ЕПОХА ЗАЛІЗНИЦЬ І МАСОВОГО ТУРИЗМУ. ФІРМА ТОМАСА КУКА

У результаті вивчення даної глави студент повинен:

знати

  • • історію створення першої туристської фірми Т. Кука і нові фактори, що зробили можливим формування туризму як сфери бізнесу;
  • • основні види туристського обслуговування, які були введені фірмою Т. Кука;

вміти

  • • обґрунтовувати принципову важливість нового засобу пересування - залізниць - для формування масового туризму;
  • • пояснювати відмінність між мандрівником і туристом;

володіти

  • • навиком виділення інноваційних маркетингових технологій в туристської діяльності фірми Т. Кука;
  • • формулюваннями принципів сервісу масового туризму, що склалися в XIX ст.

Залізниці як засіб пересування в епоху масового туризму

Величезну роль у розвитку туризму відіграють засоби пересування. Транспорт для масового туризму повинен бути доступним, швидким, безпечним, комфортабельним і не занадто дорогим. Очевидно, що до кінця XVIII ст. жоден засіб пересування цим критеріям не відповідало. Диліжанс при всіх його перевагах проти каретою не міг забезпечити масові перевезення. Практично до середини XIX ст. головною тягловою силою були коні, пересування на яких вичерпало до цього часу всі можливості прискорення та підвищення комфорту. Сухопутні дороги і способи пересування по суші стали гальмувати цивілізаційний розвиток і, зрозуміло, не дозволяли туризму стати дійсно масовою практикою. Епоха справжнього масового туризму як галузі сервісного бізнесу починається тільки з появою залізниць, яке справедливо називають "транспортної революцією".

Паровий двигун був винайдений ще на початку XIX ст., Але перша в світі залізниця з'явилася в 1825 р між англійськими містами Стоктон і Дарлінгтон. Швидкість пересування становила 13-20 миль на годину, що радикально перевищувало швидкості всіх інших засобів пересування. Деякі дослідники надають таке високе значення появи залізниць для формування туризму, що починають відлік нової епохи туризму саме з цієї дати (Качмарек, с. 12). З 1830-х рр. починається залізничне будівництво в американських штатах, у Франції, Бельгії, Австрії, Пруссії, Росії. По залізниці, що явилася символом новизни і прогресу, не тільки перевозили вантажі, вона пов'язувала різні регіони і країни. У більшості країн залізні дорога будувалися при значній участі держави, а до кінця XIX ст. з'явилися цілі залізничні імперії, які визначали економічний прогрес у своїх країнах.

На початку свого становлення залізниці сприймалися як найзручніший і дешевий спосіб транспортування вантажів і відповідно з'єднували в першу чергу промислові райони. Пасажирськими перевезеннями займалися тільки на коротких залізничних гілках, сприймалися і позиціонуються як захоплюючий і екзотичний атракціон. Сама назва "вокзал" (vok-zal) вказувало на розважальний характер споруди при залізниці. Перший "Вокс-холл" з'явився в Англії ще в XVIII ст. як місце розваги в парку на березі Темзи. Тут постійно звучала музика, влаштовувалися гуляння і феєрверки. Популярність таких закладів поширилася і на вокзали, які спочатку сприймалися як місце розваг і задоволень, включаючи і захоплюючу поїздку по залізниці до місця призначення. Такий, наприклад, була в Росії побудована в 1836 р дорога до Павловську - імператорського передмістю

Петербурга. Чудовий павільйон у Павловську служив місцем концертів, танців, територія навколо вокзалу - місцем гуляння аристократичної публіки. Сюди приїжджали послухати знаменитого маестро Йоганна Штрауса, гастролював у Росії, інших знаменитостей, показати нові туалети, погуляти і попліткувати про великосвітських знайомих.

Однак залізниця, ведуча в Лондон, змогла рішуче повернути залізничний сервіс в сторону пасажирських перевезень. Справа в тому, що в 1851 р в столиці Великобританії відкрилася Перша всесвітня виставка, що отримала величезний резонанс і стала притягальним подією для туристів не тільки в Англії, але і в міжнародному масштабі. Известия про цю виставку і її символі - унікальному Кришталевому палаці - містилися навіть в газетах американських штатів.

Ще одним вдалим нововведенням залізничних компаній в XIX ст. була співпраця з пароплавними підприємствами. У 1862 р залізнична мережа Великобританії вже була тісно пов'язана з судами і поромами, які забезпечували переправу через Ла-Манш. Нерідко залізничні фірми самі наймали суду для своїх перевезень. У другій половині XIX ст. багато залізниця мала кінцеві станції в портах, що дозволяло пасажирам без перешкод користуватися пароплавами у своєму подальшому подорожі. Якщо врахувати, що до цього часу були освоєні морські шляхи навколо Європи та Африки, а трансатлантичні рейси стали регулярними, можна констатувати: зв'язаність залізничних і морських маршрутів створювала єдину мережу перевезень. Створення єдиної транспортної системи, зручною, швидкою і масовою, є найбільш видатним досягненням "залізничної епохи" туризму.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >