Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика та управління ланцюгами поставок
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Проблеми в розвитку логістики в Росії

Підвищення рівня розвитку логістики в нашій країні, досягнення показників результативності логістики на російських підприємствах до рівня розвинених країн утруднюється по ряду об'єктивних причин, деякі з них наведено в табл. 1.3.

Таблиця 1.3. Основні стримуючі розвиток логістики фактори для російських підприємств [1]

Стримуючий фактор

Приклади, що ілюструють наявність фактора

Відсутність продуманої логістичної стратегії, у тому числі стратегії розвитку систем розподілу продукції; необгрунтоване кількість торгових посередників в ланцюгах поставок

  • 1. Посередники генерують транзакційні витрати, що перевищують первісну ціну товарів в 2-2,5 рази.
  • 2. Експортну продукцію в Росії в 2000 р виробляло близько 2000 підприємств, а у зовнішньоекономічній діяльності по експорт} 'було зайнято 670 тис. Фірм, в результаті на одного виробника припадало в середньому 335 торгових посередників.
  • 3. Число оптових посередників в Росії становить 0,05 підприємства па 1000жітелей, у США - 1,9, в Японії - 3,4 підприємства на 1000 жителів

Відсталість транспортної інфраструктури

  • 1. Середньодобова швидкість доставки в Російській Федерації нижче в 5-6 разів, а частка продукції, що доставляється через термінали, менше в 5-10 разів.
  • 2. Середня вантажопідйомність магістрального автопоїзда в Росії становить 15 т, в США, Франції, Швеції - 25-30 т.
  • 3. На російських залізницях в період з 1968 по 2003 р нормативна швидкість доставки на короткі та середні відстані знизилася в кілька разів, при цьому дільнична швидкість тільки за період з 2000 по 2005 р зросла на 3,5%.
  • 4. Вимушені простої вантажного автотранспорту становлять 30-40% часу транспортування. Основна причина -недостатньо розвинена інфраструктура на кордоні: з 146 пропускних пунктів в Росії тільки 25 працюють в інтенсивному режимі, через них проходить 60% вантажопотоку.
  • 5. Рівень контейнеризації вантажопотоку в Росії близько 30%, в той час як у Європі - 70%.
  • 6. Протяжність доріг з твердим покриттям в Російській Федерації становить близько 780 тис. Км, що можна порівняти, наприклад, з Францією; в Китаї показник вищий у 4 рази, у США - в 5,5 рази

Високий ступінь зносу рухомого складу та об'єктів транспортної інфраструктури

  • 1. Більше 60% парку автотранспортних засобів, зайнятих у міжнародних перевезеннях, не відповідає європейським екологічним стандартам.
  • 2. Понад 720 залізничних мостів і тунелів відпрацювали термін служби, 40 тис. Мостів і споруд експлуатуються з перевищенням нормативного терміну служби.
  • 3. 63% морських суден через свого терміну служби стають небажаними в зарубіжних портах.
  • 4. Більше третини автошляхів не відповідає сучасним вимогам.
  • 5. Загальна чисельність на 55% зношених локомотивів і вагонів - більше 11 тис. Од., В цілому знос вагонів і локомотивів - 73%.
  • 6. Дефіцит вантажних вагонів - більше 50 тис.
  • 7. Компанії цивільної авіації оновлюють щорічно всього 4-7 од. літакового парку

Низький рівень розвитку виробничо-технічної бази складського господарства

  • 1. Чверть складів мають площу менше 500 м2.
  • 2. На 12% складів припадає дві третини складських площ.
  • 3. Близько 30% основних фондів складського господарства фізично і морально застаріло

Слабкий розвиток промисловості з виробництва сучасних видів тари і упаковки

Через недостатнє забезпечення тарою і упаковкою і поганого се якості щорічно втрачається близько 40% овочів і фруктів, більше 3% мороженої риби, близько 1 млн т м'яса і молока

Представлені в табл. 1.3 негативні фактори позначаються і на регіональній нерівномірності розвитку логістики.

Найвища ступінь концентрації терміналів, складських комплексів спостерігається в Москві і Московській області. На другому місці знаходиться Санкт-Петербург. При цьому в Санкт-Петербурзі спостерігається дефіцит якісних (класу Л і В) складських площ, за різними оцінками, він становить близько 2 млн м2. Дві третини пропозиції складських площ припадає на склади класу В. При цьому частка вільних площ, за різними оцінками, знаходиться на рівні 3,4-4,0%. Зводяться нові складські об'єкти в різних районах міста.

Будуються логістичні комплекси класу Л в обласних центрах і столицях республік, зокрема, в Саратовській області, Нижньому Новгороді, Казані, Мурманської області, Удмуртії, Пермському краї, Ростовській області. У багатьох великих містах країни, наприклад, Єкатеринбурзі, Новосибірську, Красноярську, знаходяться один-два складу класу Л, а в ряді великих міст взагалі немає складів такого рівня.

Нерівномірність розвитку логістики в регіонах підтверджується даними про розвиток транспортної системи. Наприклад, в 2011 р ринок морських контейнерних перевезень характеризувався наступній регіональної нерівномірністю: 57% контейнерних вантажів було оброблено в Санкт-Петербурзі; 22% - у всіх морських портах Далекого Сходу; 14% контейнерів проходило через порт Новоросійськ. У найближчі роки очікується збільшення частки північно-західного напрямку в сукупному контейнерному потоці Росії.

За кількістю логістичних операторів в регіоні і масштабами їх діяльності також спостерігається нерівномірність. Вісім з десяти найбільших компаній логістичного профілю знаходиться в Москві і Московській області.

Питання практики

У Санкт-Петербурзі (за участю авторів) в рамках міжнародного проекту 1о £ ОпВакк проводилося дослідження логістичної середовища. Дослідження показало, що велика частина підприємств не задоволена логістичною інфраструктурою, результативністю і якістю логістичних послуг: 40% опитаних представників промислових і будівельних компаній і близько 80% представників торгових фірм дали погану оцінку стану інфраструктури; майже половина всіх опитаних низько оцінила ефективність зовнішньої логістики. Це підтверджує необхідність модернізації та будівництва об'єктів транспортної і складської інфраструктури (доріг, розв'язок, терміналів, складських комплексів), поліпшення роботи дорожніх служб та ін. Низька оцінка ефективності логістики як зовнішніх умов для бізнесу говорить про недостатній розвиток ринку логістичних послуг.

Розвиток російської логістики, безумовно, вимагає інвестицій, проте насичення ринку складськими, транспортними потужностями не гарантує успіху діяльності компаній. Важливим є значення, яке надається логістиці як фактору конкурентної боротьби, і увага, яка приділяється їй при формуванні стратегії підприємства. Цікаво, що 84% респондентів, що представляють промисловість і будівництво, вважають логістику головним чинником впливу на рівень сервісу споживачів, 71% - головним чинником підвищення прибутковості, 65% - ключовим джерелом конкурентоспроможності компанії, і всього лише 35% учасників опитування бачать логістику головним керуючим пріоритетом у своїй компанії. Це говорить про сприйняття логістики як другорядної галузі управління, відсутності розуміння її внеску в результати діяльності підприємства, недостатніх знаннях менеджерів вищої і середньої ланки про концепціях і можливості сучасних логістичних систем, питаннях управління ланцюгами постачань і низькому рівні логістики на самих підприємствах, які, але суті , повинні задавати правила гри в логістиці, бути "господарем" ланцюгів поставок. Половина респондентів констатували, що логістика в їхніх організаціях взагалі не є головним пріоритетом.

Учасники опитування оцінили внутрішнє співробітництво при виконанні логістичних операцій на середньому рівні, а ступінь зовнішньої співпраці в логістичних системах оцінена ще нижче. Більш 47% респондентів порахували свої компанії непідготовленими до можливих зовнішніх збоїв в логістиці.

Промислові компанії, що брали участь в опитуванні, тільки на четверте місце в ряду важливих для успішного розвитку підприємства потреб після підвищення якості, розвитку інформаційних систем, вибору постачальників поставили розвиток компетенцій персоналу в логістиці. Цікаво, що четверте місце компетенції персоналу у сфері логістики ділять з проблемою зниження витрат на логістику. Торгові компанії, які брали участь в опитуванні, компетенції персоналу в галузі логістики вважають другою за значимістю потребою, вона поступається місцем тільки розвитку інформаційних технологій.

Па рис. 1.4 представлено розподіл компетенцій персоналу, важливих для розвитку компаній, яке отримано на підставі опитування.

Розподіл компетенцій персоналу, найбільш важливих для успішного розвитку підприємства

Рис. 1.4. Розподіл компетенцій персоналу, найбільш важливих для успішного розвитку підприємства

Конкурентні переваги, створювані логістикою, стають найбільш відчутними завдяки оптимізаційним рішенням, спрямованим на зниження логістичних витрат, часу логістичних циклів, підвищення надійності функціонування ланцюгів поставок. Іншими словами, вирішення багатьох проблем практичної логістики може бути знайдено у розвитку предметної області логістичної науки і підвищенні компетентності персоналу компаній в області логістики.

  • [1] При складанні таблиці використані дані: Анікін Б. А., Тяпухін А. II. Комерційна логістика: підручник. М .: Велбі; Проспект, 2005; Савчук В. Знос ж / д інфраструктури загрожує Росії загальним зниженням конкурентоспроможності // Логістика та управління. 2007. № 5. С. 9; Шерстнєв А. Сектор автомобільних перевезень чекає змін // Логістика та управління. 2007. № 5. С. 9; Щербінін Ю. А. Міжнародний обмін і транспорт // Матеріали третьої міжнар. Євроазіатської конф. але транспорту. 11 - 12 верес. 2003 СПб .; та ін.
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук