтації. Революції, що відбувалися в Європі в цей час, викликали заборону на в'їзд певним соціальним або політичним групам (єзуїтам, французьким дворянам, прихильникам Наполеона і т.п.). Навпаки, деяким групам громадян в'їзд в країну тимчасово полегшувався. Наприклад, у XIX ст. європейські держави нс раз намагалися порушити нейтралітет Швейцарії, вимагаючи від неї видачі політичних емігрантів у зв'язку з заворушеннями в П'ємонті, Ломбардії, Сардинського королівства, Польщі. Під час польського повстання 1830-1831 рр. миколаївська Росія була стурбована тим, що на території Швейцарії виявилося чимало біженців з Полину, і домоглася якщо не видачі втікачів, то адміністративної заборони на політичну діяльність емігрантів і їх спеціальної реєстрації.

Під час вирішення таких спорів отримання паспорта виявлялося скрутним. Для поїздки за кордон у XVIII-XIX ст. турбувалися, як правило, дозвіл самого монарха або спеціально заснованого відомства. Ця послуга була платною, але плата не гарантувала отримання дозволу. Знаменитий російський поет О. С. Пушкін так і не зміг домогтися дозволу на поїздку за кордон за Миколи I, незважаючи на неодноразові прохання. Британське міністерство закордонних справ один час видавало такі дозволи але особисте поручительство того, хто добре знав виїжджає, але пізніше від цієї практики також довелося відмовитися. Умови видачі дозволів на виїзд були настільки неоднакові в різних країнах і так часто змінювалися, що врешті-решт майже все XIX ст. між країнами Європи виїзд здійснювався без паспортів, якщо не було війни. Уряд міг заборонити виїзд тільки якимось певним особам або групам громадян. Коли в 1882 р Бельгія спробувала в односторонньому порядку зобов'язати іноземців пред'являти паспорти на перевірку, це викликало шквал обурення громадськості.

Ситуація докорінно змінилася після Першої світової війни. Потрясіння європейської цивілізації було настільки сильним, що уряди всіх країн почали запроваджувати паспорти ще до завершення військових дій (рис. 5.1).

Паспорт європейця і Нансенівський паспорт.  1920-і рр.

Рис. 5.1. Паспорт європейця і Нансенівський паспорт. 1920-і рр.

Революційний переворот у Росії освіту соціалістичної держави тільки прискорили цей процес. Міграція, потоки біженців, військовополонених, емігрантів зажадали упорядкування системи громадянства та контролю над всіма пересуваннями. Освічена після війни міжнародна організація Ліга Націй в 1920-1921 рр. погодила єдину форму документа. Передбачалося введення міжнародного паспорта, а пізніше - спеціальних паспортів для дипломатів. Для численних біженців з революційної Росії з ініціативи знаменитого мандрівника і комісара Ліги Націй але справах біженців Ф. Нансена були введені так звані нансенівські паспорти, які зізнавалися в більш ніж 52 країнах світу і призначалися для "осіб без громадянства".

***

Розвиток масового туризму істотно уповільнювався недостатніми можливостями транспортних засобів. Незважаючи на всі удосконалення кінного екіпажу, значна різноманітність видів кінних возів до початку XIX ст., Цей вид транспортного сполучення не міг запропонувати ні комфорту, ні швидкості, ні масовості пересування. В силу затруднительности далеких подорожей тільки окремі подорожні могли у відповідь па питання, навіщо ви сюди приїхали, відповісти, як Η. М. Карамзін: "З цікавості". Подорож "з цікавості", яке могло вважатися саме туризмом, залишалося справою небагатьох, планувалося і здійснювалося індивідуально. Серед дорожньої публіки переважали офіційні кур'єри і ділові люди. Придорожній сервіс не поділявся на послуги проживання та харчування, об'єднуючи їх у форматі таверни, трактиру, корчми, заїжджого двору, поштової станції. Правова безпеку туристів залишалася незабезпеченої майже до кінця XIX ст., Що також ускладнювало формування масового туризму як сфери бізнесу.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >