Навігація
Головна
 
Головна arrow Логістика arrow Логістика та управління ланцюгами поставок
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

Планування транспортування товарів

Схеми організації транспортування

Планування є однією з основних завдань управління транспортуванням. У сфері транспортування розробляються стратегічні, тактичні й оперативні плани. Стратегічне планування транспортування виражається у формуванні стратегічних цілей транспортних операторів і цілей логістики в частині транспортного забезпечення для компаній - власників товарів. У кожному разі виконання транспортування повинно вносити внесок у результативність функціонування всього ланцюга поставок, а для цього необхідне формування оптимальних схем доставки товарів.

Вибір найкращої схеми доставки здійснюється в рамках тактичного та оперативного планування транспортування. Одним із завдань планування транспортування є формування маршрутів руху транспортних засобів. Розглянемо види маршрутів і способи їх планування на прикладі автомобільного транспорту.

Під маршрутом руху розуміється шлях прямування транспортного засобу при виконанні перевезень. Маршрути поділяються на митників і кільцеві.

Маятниковий маршрут - це маршрут, при якому шлях прямування транспортного засобу (автомобіля) між двома пунктами неодноразово повторюється. Митників маршрути підрозділяються на маршрути із зворотним холостим (без вантажу) пробігом (р = 0,5); із зворотним неповністю навантаженим пробігом (0,5 <(5 <1,0); із зворотним навантаженим пробігом (Р = 1,0, де р - коефіцієнт використання пробігу автомобіля, який визначається як відношення пробігу з вантажем до загальної довжини маршруту).

Кільцевий маршрут - це маршрут прямування транспортного засобу по замкнутому контуру, який з'єднує кілька відправників і (або) одержувачів. Різновидом кільцевих маршрутів є развозочно, збірні і збірно-развозочно маршрути, що організовуються в тих випадках, коли маса вантажу, одержувана або відправляється пунктами маршруту, менше вантажопідйомності транспортного засобу. При русі автомобіля по развозочно (збірним) маршрутами проводиться поступова вивантаження (навантаження) вантажу. На збірно-развозочно маршруті виконується одночасна навантаження і вивантаження вантажів.

Історичний екскурс

У період централізованого планування та регулювання економіки, яке було характерно для радянського періоду, планування перевезень між виробниками і споживачами продукції здійснювалося за допомогою оптимізаційних задач, насамперед транспортної задачі і задачі маршрутизації.

У цей період основною метою вирішення транспортної задачі було оптимальне, що забезпечує мінімальні в масштабах країни витрати на перевезення, закріплення споживачів за постачальниками. В основному така задача застосовувалася для планування перевезень масових вантажів: добрив, будівельних вантажів, продукції машинобудування і т.п.

Метою завдання маршрутизації перевезень, наприклад, на автомобільному транспорті була мінімізація загального пробігу транспортного засобу протягом зміни (дня або іншого періоду) за допомогою вирішення двох завдань управління: по-перше, планування їздець транспортних засобів, що виконують перевезення масових вантажів; по-друге, планування та організації руху при развозочних, збірних або развозочно-збірних маршрутах. Завдання планування їздець ставала актуальною у випадку, коли автомобіль протягом зміни (дня) має перевезти вантаж від одного або декількох відправників кільком одержувачам за маятниковим маршрутами. При розвозці товарів зі складу в магазини, зборі тари вирішувалося завдання комівояжера (другий тип задач маршрутизації, в якій найбільш важливим є порядок об'їзду пунктів маршруту).

У 1990-і рр. відбулися докорінні зміни в економіці країни, що виразилися в зниженні обсягів виробництва, розукрупнення і приватизації підприємств, що призвело до порушення колишніх зв'язків між постачальниками і споживачами. Основна маса автотранспортних підприємств стала налічувати не більше 10 од. рухомого складу, а в цілому на транспорті позначилася тенденція зменшення обсягу перевезень. Наприклад, при внутрішньоміських перевезеннях автомобіль в 75- 80% випадках став виконувати один рейс протягом одного робочого дня, що позначилося на зниженні трудомісткості диспетчеризації транспортного процесу. Паралельно відбувалася реструктуризація парку автомобілів на користь малотоннажних та великовагових транспортних засобів.

У міру розвитку ринкової економіки для підвищення ефективності транспортного процесу потрібні були нові підходи до організації перевезень. Це призвело до появи нового напряму, який часто називають "транспортною логістикою". З розвитком теорії управління ланцюгами поставок інтегроване управління всіма питаннями доставки товарів належить до завдань транспортування в ланцюгах поставок, яка включає в себе і питання транспортної логістики.

Для опису транспортних ситуацій, що виникають при плануванні доставки, виходячи зі співвідношення кількості споживачів і постачальників визначені схеми організації перевізного процесу (табл. 8.4).

Таблиця 8.4. Схеми організації перевізного процесу

Схеми організації перевізного процесу

На основі виділених трьох схем організації перевізного процесу визначаються задами, що дозволяють отримати оптимальний план доставки вантажу, а також порядок їх вирішення.

Питання практики

В даний час в структурі вантажообігу близько 80% складають мелкопартіонних вантажі, що перевозяться, як правило, по маятниковим або по развозочно (збірним, збірно-развозочно) маршрутами. Опитування, проведене авторами на ряді підприємств автомобільного транспорту, розташованих у Північно-Західному регіоні Росії, дозволив виявити найбільш поширені схеми організації перевезень. Результати опитування представлені в табл. 8.5.

Таблиця 8.5. Схеми організації доставки: результати опитування

Схема роботи автомобіля на маршруті

Кількість рейсів,%

Одне місце навантаження, одне місце розвантаження

31,0

Одне місце навантаження, кілька місць розвантаження

13.5

Кілька місць навантаження, одне місце розвантаження

8,5

Декілька місць навантаження і розвантаження

17,0

Результати опитування, представлені в табл. 8.5, показують, що 52,0% підприємств виконують перевезення по кільцевим развозочно або збірним маршрутами і 31% - по маятниковим маршрутами. Тільки 17% опитаних представників підприємств відзначили складну схему організації руху "кілька місць навантаження і розвантаження", 80% з яких займаються міжміськими перевезеннями, і зазначена схема роботи з замовниками виникає через необхідність знизити транспортні витрати за допомогою збільшення ступеня використання автомобіля за вантажопідйомністю або вантажомісткості .

Подальші дослідження та опитування перевізників та представників інших підприємств показали, що в даний час класична транспортна задача вирішується тільки для великих фірм, що мають мережу складів або філій; середні і дрібні підприємства застосовують транспортну задачу для зменшення транспортних витрат при масового перевезення сировини або готової продукції. Рішення завдання маршрутизації актуально і в даний час особливо при внутрішньоміських перевезеннях.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук