Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика та управління ланцюгами поставок
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Передмова

За останні 15 років у нашій країні отримав розвиток новий науковий напрям - логістика та управління ланцюгами поставок. Затребуваність логістики та її динамічний розвиток викликані, зокрема, зростанням виробництва та світової торгівлі. Середні логістичні витрати у світі, за різними джерелами, становлять від 10 до 14% валового внутрішнього продукту (ВВП). Якщо світовий ВВП оцінюється в розмірі близько 70 трлн дол., То витрати на логістику в світі знаходяться на рівні приблизно 9 трлн дол.

Для того щоб оточити гостроту проблеми, пов'язаної з розвитком логістики та управління ланцюгами поставок в Російській Федерації, звернемося до деякими джерелами.

Результати досліджень провідних фахівців нашої країни дозволяють зробити висновок, що логістичні витрати в Російській Федерації складають близько 20%. Якби вдалося знизити рівень витрат на логістику з 20% до середньосвітового рівня в максимальному вираженні, тобто на шість процентних пунктів, то це дозволило б заощадити сотні мільярдів рублів. До традиційних причин, що призводить до високих логістичним витратам в нашій країні, відносяться: величезна територія, кліматичні умови, недостатня кількість терміналів та інших об'єктів логістичної інфраструктури, недостатній розвиток інформаційних технологій та ін.

Разом з тим, на наш погляд, існує ще кілька причин, які не дозволяють Російської Федерації піднятися на верхні рядки світових рейтингів.

  • 1. Підготовка фахівців з логістики та управління ланцюгами поставок. Проблема підготовки кадрів у даній сфері - це, як свідчить латинський вираз, primus inter pares (перший серед рівних). Нагадаємо, що навчання за спеціальністю "Логістика" почалося в 2000 р в Москві (НДУ ВШЕ, ГУУ), Санкт-Петербурзі (СПбГІЕУ (ІНЖЕКОН) і СПбГУЕФ (ФінЕка) [1]) і Ростові-на-Дону (РИНХ). До 2014 р в зазначених та кількох інших вузах випущено близько 5000 логістів, що є абсолютно недостатнім для десятків тисяч підприємств, що виконують логістичні види діяльності (це підприємства, що мають термінали і склади, розподільні мережі, транспортні та експедиційні фірми та ін.).
  • 2. Компетенція персоналу підприємств промисловості, транспорту, торгівлі у сфері логістики. У табл. П.1 відображені результати дослідження стану логістики в країнах Балтійського регіону за проектом LogOnBaltic, в якому брали участь автори підручника.

Таблиця П. 1. Потреби розвитку компетентності персоналу у сфері логістики,%

Група компетенцій

Росія, Санкт-Петербург

Німеччина, Гамбург

Фінляндія

1. Базові компетенції: основи теорії (концепції, визначення і т.п.). базові знання в галузі логістики, знання мов

2

30

19

2. Компетенції в області операційного управління: вміння та навички в галузі постачання і закупівель, планування виробництва, управління запасами, транспортом, складом

76

20

59

3. Стратегічні питання: вміння та навички в області розробки і підтримки стратегії бізнесу, управління інноваціями, формування стратегії ланцюгів поставок

22

50

22

З табл. П.1 випливає, що головний напрямок підвищення компетентності персоналу в логістиці в нашій країні - це отримання знань і навичок у сфері прийняття управлінських рішень на операційному рівні, а також те, що стратегічних питань розвитку логістики приділяється менше уваги в порівнянні з європейськими підприємствами.

3. Недостатньо високий рівень прикладних методів і моделей, використовуваних в логістиці та управлінні ланцюгами поставок. Відомо, що перші російські підручники з логістики вийшли в 1996-1997 рр. З тих пір кількість підручників, навчальних посібників, монографій виросло в багато разів. Головний недолік більшості цих робіт - вони нагадують відомі зарубіжні видання і, по-суті, відображають стан логістики двадцятирічної давності.

Вперше на цю ідентичність звернули увагу В. Н. Стаханов і В. Б. Українців у монографії "Теоретичні основи логістики" (2001 г.); оцінюючи свою роботу, автори прийшли до висновку, що в певному сенсі вона є компіляцією вітчизняних наукових публікацій з питань логістики, які в більшості своїй є не що інше, як виклад зарубіжної теорії і практики логістики. Компилятивность теоретичних основ логістики багато в чому спричинена еклектичності її теоретико-методологічної бази і комбинаторное ™ використовуваного інструментарію.

Минуло понад 10 років. За цей час був досягнутий значний прогрес в галузі прикладної логістики та управління ланцюгами поставок, головним чином за рахунок застосування інформаційних технологій. Що стосується навчальної літератури, то, незважаючи на певні поліпшення, проблема залишається колишньою. Так, у роботі А. П. Тяпухіна "Логістика" (підручник для бакалаврів), виданої в 2013 р, констатується, що за цілком назаднім причин (?) Деякі вітчизняні вчені та фахівці воліють не розвивати, а скоріше популяризувати відомі зарубіжні методи. До чого веде така популяризація? У першу чергу це знаходить відображення в тому, що в значній частині навчальної літератури з логістики та управлінню ланцюгами поставок практично відсутня аналітична частина, що суперечить відомому визначенню: логістика - мистецтво обчислення, міркування.

Для підтвердження останньої тези нами було проаналізовано три групи підручників і навчальних посібників з логістики ("Логістика", "Основи логістики" та ін.), Випущених центральними видавництвами з 1996 по 2014 г. Як критерій, що характеризує співвідношення понять "обчислення" і " міркування ", був обраний показник Л1 - аналітичний індекс, що представляє собою відношення числа сторінок в роботах до кількості формул. Наприклад, якщо в підручнику 400 сторінок, а формул 20, то А1 = 20 (400/20), тобто одна формула на 20 сторінок.

Виявилося, що для першої групи навчальної літератури (1996-2000 рр.) Діапазон значень Л1 склав від 17 до 62; для другої групи (2001 - 2009 рр.) - від 12 до 36; для третьої групи (2010-2014 рр.) - від 15 до 20.

Слід підкреслити, що для опублікованих у нашій країні робіт зарубіжних фахівців з логістики та управління ланцюгами поставок цей індекс опинився в діапазоні від 25 до 72. У той же час аналіз іншої групи робіт з логістики та управлінню ланцюгами поставок, що не перекладених російською мовою, наприклад таких авторів, як Р. Баллоу, С. Чопра, П. Майндл та інших, показав, що А1 значно менше (близький до 1).

Який реальний вихід можливий в сформованій ситуації? Які кроки слід зробити, щоб збалансувати зміст підручників для відображення в рівній мірі понять "обчислення" і "міркування"? Очевидно, в першу чергу, слід змінити підхід до структури навчальної літератури, приділивши більше уваги методології, моделям і методам оптимізації параметрів ланцюгів поставок та прийняття рішень для ефективного управління логістичною інфраструктурою з метою зниження витрат в логістичних системах. Ці методи повинні базуватися на відповідних розділах вищої математики, теорії ймовірностей, дослідження операцій, комп'ютерного моделювання.

Принципова відмінність даного підручника від аналогічних видань полягає в тому, що нами була зроблена спроба внести елементи аналітичних рішень в більшість традиційних тем, що розглядаються в логістиці та управлінні ланцюгами поставок.

На закінчення спробуємо сформулювати мету даного підручника - систематизувати основні ідеї, відомості та фактори про логістику таким чином, щоб дати можливість читачеві приймати адекватні, аргументовані та надійні рішення при управлінні ланцюгами поставок не тільки в умовах визначеності, але також в умовах ризику і невизначеності.

У результаті кропіткої і вдумливої роботи з даною книгою студент повинен:

знати

  • • теоретичні основи логістики та управління ланцюгами поставок, терміни та визначення;
  • • основні функції та операції в ключових областях логістики: постачанні, виробництві, розподілі;
  • • цілі, завдання, тенденції розвитку логістики;
  • • принципи формування інтегрованих багаторівневих ланцюгів поставок;
  • • моделі і методи, використовувані в логістиці, їх класифікацію;
  • • основи логістичного менеджменту, контролінгу, принципи проектування логістичних систем;

вміти

  • • аналізувати реальні ланцюга поставок;
  • • розраховувати основні параметри ланцюгів поставок;
  • • оптимізувати витрати в ланцюгах поставок різної конфігурації;
  • • моделювати логістичні бізнес-процеси в ланцюгах поставок; володіти
  • • понятійним апаратом і термінологією логістики та управління ланцюгами поставок;
  • • методами прийняття рішень при управлінні ланцюгами поставок;
  • • навичками усунення "вузьких місць" в ланцюгах поставок, оптимізації іспей поставок з метою зниження витрат і підвищення ефективності функціонування логістичних систем.

Автори будуть вдячні читачам за критичні зауваження, побажання та поради, що, цілком очевидно, сприятиме підвищенню якості підручника при можливому перевиданні. Автори віддають собі звіт, що частина питань і проблем, розглянутих у книзі, вимагає проведення подальших досліджень. Тому нам здається доречним на закінчення навести слова Джорджа Бернарда Шоу: "Наука не в змозі вирішити жодного питання, не залишивши при цьому десятка нових".

  • [1] В даний 'час ІНЖЕКОН і ФінЕка об'єднані в Санкт-Петербурзький державний економічний університет.
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук