Навігація
Главная
Авторизация/Регистрация
 
Головна arrow Політекономія arrow Економічна історія

Росія в період становлення капіталізму

Промисловість

У 1880-і рр. промисловий переворот в основному завершився. За 1875-1892 рр. число парових двигунів збільшилася в два, а їх потужність - у три рази.

Розвиваються машинобудування та хімічна промисловість. Швидкий розвиток отримують сировинні галузі - нафтовидобуток і нафтопереробка, видобуток вугілля. Після освоєння бакинських родовищ Росія стала найбільшої нафтовидобувної країною світу (більше 600 млн пудів до кінця XIX ст.).

До кінця століття прискорюється акціонування промисловості. На початку 1890-х рр. щорічно реєструвалося 50-100 компаній, а в 1899 р - понад 300. Велика їх частина належала видобувним і сировинних галузях; набагато менше - легкої промисловості. До 1914 р в Росії діяло понад 2 тис. Акціонерних товариств з капіталом (без залізничних) понад 4,5 млрд руб.

Скасування кріпосного права оживила ринок робочої сили. Але низький рівень грамотності не дозволяв переважній більшості піднятися вище різноробочого, в той час як навіть середньотехнічною вакансії на багатьох виробництвах Росії довгий час заміняли "німці", як собирательно тоді називали іноземців.

З 10 млн осіб найманої праці на кінець XIX ст. в Росії 3500000 становили наймані сільськогосподарські працівники (батраки), 2 млн - надомники (включаючи візництво), 1 млн був зайнятий у будівництві та 2 млн були чорноробами. Чисельність зайнятих на великих заводах і залізничному транспорті за 1865-1890 рр. зросла з 0,7 до 1,4 млн осіб.

До 1900 р вся промисловість, включаючи "нецензовую" (дрібні виробництва, що не підлягають статистичному обліку), налічувала 38 тис. Закладів. На частку 21 тис. Цензових підприємств європейських губерній доводилося 94% робочої сили.

Однак не здавали своїх позицій кустарні промисли: домашнє шиття і ткацтво, в'язання, пошиття зимового одягу, взуття та ін. Частка дрібного виробництва, на яке доводилося 63% зайнятих, становила від 1/4 по всій промисловості. Якщо в великої індустрії річна продукція на одного працюючого перевищувала 2 тис. Руб., То на одного кустаря - близько 500 руб.

Загальний для всіх країн критерій індустріалізації в першу половину XIX ст. - Темні зростання залізничної мережі. Порівнювати тільки приріст довжини магістралей без поправки на їх необхідність у конкретній країні не завжди коректно. Залізниці не самоціль, а засіб прискорення руху конкретних вантажів на конкретних напрямках.

Беручи до уваги наші географічні масштаби, навіть без Сибіру і Далекого Сходу, щоб вирішити одну тільки з базових завдань - в'язку з морськими портами - Росії турбувалися будувати набагато більше доріг, ніж Англії, Франції та Німеччини.

Однак реальні цифри аж до 1860-х рр. свідчили про протилежне (див. табл. 19).

Таблиця 19

Протяжність залізниць у Європі в 1830-1889 рр.

Країни

1830

1840

1850

1860

1870

1880

1889

Німеччина

-

469

5856

11088

18450

33411

41793

Франція

32

427

2996

+9439

17462

26191

36348

Великобританія і Ірландія

92

1 349

10660

16797

24383

28872

32088

Росія

-

26

601

1 589

11243

23857

30140

Австро-

Угорщина

121

475

+2240

+5160

+9761

18476

26501

Італія

-

8

427

1 800

6134

8715

13063

Іспанія

-

-

27

1649

5295

+7494

+9860

Бельгія

-

333

853

1695

2906

+4112

5174

Швейцарія

-

-

27

+1096

1 449

+2571

3104

Нідерланди і Люксембург

16

179

388

1275

+2300

+3037

Данія

-

-

217

485

764

1579

1969

Крім Варшава-Віденської дороги, відкритої в 1848 р, перший стратегічно значуща для економіки Росії магістраль - двухпутная лінія Петербург - Москва - увійшла до ладу лише в 1851 р За кілометражу шляхів Росія в цей рік відставала навіть від Бельгії, де залізниці б почали будувати пізніше, ніж у Росії.

За 1857-1864 рр. були побудовані лінії між Петербургом і Варшавою, Москвою і Нижнім Новгородом. Приріст за 1850- 1860 рр. в Росії був менше, ніж у Швейцарії, де інфраструктурні витрати набагато вище. Іспанія за цей же десятиліття, почавши практично з нуля, теж обігнала До 1860 р Росію.

Причина такого відставання Росії була не в дефіциті абстрактного "капіталу" (залізні дороги будувалися одночасно і в багатих, і в бідних країнах Європи), а в дефіциті ресурсів в натурі. Потреба в машинах ще можна було (теоретично) покрити імпортом в кредит, але нові заводи для їх установки комусь ще потрібно було побудувати. Все це впиралося - при багатомільйонному населенні - в структурний дефіцит робочої сили, яка "загрузла" в малопродуктивном сільському господарстві.

Прискорення залізничного будівництва з кінця XIX ст. висувало додатковий попит на метали, а також локомотиви і рухомий склад. Дефіцит продукції вітчизняного виробництва по кожній з цих позицій покривався імпортом. Навіть у роки останнього передвоєнного підйому (1909-1914 рр.) Ні подолано недолік видобутку палива і виплавки металу, що зберігало залежність промисловості Росії від закордонних поставок. Перед війною імпорт сортового і листового заліза виріс на 190%, сталі - на 75%, кам'яного вугілля, міді та свинцю - на одну п'яту.

Внутрішній товарообіг за 1873-1900 рр. виріс з 2,4 до 11 - 12 млрд руб. Продовжували діяти сезонні ярмарки; у великих містах з'явилися торгові компанії з мережею стаціонарних магазинів, складів. Торгівлю лісом, хлібом і будівельними матеріалами обслуговували товарні біржі. За пореформені роки хлібний ринок виріс більш ніж в два рази. Близько 40% хліба вивозилося, у тому числі в ма'юурожайние роки.

Зовнішня торгівля за 1861 - 1900 рр. зросла більш ніж у три рази - з 430 до 1300 млн руб. Експорт хліба виріс в 5,5 разів, досягнувши в кінці століття 500 млн пудів (47% експортних надходжень). Також вивозилися сира нафта і гас, льон, ліс, хутро, цукор. Крім машин і устаткування для промисловості і сільського господарства ввозився метал, в тому числі рейки. Завдяки розвитку виробництва бавовни в Середній Азії до кінця століття стали знижуватися закупівлі бавовни-сирцю. 75-80% зовнішньоторговельного обороту припадало на європейські країни, а 20-25% - на країни Азії та США.

 
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромышленность
Банковское дело
БЖД
Бухучет и аудит
География
Документоведение
Журналистика
Инвестирование
Информатика
История
Культурология
Литература
Логика
Логистика
Маркетинг
Математика, химия, физика
Медицина
Менеджмент
Строительство
Педагогика
Политология
Политэкономия
Право
Психология
Религиоведение
Риторика
РПС
Социология
Статистика
Страховое дело
Техника
Товароведение
Туризм
Философия
Финансы
Экология
Экономика
Этика и эстетика
Прочие