Транспорт, торгівля, фінанси

Розвиток внутрішньої торгівлі в Росії стримувалося станом транспорту. Основними видами його були річковий (сплавом або бурлаками вгору по річці) і гужовий. По річці товари перевозилися тільки влітку, а сухим шляхом - переважно взимку, на санях. Влітку грунтові дороги часто ставали непроїжджими. Швидкість пересування вантажів була дуже мала. Довести барку з поклажею з низин Волги до Петербурга можна було за два навігації: за перше літо суду доходили тільки до Рибінська і тут зимували. Тому й оборот капіталу був уповільненим: товари в дорозі значно дорожчали. Назріла гостра необхідність у промисловому перевороті на транспорті.

Технічний переворот на транспорті проходив успішніше, ніж у промисловості, тому що транспорт був сферою найманої праці. У 1813 р на заводі Берда в Петербурзі був побудований перший пароплав. До 1860 р тільки по Волзі та її притоках ходило близько 350 пароплавів, і основна частина вантажів перевозилася паровою тягою.

У 1837 р почала діяти перша залізниця - Царскосельская, що з'єднала Петербург з Царським Селом. Ця дорога була побудована, по суті, як розважальний атракціон для столичної публіки, тому на паровозі був встановлений органчик, який грав популярні мелодії. За дорогою зацікавилися і ділові люди, тому що, як писали газети, виписані з Англії паровози "... ходили при 18 градусах морозу, в бурю, в дощ і жахливу заметіль, і крім пасажирів, що перевозяться були коні, вівці, свині, стройової , дров'яної ліс і різні екіпажі ". До цього існувало уявлення, що в Росії залізниці зможуть діяти тільки влітку: взимку рейки потонуть в снігу. У 1840-і рр. будується перша дорога господарського значення - Миколаївська - між Петербургом і Москвою. До моменту ліквідації кріпосного права в Росії діяло 1,5 тис. Км залізниць, тоді як в Англії в цей час було вже 15 тис. Км.

З розвитком транспорту, а отже, і економічних зв'язків, у внутрішній торгівлі Росії першої половини XIX ст. відбуваються якісні зрушення.

1. Падає купецька прибуток. Перш купецтво отримувало нееквівалентно високі прибутки саме через слабких торговельних зв'язків і гігантської різниці цін в різних містах. Тепер торговельні зв'язки ростуть, стають все більш стабільними, і різниця цін все більше зменшується. До того ж у процесі майнового розшарування села з'являється потужний шар торгують селян, конкуруючих з купцями і збивали ціни. У зв'язку з цим купецька прибуток скорочувалася. Продавати товари набагато дорожче вартості вже неможливо.

Нееквівалентно високі прибутки були характерні для періоду первісного нагромадження, і падіння прибутку свідчило, що цей період закінчується. Тепер для збільшення прибутку слід було включатися у виробництво. І в першій половині XIX ст. купецькі капітали переливаються в промисловість. У середині століття понад 90% купців 1-ї гільдії, тобто найбагатших купців Росії, володіло промисловими підприємствами.

2. Втрачають своє значення ярмарку. У середині століття через ярмарки проходило менше 10% внутрішнього товарообігу країни. Тепер купець через своїх комісіонерів закуповував товари на місці виробництва і доставляв споживачам, минаючи ярмарок, щоб отримати торговий прибуток повністю. Адже при ярмаркову торгівлю прибуток ділиться між двома купцями: тим, який доставив товар на ярмарок, і тим, який привіз його з ярмарку па місце споживання. Котла прибуток досягав 50- 100% на капітал, її можна було ділити між двома контрагентами, але коли вона знижувалася до 7-9%, це вже втрачало сенс.

Однак найбільші ярмарки Нижегородська (колишня Макарьевская) і Ирбитская збільшували оберти. Характер торгівлі на цих ярмарках суттєво змінився - тепер це були, по суті, тимчасові товарні біржі, де укладалися попередні торгові угоди без товарів. "За одним обідом або чаєм, - писав економіст Безобразов про Нижегородської ярмарку, - приймаються найважливіші рішення, полягають мільйонні оборудки, саме виконання яких буде зовсім не на ярмарку, а у себе вдома, або, швидше за все, у Москві".

Зовнішня торгівля по-своєму відбила криза феодально-кріпосницької системи: в експорті різко скоротилася частка промислових товарів (заліза, парусини). Головною статтею експорту, склавши його третю частину, стала пшениця. Росія панувала на європейському хлібному ринку (тільки в 1850-і рр. З нею починають конкурувати США).

Поки у світовій промисловості панувала мануфактура, продукція, вироблена в Росії дешевим кріпаком працею, легко завойовувала закордонні ринки. Але тепер ця продукція вже не могла конкурувати з фабричної продукцією Заходу. До того ж внутрішній ринок швидко розширювався і поглинав все більше промислових товарів.

Прогресивними були зміни у складі імпорту. Якщо у XVIII ст. ввозилися в основному споживчі товари - предмети розкоші, тканини і т.п., то тепер на перше місце висунувся бавовна, на друге - машини, тобто товари виробничого споживання. Це зміна складу імпорту відображало зростання російської промисловості.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >