ІННОВАЦІЙНІ ЗМІНИ У СВІТОВОМУ ТУРИЗМІ ТА ГОСТИННОСТІ У XX СТ.

У результаті вивчення даної глави студент повинен:

знати

  • • основні інновації XX в. в організації туристських перевезень;
  • • фактори масового туризму в XX ст .;
  • • нові типи закладів харчування та проживання в XX ст .;
  • • міжнародні організації по світовому туризму;
  • • зміст міжнародної програми "якісного туризму";

вміти

  • • обґрунтовувати принципову новизну структури та змісту туристського продукту в кінці XX ст .;
  • • виявляти причини включення маркетингових та рекламних технологій в туристську діяльність в XX ст .;

володіти

  • • аналізом ризиків і проблем у світовому туризмі на основі соціокультурного та екологічного підходів;
  • • навиком пошуку нових інформаційних джерел про туризм і сервісі гостинності в другій половині XX ст .;
  • • сучасними концептуальними підходами до проблем туризму та гостинності.
  • 17.1. Інновації туристських перевезень

Світовий туризм XX в. носить виражений інноваційний характер. Освоєння землі, її природи створювало відчуття величезного цікавого світу, підвладного техніці і генію людини. На початку XX ст. людство із завмиранням серця стежила за драматичними відкриттями Північного і Південного полюсів. Експедиції Р. Пірі, Р. Амундсена,

Р. Скотта, Ф. Нансена та інших дослідників породжували захоплюючі історії подолання виняткових труднощів у відкриттях полюсів. Підкорення найвищої вершини світи Евересту і глибокої морської Маріїнської западини створювало ілюзію технічного могутності людини. У XX ст. відбулося повне відкриття світу для людини, тому туризм як частина соціокультурних практик не міг не зазнати докорінних змін. Основні складові індустрії гостинності та туризму - засоби пересування, умови проживання, харчування, інформація та безпека - зазнали змін інноваційного, радикального характеру.

У XX ст. стали стрімко змінюватися всі структури, що забезпечують пересування людини по світу з туристськими цілями. Головні новації в транспорті були пов'язані з використанням парового двигуна і двигуна на рідкому паливі. Винахід парового двигуна на початку XIX ст. дало життя залізничному сполученню на значні відстані, з одного боку, а з іншого - змінило вигляд внутрішньоміського транспорту та транспорту для невеликих поїздок. Масовий туризм, перехід до якого відбувався протягом XIX ст., Вимагав транспортної революції як в далеких, так і в близьких перевезеннях. Спочатку паровий двигун був застосований для внутрішньоміського масового транспорту. У 1830-і рр. на вулицях Лондона з'явилися омнібуси - "дідуся" сучасних автобусів. Вони представляли собою восьмимісному або 16-місцеву візок, оснащений паровим двигуном, який заміняв шість- восьмій коней. Втім, на крутих вулицях в омнібус підпрягали і справжніх коней. Такий новий міський транспорт сприяв підвищенню мобільності міського населення, прищеплював звичку до пересування. У другій половині XIX ст. омнібуси як прообрази міських автобусів з'явилися на вулицях усіх столиць Європи. Епоха карет і диліжансів закінчилася.

Винахід двигуна внутрішнього згорання і отримання рідкого палива як продукту переробки нафти в кінці XIX ст. дозволили радикально модернізувати перевезення в містах і на невеликі відстані. Якщо на зорі автомобільного століття швидкість автомобіля в Англії законодавчо обмежувалася 4 милями на годину, а швидкість поїзда в 20 миль покладалася "запаморочливої", то тепер швидкості 100 миль на годину вважаються вельми середніми для великих відстаней. У XX ст. дорожня інфраструктура і дорожній сервіс ставали постійними об'єктами інновацій. Тунелі під Альпами і Ла-Маншем, швидкісні потяги та автобани не тільки радикально скоротили відстань, але й запропонували нові види сервісу, так званий дорожній сервіс. Фактично в XX ст. відбулася "транспортна революція", яка передувала "революції комунікацій".

Автомобіль почав свій переможний хід по всьому світу з початку XX ст., Торкнувшись й сферу туризму. Заснована в 1896 р англійська автомобільна компанія Daimler на початку своєї діяльності ще зіткнулася з необхідністю долати звичку "вікторіанського споживача" до неспішності і неприязне ставлення до автомобіля на вулицях міст. Знадобилося участь королівської сім'ї (принца Уельського, потім короля Едуарда VII), вибудовування іміджу Daimler як "карети короля", щоб англійці зацікавилися новим засобом пересування. У 1904 р в автомобільних клубах Англії складалося 8,5 тис. Осіб, а в 1914 р - вже 132 тис. У 1930-х рр. 10 тис. Англійських туристів скористалися автомобільними маршрутами.

Ще більш вражаюче входження автомобіля в індустрію туризму і відпочинку спостерігалося в США. Американці за своїм соціокультурного типу - дуже мобільні люди, легко сприймають зміну місця. Перший завод з виробництва автомобільних двигунів, який став підставою для світової компанії "Мерседес- Бенц", був створений в 1886 р Обширна рекламна кампанія по просуванню автомобілів була зроблена фірмою Форда. У 1895 р в Чикаго відбувся рекламний автопробіг на 54 милі шести машин в найсильніший снігопад. До фінішу прийшли дві машини, але газети так багато писали про унікальність нового засобу пересування, що з цього часу заводи Форда тільки нарощували виробництво машин. Вирішальним став 1908 коли Генрі Форд пред'явив споживачам "народний" автомобіль "Модель Т", доступний за ціною і простий в управлінні. З 1916 р автомобілі General Motors пропонувалися будь-якого призначення і на будь-які смаки. Вже в 1920-і рр. автомобільні подорожі завоювали серця американців. З'явилися фургони та "будинки на колесах" - трейлери. На початку 1930-х рр. число автотуристів в Північній Америці перевищило 100 тис. осіб на рік. Америка стала країною автомобілів і досі утримує світову першість за кількістю автомашин на душу населення.

Автомобілі "запустили" розвиток всієї інфраструктури туризму. Будівництво автомобільних доріг та дорожньої інфраструктури в усьому світі, в першу чергу в США, створювало можливості для розвитку автомобільного туризму. У 1918 р 22-річний американський підприємець Уолтер Джакобс відкрив у Чикаго компанію Hertz, яка спеціалізувалася на прокаті автомобілів, створивши основні принципи цього виду сервісу. Оскільки була створена мережа обслуговування, споживач мав можливість залишити автомобіль в будь-якому регіоні, де діяли контори Hertz. Незабаром фірма перетворилася на найкрупнішу прокатну компанію, яка могла надати легковий або вантажний автомобіль практично в кожній з 6 100 станцій прокату в 140 країнах світу. Саме в Hertz ввели правило жовтого забарвлення автомобілів таксі і розпізнавальні "шашечки". Компанія вперше включилася в туристські проекти за принципом fly-drive, rail-drive, sea-drive, тобто зв'язавши перевезення по повітрю, морю або по залізниці з подальшим прокатом автомобіля. Зараз Hertz є лідером в інноваційній політиці індустрії прокату автомашин. Принципи сервісу, розроблені цією фірмою, прийняті в усьому світі.

Протягом XX ст. будуються автомобільні дороги різного рівня та призначення. Виникла ціла сервісна культура заправних станцій, сервісне обслуговування автомобілів, стоянки, паркінги. Вздовж автомобільних доріг вишикувалися закусочні, оскільки подорожують на автомобілі люди виявилися головними споживачами американського винаходи XX в. - Fast-food і одноразового посуду. Для автомандрівників відкривалися кемпінги та мотелі, де поєднувався сервіс для людей і сервіс для автомобіля.

У середині XX ст. близько 60 млн американців скористалися автомобілем, щоб провести відпустку поза домом. Виокремилися головні автомобільні маршрути: гірські річки північних штатів, риболовля у Канаді та на озерах, пляжі Флориди і Каліфорнії, екзотичні місця Мексики і Південної Америки. Обожнені американцями пікніки на природі також стали загальнодоступним видом короткого відпочинку. Склалася нова структура інформаційного забезпечення туризму, в якій важливе місце стали займати карти автомобільних доріг, путівники для автомобілістів і т.п.

Автомобільний транспорт серйозно потіснив залізничні перевезення особливо в галузі туризму, адже автомобілі добираються у найвіддаленіші куточки, а поява "позашляховиків" зробило доступними і індивідуальні маршрути. Автомобільна компанія Motorways вперше випустила автобуси з багатозначною назвою "Пульман", фактично оголосивши війну "пульманівського" вагонам. Це була машина на 15 місць зі зручними кріслами, столиками, буфетної стійкою і туалетами, що дійсно нагадує невеликий вагон. Такі автобуси, ідеальні для невеликих груп туристів, здатні проникнути в самі "дикі" місця, з'явилися на дорогах Північної Америки та Європи. У 1920-і рр. в Європі виникла мережа міжміських автобусних ліній, значно здешевив подорожі. Одним з перших було встановлено автобусне сполучення за маршрутом "Лондон - Ніцца" і "Париж - Ніцца". Для туристичних цілей їх використовували також при організації сафарі в Африці.

На початку XX ст. автобуси склали істотну конкуренцію всім іншим видам міського та міжміського транспорту. Будувалися придатні для масових подорожей автобуси, що вміщали до 50 осіб, з дизельними і бензиновими моторами. У другій половині XX ст. на частку автобусів доводилося вже до 80% автомобільних туристських перевезень.

Аналогічно відбувалося просування велосипедів, мотоциклів як основи для нових видів спорту і способів подорожей. Фірма "Харлей-Девідсон" з виробництва мотоциклів була заснована в 1902 р і протягом XX в. завоювала міцну і престижну нішу на ринку.

Ще одним революційним проривом в туризмі стало вторгнення літака в індустрію туристських перевезень. У 1904 р літак братів Райт пролетів перші 36 м, протримавшись у повітрі 12 секунд, а вже в 1909 р був зроблений переліт через Ла-Манш. Перша пасажирська лінія виникла в США в 1915 р, а в 1919 р був здійснений перший міжнародний рейс "Лондон - Париж". Літак з воістину запаморочливою швидкістю став принципово новим засобом пересування, зв'язавши континенти. У 1924 р в Англії виникла перша компанія пасажирських авіаперевезень Impeiial Airways, яка перевозила до 16 тис. Пасажирів на рік, а в 1935 р почалися масові пасажирські перевезення - до 23 млн пасажирів на рік до Другої світової війни. У Німеччині перша повітряна лінія почала працювати за маршрутом "Берлін - Лейпциг - Веймар". Її обслуговувала авіакомпанія, що стала пізніше знаменитої Lufthansa. Трансатлантичні перевезення по повітрю першою запропонувала американська компанія Рапатеriсап Airways, хоча ці рейси були дорогими і не цілком безпечними і комфортабельними. Для далеких поїздок авіація виявилася незамінною.

Авіаперевезення надали революційне, інноваційне вплив на всю індустрію туризму. Стало можливим прокладати транснаціональні і трансконтинентальні маршрути подорожей. Поява в 1950-1960-і рр. літаків сімейства "Боїнг", а потім європейських "Аеробусів" зробило пасажирські перевезення по повітрю масовими і регулярними. Туризм став набувати міжнародні, транснаціональні риси і правила. Поєднання повітряного і автомобільного транспорту втягнуло в простір туризму перш малодоступні території. У 1950-і рр. туристські фірми в масовому порядку укладають угоди і виробляють умови перевезень з авіаційними компаніями. Уже наприкінці 1950-х рр. кількість пасажирів, які перетинали Атлантику по повітрю, перевищило тих, хто скористався морськими перевезеннями. Висока вартість і тривалість подорожей по морю не могли конкурувати із зручностями масових авіаперевезень. Один з найпопулярніших маршрутів "Лондон - Нью-Йорк" займав всього 7:00.

Принципові зміни відбулися у законодавчому забезпеченні авіатуризму. Регулювання міжнародних авіаперевезень здійснюється міжнародними організаціями, починаючи з 1940-х рр. У 1944 р в Чикаго 52 країни світу підписали Міжнародну конвенцію з цивільної авіації. Відразу після війни 17 країн (з 40, що мали власну авіацію) склали Асоціацію повітряного транспорту і виробили базові правила авіаперевезень: цивільні літаки всіх країн отримали право пролітати над територією інших держав, брати і висаджувати в них пасажирів і вантажі по спеціально прийнятим міжнародним правилам. В даний час в ній беруть участь практично всі країни світу, в тому числі і Росія. Діяльність цієї організації здійснюється під патронатом ООН.

Додавання до списку революційних змін у транспортному забезпеченні туризму комфортабельних круїзних лайнерів завершує картину інноваційних зрушень в туристських перевезеннях в XX ст. Нові морські маршрути тепер "відкривали світ" для масового туризму. Так, саме туристський рейс на Гаваї в 1940-1950-і рр. "відкрив" ці острови для американців, перш не бували в цих місцях. Спеціально побудований розкішний готель на Гаваях став працювати за системою "все включено", яка тоді була ще новинкою.

Удосконалення морських суден, перетворення їх на плавучі комфортабельні готелі суттєво збільшило потік туристів, які перетинали Атлантику. У 1907 р були побудовані високошвидкісні трансатлантичні лайнери "Сіріус", "Лузітанія", "Мавританія". Подорож через Атлантику займало близько тижня і саме по собі ставало хвилюючим пригодою. Вже в 1914 р із США щорічно прибували в Європу до 280 тис. Чоловік. Відвідування Старого Світу, долучення до старої європейської культурі стало чимось на зразок Grand Tour для респектабельного жителя Америки. Географія круїзних турів постійно розширювалася всю другу половину XX ст., Охоплюючи простір від Антарктиди до Льодовитого океану. Такі тури вже розроблені акваторіями всіх океанів, великих морів і річок. Є і кругосвітній круїз, який також користується великою популярністю, його називають "канікули всього життя".

Описані революційні зміни в можливостях транспортного забезпечення туризму змінили весь туристський бізнес XX в. Нова хвиля туризму, яка почала підніматися після закінчення Першої світової війни, була вже якісно інший. Тепер мова йшла про масовий туризм і повноцінної сфері бізнесу. У 1920-і рр. європейцям здавалося, що після страхітливих втрат під час світової війни, революційних і соціальних потрясінь настає період спокійного розвитку і благоденства. На міжнародній арені з'явився новий лідер - США, стрімке зростання економіки яких демонстрував Старому Світу нові стандарти сервісу та інші практики повсякденності.

У 1925 р в Гаазі відбувся перший конгрес Міжнародного союзу офіційних організацій з пропаганди туризму. У ньому взяли участь 14 європейських країн. Конгрес відзначив, що основним фактором, який забезпечив масовість туризму, є бурхливий розвиток транспортних мереж, в першу чергу автомобільного та авіаційного транспорту.

Треба відзначити, що інновації не обійшли стороною і залізничні перевезення, хоча в XX ст. вони втратили лідерство. Можливості залізничного транспорту як засобу туризму можна бачити на прикладі успіху рекламної кампанії 1940-1950-х рр. в США. Позиціонування Дикого Заходу країни як якоїсь первозданної території, овіяної романтикою шукачів золота, освоєння індіанських територій, відваги білих першопоселенців, а також образи загадкових індіанців і відважних ковбоїв лягли в основу цього туристського проекту. Для його реалізації, в якій брали участь 35 турагентств, в 1941 р була модернізована залізнична лінія від Чикаго до Санта-Фе на Західному узбережжі США. У рекламі були використані більш 50 зображень індіанців і піонерів Заходу (рис. 17.1). Вийшов багато ілюстрований путівник Zuni Indian

Матеріали рекламної кампанії в США але просуванню індіанських територій на Західному узбережжі як об'єкта туризму

Рис. 17.1. Матеріали рекламної кампанії в США але просуванню індіанських територій на Західному узбережжі як об'єкта туризму

Guid, який називали "одушевленим путівником". Справа в тому, що його озвучували і коментували спеціально навчені гіди, одягнені індіанцями і ковбоями. Вони супроводжували мандрівників в поїзді на всьому шляху до Тихоокеанського узбережжя. Виходив безперервний багатоденна екскурсія, коли рухався не мандрівець, а нові пейзажі і пам'ятки. Стара залізнична лінія між Східним і Західним узбережжям США буквально відродилася завдяки туризму. Туристський потік дозволив призвести ребрендинг компанії навколо ідеї "сверхбережная" по відношенню до пасажирів. Залізничний варіант цього захоплюючої подорожі в 1950-і рр. був доповнений авіаперельотами, які здійснювала авіакомпанія United Airlines під тими самими слоганами: "дружня", "дбайлива" і т.п.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >