Міський потенціал туризму в XIX - початку XX ст.

Для туристів завжди були привабливі великі міста, в яких концентрувалися місця, розваги, історія та культура. Вигляд міста і пересування по ньому створював основне враження від поїздки. Більшість російських міст, включаючи Москву, забудовувалися хаотично, а про їх благоустрій стали по-справжньому піклуватися тільки в Новий час. Петербург тим і викликав захоплення приїжджих і іноземців, що істотно відрізнявся від звичного способу російських селищ. "Самий навмисний місто на світі", - говорив про нього Ф. М. Достоєвський, маючи на увазі чітке планування і планову забудову міста. Однак процес урбанізації в XIX ст. змусив міська влада піклуватися не тільки про благоустрої міста для його жителів, а й про привабливість для приїжджих. Інтереси бізнесу вимагали, щоб ресторани, театри, готелі були наповнені гостями, щоб пам'ятки і краси міста манили нових і нових туристів.

На початку XIX ст. під впливом художнього стилю ампір Петербург прийняв вигляд справжнього столичного міста: "місто пишний, місто чудовий" з чудовою архітектурою і безліччю пам'яток. Москва після 1812 також перетворилась, втративши майже всі свої дерев'яні будови. Як висловлювався один з персонажів комедії А. С. Грибоєдова, "пожежа сприяв їй багато до прикрас". У правління Миколи I альбоми з типовими фасадами классіцістского стилю диктували забудову і столиць, і губернських міст. Російське місто XIX ст. знаходив стильова єдність, що дуже важливо для формування іміджу туристського об'єкта. Губернські міста також намагалися наслідувати столицям. М. Ю. Лермонтов іронічно писав про типовий центрі Тамбова:

Там є три вулиці прямі,

І ліхтарі, і мостові,

Там два трактиру є, один "Московський", а інший "Берлін".

У 1827 р Микола I наказав зібрати по всіх губерніях відомості про те, де збереглися залишки старих фортець, церков і старовинних будівель, суворо заборонивши руйнувати їх. З розвитком російської культури в XIX ст. почалася робота з реставрації об'єктів старовини у всіх містах, чому особливо сприяло поширення ідеології "слов'янофільства". У 1834-1835 рр. були відреставровані Дмитровський і Успенський собори у Володимирі, комплекс в Боголюбово, церква Покрови на Нерлі, кріпосні споруди у Великому Новгороді, Смоленську, Нижньому Новгороді.

У 1870 р набуло чинності нове "Міське положення", за яким будь приватна забудова в місті вимагала архітектурного узгодження. Поступово виникала нова "анатомія" міст, в яких центр зміщувався від фортець до адміністративних, театральним, торговим будівлям, а "воротами" в місто ставали не застави на поштовому тракті, а залізничні вокзали. Споруда дзеркально однакових вокзалів у Москві та Петербурзі за проектом імператорського архітектора К. Тона підкреслила нову тенденцію. Приїжджає в місто публіку "приймав" вокзал, з якого і починалося знайомство з містом. До Вокзальній площі підтягувалися готелі, ресторани, транспортні контори.

Важливими міськими пам'ятками стають пам'ятники, які в достатку з'явилися в XIX ст. Початок був покладений ознаменуванням перемоги Росії у Вітчизняній війні 1812 р У короткий час були побудовані унікальні військові храми-меморіали: храм Христа Спасителя, Казанський і Исаакиевский собори; на центральних площах столиць встали пам'ятники Суворову, Мініну і Пожарському, Кутузову, Барклая де Толлі. Величний меморіал виник на Бородінському полі. Святкування ювілеїв Полтави, Бородіна, 300-річчя дому Романових на початку XX ст. посилило інтерес до пам'ятників військової слави. Унікальною пам'яткою, відкриття якого в 1880 р стало відомо всій Росії, був пам'ятник О. С. Пушкіну в Москві. Його створили на народні гроші, церемонію відкриття організувала громадськість і Московський університет. Відкриття перетворилося на триденне свято російської культури, який залучив у стару столицю безліч народу. Численні пам'ятники видатним людям Росії створювали відомі скульптори, що робило монументи новими цікавими пам'ятками міст.

У XIX ст. в столицях діяли престижні музеї: Збройна палата, Ермітаж, Російський музей, Третьяковська галерея, Рум'янцевський музей, Політехнічний і Історичний музеї. Історія кожного з них - чудова сторінка в нарощуванні культурного потенціалу країни. У другій половині XIX ст. історичний, меморіальний або краєзнавчий музеї існували практично в кожному губернському місті.

Епоха модерну, що наступила в кінці XIX - початку XX ст., Додала блиску вигляду міст. Повсюдно будувалися більші громадські будівлі: універмаги, вокзали, банки, театри, гімназії та університети. За законами модерну вони прикрашалися мозаїкою, кольоровими панно, великими вікнами, химерним декором. У Москві з'явився так званий букет площ: Театральна, Манежна, Червона. Останню оновило будівля Верхніх торгових рядів, в які обов'язково прагнули потрапити всі приїжджі. Манежна площа прикрасилась поєднанням зразків різного стилю: неоготика Історичного музею, класицизмом Манежу і Університету, модерном готелю "Національ". Унікальний готель "Метрополь" на Театральній площі приваблювала глядачів справжніми шедеврами мозаїчних панно М. А. Врубеля. Філософія модерну, який закликав до естетизації зовнішнього середовища міста, зробила цікавими для глядачів в губернських містах багато громадських будівель і приватні особняки, які зберегли свою чарівність до наших днів. Один з публіцистів XIX ст. писав, що "у містах зосереджувалося все краще, що є в народонаселення держави" (цит. за: Кошман, с. 113).

Привабливість міста для приїжджих підкреслювалася особливим комфортом життя. Місто пишався кам'яними будинками, що відрізняло його від сільської місцевості. У кінці XIX ст. міста обзавелися водопроводом, вуличним газовим і навіть електричним освітленням, телефонними станціями, мощеними вулицями і міським транспортом. Все це перетворювало міста в привабливий об'єкт для екскурсії. Поїздка в місто, тим більше в столицю, оцінювалася як приємне і хвилююче подорож, обещавшее розваги та враження. У Москві, Нижньому Новгороді проводилися масштабні загальноросійські виставки, які також залучали безліч приїжджих. Особливо відомою стала нижегородська виставці 1896 і московська виставка 1882, приурочена до воцаріння Олександра III. Остання працювала 10 місяців, її відвідало більше мільйона чоловік, що стало абсолютним рекордом.

У кінці XIX ст. місцеві жителі та міські влада занепокоїлися безпекою вулиць з погляду вуличного руху. До колишньої лихий їзді візників і ломовики додалися настільки ж відчайдушні водії автомобілів, велосипедисти, вагони конки і трамвая. Суперництво і взаємна неприязнь власників різного транспорту приводила до конфліктів, ризикованої їзди без всяких правил. "Лихачи", які вважалися елітою серед візників, оскільки володіли екіпажами "на гумовому ходу", славилися тим, що не давали дорогу ні автомобілю, ні трамваю. Адже платили такого візника саме за "зухвалість" і швидкість їзди. Однак такий вид міського транспорту був мало придатний для екскурсій, оскільки візники зовсім орієнтувалися в місцевих пам'ятках, поспішаючи доставити сідока в назване їм місце.

Автомобіль виявився фатальним конкурентом для міських лихачів і візників, кількість яких у Москві, починаючи з перших років XX ст., Щорічно скорочувалося на 8-10% (Руга, с. 141). Поява на вулицях автомобіля в якості таксі поставило питання про введення правил дорожнього руху для забезпечення безпеки і пасажирів, і пішоходів. Перше зіткнення візника з автомобілем, яке призвело до загибелі пасажира, викликало таку хвилю громадського обурення, що московська влада зобов'язали поліцію стежити за дотриманням правил їзди по міських вулицях. "Обов'язкові постанови", прийняті Міський думою, наказували автомашинам рухатися по вулицях з граничною швидкістю 12 верст на годину. Управляти машинами могли тільки люди, які досягли 18 років, що мали від поліції спеціальне "дозвіл на користування автомобілем" і представлять в технічну комісію міської управи креслення придбаної машини для доказу її безпеки. Водіїв зобов'язали використовувати звукові сигнали при поворотах. Правда, сигналізація у автомобілів тоді була така гучна, що лякалися і люди, і коні, так що довелося приймати нові спеціальні постанови і про автомобільні сигналах. До цього ж часу належить запровадження автомобільних номерів, за якими можна було встановити власника. Поліцейські протоколи того часу рясніють суворими штрафами, які стягувалися "за шалену їзду".

Можливості автомобіля у сфері туризму та міських екскурсій виявилися практично відразу. У 1907 р було вперше відкрито автомобільне сполучення між Москвою і передмістям Останкіно (Русские ведомости. 1907. 17 липня). Один із підприємців, який володів 10 машинами, організував масові перевезення на автомобілі і затвердив у міській управі тверду таксу на оплату нового засобу пересування (Русское слово. 1907. 10 листопада). Газета "Голос Москви" в 1910 р повідомляла: "Московський клуб автомобілістів приступив до здійснення плану розвитку туризму на автомобілях. Цьому перешкоджає відсутність складів бензину і масла по дорогах, тому клуб домовляється з власниками аптек і ресторанів в невеликих поселеннях, пропонуючи їм влаштувати подібні склади "(Голос Москви. 1910. 28 серпня). У 1910 р автомобільний клуб у Москві запропонував замість ризикованих гонок проводити "групові поїздки на нестомлюючі відстань". Тоді ж клуб організував групову поїздку в Новий Єрусалим. Умовившись не влаштовувати змагання по дорозі і не обганяти один одного, автомобілісти за годину з невеликим дісталися до місця. Там вони залишили машини в гаражі при готелі Корсакова, а самі в саду на березі річки насолодилися обідом, замовленому з ресторану "Мавританія", а також прекрасними видами монастирських будівель (Руга, с. 176).

Поява конки, а потім електричного трамвая створило сектор масових перевезень, що було особливо важливо в дні народних гулянь, ярмарків, великих подій у місті. У 1905 р московські газети повідомляли про пуск лінії електричного трамвая до парку Сокольники, де проходили масові гуляння. У 1910 р в Москві була проведена трамвайна лінія від Сокільників до села Богородське, що забезпечувало у тому числі заміські екскурсії. Масові перевезення здійснювали та міські автобуси (омнібуси), які з'явилися в Москві в 1908 р

Таким чином, місто ставало не тільки привабливим, але і зручним об'єктом для туризму.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >