Навігація
Головна
 
Головна arrow Головна
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ЧАСТИНА 1. ТЕОРІЯ ЛОГИСТИКИ

РОЗДІЛ I. ОСНОВИ ЛОГІСТИКИ

ВСТУП В ЛОГІСТИКУ

Освітні установки:

знати

• потреби в логістиці як області професійних знань і навичок менеджерів;

вміти

• оцінювати потенційні можливості логістики в підприємництві;

володіти

• основний бізнес-ідеєю логістики.

Ключові терміни

Логістика.Об'єкт логістики. • Предмет логістики.Бізнес-ідея логістики.Підприємницька логістика.Логістичний підхід.Логістичний менеджмент.Правила логістики.

Історія виникнення і розвитку логістики

В даний час слово "логістика" присутній у більшості європейських мов: logistics - англ., Logistik - ньому., Logistique - франц., Logistica - італ. і ісп., logistikk - норв., logistyka - польск. і т.д.

Етимологія (від грец. Etymologia - наука, що вивчає походження і спорідненість слів) терміна "логістика" в російській мові неоднозначна. Прийнято вважати, що термін "логістика" має одночасно коріння давньогрецькі ( logos - слово, вчення, думка; log - мислення; logismos - розрахунок; роздум, план; logo - думати, міркувати; logistea - мистецтво практичного проведення розрахунків) і французькі ( loger - робити постій, поміщати, мешкати).

У повній відповідності зі смисловим значенням терміну спочатку, з давніх-давен виділилися дві сфери застосування логістики: математика і військову справу.

В античній математиці під логістикою розуміли сукупність відомих в той час обчислювальних (в арифметиці) і вимірювальних (в геометрії) алгоритмів на відміну від розвивається шляхом змістовних міркувань "теоретичної математики". Крім того, в древніх Афінах існував термін "логістерія", який позначав державна установа, де перевірялися фінансові звіти афінських посадових осіб, - прообраз сучасної Рахункової палати.

Подальший розвиток математичний напрямок логістики отримало в роботах німецького філософа, математика, фізика і мовознавця Готфріда Вільгельма Лейбніца (1646- 1716 рр.), Який вживав терміни "logistica" і "logica matematica" для позначення обчислення умовиводів ( "calculus ratiocinator"). Найбільш повне втілення ідеї Г. В. Лейбніца отримали в сучасній математичній логіці, а філософський конгрес в Женеві в 1904 р схвалив визначення логістики як математичної логіки.

Однак в більшості наукових досліджень поява логістики розглядається в історичному ракурсі як складова частина військового мистецтва. І в цьому контексті логістика отримала свій розвиток також в давнину. В умовах безперервних воєн, які вели між собою Афіни, Спарта, Персія, Македонія та інші держави Греції та Малої Азії, все гострішою ставала проблема якісного і своєчасного постачання військ, доставки матеріалів для будівництва кораблів, кріпосних стін і т.д.

Більшість аналітиків сходяться на думці, що "першим логістом" можна вважати великого полководця Олександра Македонського. Як переконливо пише Д. Енгельс у книзі "Олександр Македонський і логістика Македонської війни" (1977), саме на логістиці і грунтувалася стратегія і тактика Олександра, коли він зробив найдовший в історії перехід - 4 тис. Миль від Єгипту через Персію в Індію. Мало хто полководці і в більш пізній час приділяли таку увагу постачання і транспорту, як Олександр. Він з самого початку розумів, що успіх його армії може забезпечити насамперед її мобільність, тому воїни повинні були пересуватися без нічого. Олександр вперше в історії став відправляти своїх інтендантів попереду війська - закуповувати провіант і фураж або брати їх в борг, щоб розплатитися після перемоги. На польових складах залишали гарнізони для їх охорони. Таким чином, воїни, вступаючи на ворожу територію, вже були забезпечені всім необхідним. Згодом навіть розраховувалося відстань між такими складами: склади повинні були розташовуватися один від одного на відстані не більше ніж вісім днів ходу.

Слід зазначити, що навіть у той період приділялася увага управлінню не тільки матеріальними потоками. Так, у Стародавній Русі за наказом великого князя Володимира Красне Сонечко було споруджено багато сигнальних веж, на яких в разі появи печенігів розпалювали багаття, і їх можна було побачити за 5-7 км. Помітивши сигнал, черговий на наступному посту теж запалював багаття. Таким чином, інформація про наближення ворога швидко поширювалася, і протягом декількох годин князь міг зібрати дружину і відправити її на захист своїх кордонів. Якби те ж саме відстань долав вершник, то йому треба було б кілька днів. Сьогодні цей досвід можна співвіднести з керуванням інформаційними потоками.

Як самостійна дисципліна і сфера діяльності логістика згадується в кінці IX - початку X ст. у військово-теоретичному трактаті "Тактика Льва", автором якого є візантійський імператор Лев VI Мудрий (царював в 886-912 рр.). Основними дисциплінами в трактаті названі: стратегія - наука про планування військових кампаній і про принципи військового керівництва і тактика - наука про бойовому побудові, озброєнні і військових пересуваннях. Поряд з ними автор перераховує і розкриває зміст цілого ряду допоміжних дисциплін, таких як гоплітіка, що трактує про озброєнні війська; архітектоніка, що вивчає будівництво таборів і захисних споруд; військова астрономія; військова медицина, а також логістика - наука про структуру війська, сто постачанні, нормах тривалості руху і відпочинку.

Основоположником логістики в її сучасному розумінні є Антуан Анрі (Генріх Веніамінович) Жоміні (1779-1869 рр.), Військовий теоретик, історик. З 1798 р Жоміні служив в швейцарській армії, з 1804 р - у французькій, з 1813 року - в російській (з 1826 року - генерал від інфантерії). Один із засновників військової академії, Жоміні в своїх працях узагальнив досвід воєн кінця XVIII - початку XIX ст., Зробив значний внесок у розробку методики дослідження (застосування порівняльного методу). Праці А. Жоміні справили великий вплив на розвиток військово-теоретичної думки і принципи веління війни аж до початку XX ст. Систему управління військами він поділяв на стратегію, тактику і логістику, яку визначав як "практичне мистецтво руху військ". Жоміні стверджував, що логістика займається не тільки перевезеннями, а й широким колом питань, що включають в себе планування, управління і постачання, визначення місць дислокації військ, а також будівництво комунікацій (мостів, доріг) і т.д. В даний час під військової логістикою розуміється сукупність матеріально-технічних засобів, необхідних для доставки боєприпасів і людей до місця бою, і заходів щодо підготовки та здійснення заходів, пов'язаних з цим процесом. Армія - організація, де індивідуальні інтереси підпорядковуються інтересам всієї системи, що для реалізації ідей логістики є необхідною умовою.

У 1884 р американський інститут військово-морського флоту ввів поняття "логістика" для потреб навігації.

Принципи логістики набули широкого поширення під час Другої світової війни стосовно системі матеріально-технічного постачання армії США, а також організації постачання транспортом, продовольством, озброєнням і людьми. Чітка взаємодія військової промисловості, фронтових і тилових постачальницьких баз і транспорту дало можливість регулярно постачати армію США паливно-мастильними матеріалами, продовольством і озброєнням в необхідних кількостях.

Успішному вирішенню цієї складної задачі сприяло застосування прогресивних контейнерних і пакетних перевезень, які надали відчутну користь американським військам в період В'єтнамської війни 1964-1973 рр. Не можна нс зазначити також того, що військово-промисловий комплекс США високою ефективністю функціонування був зобов'язаний застосуванню у виробництві бойової техніки принципів логістики.

Приклад [1]

Про військовий логістиці західний світ заговорив на початку 1990-х рр., Коли США і їх союзники рвалися до перемоги в блискавичної війни, відомої під назвою "Буря в пустелі", - війні за звільнення Кувейту від іракської окупації. Засоби масової інформації зосередили свою увагу на блискучій логістиці переможниці: 150 тис. Солдатів разом з технікою і боєприпасами зуміли якимось невідомим чином подолати 150 миль неприступною Аравійської пустелі. Насправді велика частина необхідного спорядження чекала війська в пункті призначення. А одночасно з цим 82-я повітряно-десантна дивізія ВПС США зуміла безперешкодно пролетіти 250 миль над Іраком. Згодом головний логіст цієї операції, генерал-лейтенант Гас Пагоніс, зумів пристосувати стратегії і тактики, розроблені ним для американської армії, для потреб компанії Sears Roebuck & Company , в яку його запросили на посаду віце-президента з логістики відразу після завершення операції "Буря в пустелі ".

З плином часу логістичний інструментарій став застосовуватися не тільки в математиці і в військовій справі, по і в економіці, запозичивши у них ряд ключових принципів управління - узгодженість, раціональність і точний розрахунок. Спочатку логістика утвердилася в якості нового виду теорії про управління рухом товарно-матеріальних ресурсів у сфері обігу, а пізніше - і виробництва. Сформовані в західних країнах в першій половині XX ст. ідеї об'єднання постачальницько-виробничо-розподільчих систем, які координують функції забезпечення сировиною і матеріалами, виробництва продукції, її розподілу та зберігання, перетворилися в незалежні течії наукових досліджень і форму економічної практики.

З другої половини XX в. в розвитку логістики в економічній сфері виділяють кілька етапів, при цьому використовують різні підходи до обгрунтування етапності. Найчастіше еволюцію логістики розглядають в рамках тих десятиліть, протягом яких вона з образу мислення і інструментарію оптимізації окремих складових бізнесу переросла в сучасну універсальну концепцію управління [2] :

  • • I етап: кінець 1960-х - початок 1970-х рр .;
  • • II етап: друга половина 1970-х - 1980-і рр .;
  • • III етап: 1990-ті рр .;
  • • IV етап: 2000-і рр.

I етап характеризується формуванням теорії і практики логістики, пошуком нових шляхів зниження витрат у виробництві та розподілі. У цей час прийшло усвідомлення того, що не можна більше нехтувати можливостями поліпшення дистрибуції (фізичного розподілу), перш за все з позиції зниження витрат. Одним з ключових чинників розвитку логістики стало створення концепції загальних витрат у фізичному розподілі. Концепцією доводилося: можна так перегрупувати витрати в дистрибуції, що їх загальний рівень при просуванні товарів від виробника до споживача зменшиться. Ця концепція стала основою для розвитку методології прийняття логістичних рішень.

Разом з тим виявляється ряд додаткових об'єктивних економічних і технологічних факторів, що пояснюють прискорений розвиток логістики в цей час. До їх числа можна віднести: зміни в моделях і відносинах споживчого попиту (розвиток олігопольних ринків); тиск фактора витрат на виробництво; прогрес в комп'ютерних технологіях; зміни в стратегіях формування запасів; вплив військового досвіду. Ці фактори найбільш яскраво проявилися в кінці 1960-х рр. в США. Основними тенденціями на ринку стали посилення уваги до покупців (зокрема, збільшення частки сервісних послуг) і поява великої кількості різноманітних товарів, які відповідають однакові потреби (конкуруючих товарів), що змусило шукати нові шляхи координації попиту і пропозиції, а також методи кращого обслуговування споживачів. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Підвищення різноманітності товарів майже автоматично призвело до значного зростання витрат на створення і підтримку запасів в системах дистрибуції, що зажадало знаходити нові шляхи вдосконалення товаропровідних структур і зниження витрат в процесах фізичного розподілу.

В цілому слід розуміти, що на даному етапі здійснюється вирішення важливих, але приватних проблем: розвиток складських комплексів, оптимальне розміщення складів, вибір оптимальної партії поставки, вибір оптимальної схеми маршрутних перевезень, використання оперативних транспортних засобів, розвиток інформаційних каналів і банків даних та ін. У цей історичний відрізок часу з'являються перші логістичні організації та спільноти. Найстаршою організацією в США і в світі є Національна асоціація проблем управління закупівлями, заснована в 1915 р і перетворена в 1967 р в Національну асоціацію агентів постачання.

Затребуваність логістики в Європі і Америці, обумовлена енергетичною кризою і пов'язана з експансією Японії в сфері виробництва і торгівлі, особливо в області автоматизації, визначила наступ II етапу. Він характеризується пошуком нових шляхів зниження витрат у виробництві та дистрибуції на основі концепції бізнес-логістики, а також поширенням логістичних систем, застосуванням принципів промислової логістики і філософії загального управління якістю. Однак для більшості фірм, зацікавлених у підвищенні прибутку, логістичний підхід до контролю і зменшення витрат ще не став очевидним. Спроби запровадити логістичну координацію зустріли в багатьох західних фірмах протидію середнього і вищого ланок менеджменту. Менеджери, які протягом тривалого часу звикли виконувати традиційні функції, наприклад щодо закупівлі, транспортування, вантажопереробки, часто перешкоджали впровадженню організаційних змін, необхідних для реалізації наскрізного управління матеріальними потоками на основі концепції зниження загальних витрат. Додаткові труднощі створювали існували в той час системи бухгалтерського обліку, не пристосовані для виділення і контролю складових логістичних витрат і оцінки фінансових результатів логістичних операцій фірм.

Приклад [3]

У 1978 р в American President Lines була розроблена нова концепція логістики компанії, що об'єднувала з морськими перевезеннями залізничний транспорт і автотранспорт. Завдяки цій концепції компанія стала першою, хто почав координувати графіки руху суден і поїздів.

Акцент в логістиці в цей період помітно перемістився на виробництво, чому в чималому ступені сприяла поява комп'ютерних систем контролю і управління виробництвом, впровадження та розвиток автоматизованих систем управління технологічними процесами і виробничими підрозділами.

Раніше освоєна сфера застосування логістики також зазнала певні зрушення. До кінця 1970-х рр. на Заході практично завершилася так звана тарноупаковочная революція, яка докорінно змінила складської процес, його операційний склад, організацію, технічне та технологічне забезпечення. Великий розвиток отримало виробництво транспортно-складського обладнання, нових видів тари і упаковки, стали формуватися сучасні автоматизовані складські комплекси, активно почала впроваджуватися контейнерна перевезення вантажів. Значний економічний ефект дало застосування в розподільних логістичних системах стандартизації тари і упаковки.

В цей же час в окремих країнах стали створюватися логістичні суспільства і асоціації: Британське суспільство контролю виробництва та запасів, Німецьке товариство логістики, Німецька асоціація логістики. Пізніше подібні суспільства з'явилися в Іспанії, Італії, Франції та Бельгії. В даний час всі ці та інші центри логістики об'єдналися в Європейську логістичну асоціацію.

У 1990-з рр. концепція логістики була визнана більшістю учасників ланцюгів постачання, виробництва і розподілу. III етап характеризується появою фундаментальних змін в організації та управлінні ринковими процесами у всій світовій економіці. Компанії стали здійснювати свою діяльність не тільки на регіональному чи національному рівнях, а й на глобальному. Еволюція логістики за кордоном показує, що в цей період вона стає одним з найважливіших стратегічних інструментів в конкурентній боротьбі для багатьох організацій і фірм, і ті, хто використовував концепції інтегрованої логістики, як правило, зміцнили свої позиції на ринку.

З'явилася технологія електронної пошти, отримав розвиток електронний бізнес. Широке поширення набули електронні закупівлі. Електронна торгівля стала відбуватися як між різними фірмами (business-to- business - В2В), наприклад постачальником і виробником, так і між електронними фірмами і кінцевими споживачами (business-to-customer - В2С). Для підтримки електронного обміну даними були розроблені технології кодування товару в вигляді штрихового коду або магнітної смужки, а також електронний переказ грошових коштів.

Повсюдно поширеною в цей період стала реалізація принципу руху ресурсів і продукції "точно в строк" (just-in-time - JIT) з широким застосуванням інформаційних технологій для оптимізації виробництва. Суть ідеї полягає в тому, що в основному виробництві використовується технологія, що дозволяє обходитися без змісту істотних обсягів запасів матеріалів, сировини, напівфабрикатів і комплектуючих виробів.

Приклад [4]

Відома американська компанія Harley-Davidson, яка виробляє мотоцикли, у другій половині 1970-х рр. зіткнулася із загостренням конкуренції з японськими компаніями Honda, Yamaha, Suzuki і Kawasaki. Чотири японські компанії могли постачати свої мотоцикли практично в будь-яку точку світу з більш високою якістю і за нижчою ціною, ніж у конкурентів. У 1980-х рр. Harley- Davidson намагалася довести в суді, що японські компанії продають мотоцикли за демпінговими цінами, тобто нижче їх собівартості. Але під час слухань з'ясувалося, що операційні витрати у японських компаній на 30% нижче, ніж у Harley-Davidson. Однією з основних причин такого стану справ було використання ними режиму роботи JIT. Тому згодом Harley-Davidson стала розробляти і впроваджувати програму "матеріали в міру необхідності", аналог JIT. Спочатку компанія зіткнулася з труднощами, але за п'ять років вона знизила час переналагодження обладнання на 75%, скоротила гарантійні запаси і витрати, пов'язані з відходами, на 60%, знизила запаси незавершеного виробництва на 22 млн дол. За той же період продуктивність компанії зросла на 30%, і в кінці 1990-х рр. компанія вже досягала успіху на ринку.

В індустріально розвинених країнах активізується створення національних і міжнародних спеціалізованих товариств і асоціацій логістики, які тепер мають свої дослідницькі центри, консультативні відділи, банки інформації, навчальні центри і т.д.

З кінця 1990-х рр. і по теперішній час йде процес поглиблення логістичної теорії одночасно з розширенням сфери практичного застосування інструментарію логістики. Він знаменується появою і використанням в бізнесі логістичної концепції управління ланцюгами поставок, трансформацією ринку логістичних послуг, створенням і прискореним розвитком в економіці мережевих виробничо-комерційних і торговельних структур, становленням логістичних посередників нового типу - так званих 3PL- і 4PL-провайдерів і обумовлює глобалізацію діяльності мережевих компаній - споживачів логістичного сервісу.

IV етап характерний для країн з розвиненою ринковою економікою. На цьому етапі шляхом побудови інтегрованих логістичних систем реалізується комплексний підхід, що охоплює цикл виробництва, постачання, збуту, споживання. Організаційно его знаходить вираз у створенні корпорацій, між- і внутрішньогалузевих структур, концентрації і спеціалізації промислових, торгових підприємств на ключових компетенціях з аутсорсингом непрофільних напрямів діяльності. Скорочується життєвий цикл товарів, впроваджуються нові підходи до маркетингу і дистрибуції, зростає значення логістичних інновацій у виробничо-комерційної діяльності. Поширення мережевих інформаційних технологій і інформаціоннокоммунікаціонних систем передачі даних, прискорений розвиток електронного ринку і інтернет-комерції набувають не поодинокий, а повсюдний характер. Компанії прагнуть до скорочення розміру логістичного ланцюга і оптимізації логістичних витрат, розглядаючи відповідні рішення як спосіб досягнення конкурентних переваг.

Останнім часом ідеї логістики поширюються в нових сферах економіки, зокрема, сфері соціальних послуг: охорону здоров'я (медична логістика), педагогіці (педагогічна або освітня логістика). Досліджуються можливості застосування логістики в секторі домашнього господарства. Більш того, намітилася тенденція застосування логістики нс тільки в економіці, але також в політиці (політична логістика), господарському керівництві (муніципальна логістика), психології (педагогічна психологизировать логістика), демографії (демографічна логістика) та інших сферах суспільного життя.

Приклад [5]

У Росії отримує розвиток бізнес-ідея проізводственнологістіческого обслуговування під назвою "кейтеринг". Вона перспективна для застосування повсюдно, оскільки стосується організації харчування з варіантами вибору цільової аудиторії: індустріальний кейтеринг, соціальний кейтеринг.

Ідею індустріального кейтерингу освоює комбінат харчування Тульської області - він займається їм за традиційною для російського ринку моделі: організовує або повний цикл харчування на підприємстві (від поставки сировини до приготування та роздачі страв через лінію роздачі), або централізовану кухню на території заводу, звідки страви доставляються в цеху. Відповідний проект мав на увазі приготування страв для робочого і корпоративного харчування, був розрахований на 40 000 раціонів в день. Поки виробництво завантажене менш ніж наполовину, в зв'язку з чим його переорієнтують на інший сегмент ринку - ресторани і рітейл, для яких на комбінаті готується випічка, тісто, очищені овочі, м'ясні напівфабрикати.

Соціальний кейтеринг стосується організації харчування в навчальних, медичних, військових і виправних установах, в основному це - бюджетні організації. Сьогодні учасники таких проектів констатують наявність проблем, сенс яких полягає в тому, що бізнес не може дозволити собі організувати якісну послугу за ті гроші, які пропонує держава. Замовники виставляють вимоги по наповненості харчування: в армії, наприклад, існує поняття "сутодача" - кількість продовольства, покладеного за встановленими нормами для харчування одного солдата на добу. Те ж стосується лікарень, де раціон обмежений дієтами, і шкіл, для яких існує свій строгий набір меню. Так, кейтери, що забезпечують стаціонари, зобов'язані надавати 15 стандартних дієт, а також окремі низько-, високобілкові і щадні (індивідуальні) дієти. Виконати цю вимогу під силу тільки великим гравцям: сьогодні таких в країні не більше 35 і майже всі знаходяться в містах-мільйонниках. З одного боку, жорсткий набір продуктів, вартість яких на ринку може змінюватися, з іншого - обмеження по ціні самих раціонів, - свідчить А. Ларіонов, гендиректор компанії "Єдина мережа харчування" (ЄСП, входить в ГК "Фуд сервіс капітал"). - Згідно із законом оператори харчування можуть працювати з соціальними установами після перемоги в тендері, який організовує департамент охорони здоров'я. Основним критерієм в ньому є ціна.

У лікарнях, крім того, існують певні стандарти роздачі їжі: вона повинна потрапляти на стіл хворим не пізніше двох годин після її приготування, а якщо врахувати, що деяким пацієнтам належить чотириразове харчування, то виробничі потужності кейтера повинні знаходитися в крокової доступності від лікарні. Не останню роль відіграють і питання контролю якості їжі з боку лікарні - в ідеалі черговий лікар перевіряє кожне блюдо в сирому і приготованому вигляді.

При дотриманні тільки перерахованих вимог собівартість кейтерингового обслуговування державних установ може перевищувати планку в 470 руб., В той час як лікарні можуть запропонувати менш 200 руб., - Зазначає О. Клепіков, гендиректор inFolio Research Group.

У Німеччині та Франції, де кейтерингових бізнес знаходиться на більш високому рівні, ніж в Росії, активно використовують технології, які дозволяють продовжувати життєвий цикл продуктів: завдяки їм готові упаковані страви, в тому числі гарячі, можуть зберігатися більше 30 діб, таким чином обслуговують лікарні , школи, армію. У нас довіри до такої їжі немає: росіяни не сприймають її як смачну і безпечну, що також є серйозною перешкодою для бізнесу.

Працювати в сегменті соціального кейтерингу з маржею менше 3-5% немає сенсу, відзначають учасники ринку. Прибутковість бізнесу в ніші індустріального кейтерингу становить 6-7%.

На тлі загального еволюційного розвитку науки і практики логістики на окрему увагу заслуговує участь Росії в цьому процесі.

Перші згадки про логістику в нашій країні датуються початком XX ст. Саме в цей час петербурзькі професори шляхів сполучення видали працю під назвою "Транспортна логістика". На його основі були побудовані моделі перевезення військ, їх забезпечення і постачання. Ці моделі отримали практичне застосування при плануванні та проведенні ряду кампаній російської армії в ході Першої світової війни.

В СРСР в роки перших п'ятирічок на основі принципів транспортної логістики розроблялися графіки поставок вантажів для найважливіших будівництв, полярних і інших експедицій.

В період Великої Вітчизняної війни служби військових сполучень організовували рух фронтових вантажів всіма видами транспорту.

Однак серйозний розвиток в Росії логістика отримала під час ринкового реформування економіки в світлі перспектив, що відкрилися для становлення підприємництва: скасування фондів і лімітів на матеріально-технічні ресурси і робота на основі формування замовлень, виходячи з кон'юнктури ринку, вільний вибір господарських партнерів по поставках товарів і послуг, договірне ціноутворення. Термін "логістика" став використовуватися з початку 1990-х рр. для позначення нового напряму в теорії і практиці управління матеріальними потоками, тобто для освітлення всього комплексу питань, пов'язаних з процесами обігу сировини, матеріалів, готової продукції, їх доведенням від постачальника до заводу-виробника і від заводу-виготовлювача до кінцевого споживача. До цього в аналогічному значенні використовувалися такі поняття, як "управління матеріалами", "фізичний розподіл", "рохрематіка" і ін. Практично одночасно в поле зору логістики були залучені фінансовий, сервісний та інформаційний потоки: фінансовий - як ініціює і підтримує матеріальні потоки; сервісний - як супроводжуючий матеріальні потоки, що забезпечує приріст споживчої цінності складових їх об'єктів; інформаційний - як обслуговуючий, що працює на формування інтегрованого логістичного потоку.

На рубежі XX-XXI ст. попит російського підприємництва на логістику істотно активізувався. Цей період характеризується створенням і розвитком вітчизняних наукових шкіл логістики. Перша кафедра, котре позиціонується в області логістики, котра готує і випускає фахівців, заявила про себе в Санкт-Петербурзькому державному університеті економіки і фінансів як кафедра Комерції та логістики. Ставши наступником кафедри Економіки і організації матеріально-технічного постачання, створеної в 1967 р, сьогодні вона має багату історію, забезпечуючи внесок у розвиток фундаментальних і прикладних основ логістики, використовуючи результати досліджень в підготовці бакалаврів і магістрів [6] .

На поточний момент в Російській Федерації сформувалися і здобули популярність багато наукових шкіл логістики, в тому числі петербурзька, московська, Південноросійський, Саратовська, Самарська, уральська, іркутська.

Петербурзька школа логістики представлена провідними навчальними закладами Санкт-Петербурга, серед яких:

  • • Санкт-Петербурзький державний університет економіки і фінансів (СПбГУЕФ), що розвиває широкий спектр напрямків досліджень - комерційна логістика, мезологістіка, логістика складних товарообмінних операцій, логістичні інновації в комерції, логістика державних закупівель, митна логістика, логістика метрополітену, логістичні ризики та ін., представлені роботами В. В. Щербакова, М. В. Афанасьєва, В. В. Борисової, Л. А. Мясниковой, О. А. Новікова, В. А. Носа, А. В. Парфьонова, Б. К. Плоткина, С. А. Уварова, О. А. Кролл, І. Б. Воробйової, В. К. Козлова, В. В. Ткача, Т. Т. Ценіної і ін .;
  • • Санкт-Петербурзький державний інженерноекономіческій університет (СПбГІЕУ), що займається проблемами транспортної логістики, економіко-математичними методами і моделями в логістиці, інформаційним забезпеченням логістики та ін. Авторами робіт з даної тематики є В. С. Лукинський, В. В. Лукинський, A . А. Бочкарьов, Є. І. Зайцев, Ю. В. Малевич, Н. Г. Плетньова, І. І. Сидоров, Т. Г. Шульженко та ін. [7] ;
  • • Санкт-Петербурзький державний політехнічний університет (СПбДПУ), який розробляє ідеї виробничої та інженерної логістики дослідженнями B. А. Козловського, В. В. Кобзєва, С. Ф. Пилипчука та ін .;
  • • Санкт-Петербурзький державний університет водних комунікацій (СПбГУВК), що розвиває тематику логістики водного транспорту, міжнародних транспортних коридорів в наукових роботах Е. А. Королевою;
  • • Санкт-Петербурзький державний університет рослинних полімерів (СПбГУРП), що займається методологією логістики галузевих комплексів в постановці Т. Р. Терешкін.

Московська школа логістики представлена вищими навчальними закладами Москви:

  • • Державний університет "Вища школа економіки" (ГУ-ВШЕ), який в особі В. І. Сергєєва, В. В. Дибська, А. Н. Стерлігова, Н. К. Масовий та інших вніс значний вклад в розвиток теорії складської і розподільчої логістики, концепції управління ланцюгами поставок, логістики запасів;
  • • Державний університет управління (ГУУ), представлений насамперед дослідженнями Б. А. Анікіна але виробничій логістиці;
  • • Російський економічний університет ім. Г. В. Плеханова (РЕУ ім. Г. В. Плеханова), який здійснює працями В. І. Степанова пошук логістичних рішень в організації матеріально-технічного постачання;
  • • Московський державний автомобільно-дорожній інститут (технічний університет) (МАДІ), що спеціалізується на дослідженнях Л. Б. Миротин, А. Г. Некрасова, В. Д. Герамі і інших за напрямками транспортної логістики, в тому числі логістики громадського транспорту;
  • • Російська академія народного господарства та державної служби при Президенті РФ (РАНХиГС), що здійснює постановку наукових гіпотез і просування ідей стратегічної логістики, відома роботами О. Д. Проценко, І. О. Проценко, Д. Т. Новікова та ін .;
  • • Російський хіміко-технологічний університет ім. Д. І. Менделєєва (РХТУ), який представляє В. П. Мешалкин дослідженнями по виробничій логістиці та логістики зворотних потоків.

Південно-російська школа логістики сформувалася в основному на базі Ростовського державного економічного університету (РИНХ) і представлена роботами В. II. Стаханова, А. У. Альбекова, E. С. Акопова, Д. Д. Костоглодова, В. П. Федько, Р. В. Шеховцова та інших в області логістичного менеджменту, комерційної логістики, логістики розподілу, сервісної логістики. Логістику будівництва розвиває Е. К. Івакін.

Саратовська школа логістики створена на базі Саратовського державного технічного університету ім. Гагаріна ю. А. (СГТУ) і представлена дослідженнями Μ. Е. Залманову, В. Н. Клочкова, В. Г. Сапкова, В. Н. Трегубова та інших в області виробничої логістики, логістики автомобільних вантажоперевезень і пасажирського транспорту.

Самарська школа логістики в Самарському державному економічному університеті (СГЕУ) виділяється працями Л. А. Сосунова, П. В. Куренкова, С. М. Хаїрових, Д. В. Чернової з логістики послуг.

Уральська школа логістики в складі вчених Південно Уральського державного університету (ЮУрГУ) і Уральського державного економічного університету (УрГЕУ) розробляє проблеми оцінки ефективності застосування логістики в регіональному масштабі - роботи А. Г. Бутрін, В. М. Каточкова, досліджує потенціал логістики в обгрунтуванні територіального розміщення торговельних і виробничих підприємств - роботи А. В. Зирянова.

Іркутська школа логістики сформувалася на базі Байкальського державного університету економіки і права

(БГУЕП) і Іркутського державного університету (ярмо), представлена працями В. С. Колодіна, Т. І. Кубасова, О. В. Архіпкін, В. І. Буракова в області регіональної логістики, логістики інтегрованого сервісу, проектної логістики і здійснює розвиток методології проектування об'єктів логістичної інфраструктури.

Примітним є той факт, що багато хто з представників вузівських наукових шкіл є випускниками наукової школи кафедри Комерції та логістики Санкт-Петербурзького державного університету економіки і фінансів, формуючи керівний корпус однопрофільних кафедр і факультетів у вузах Росії, конкретно - ДУ "Вища школа економіки" (д -р екон. наук, професор В. В. Дибська - зав. кафедрою Логістики; д-р екон. наук, професор, В. І. Сергєєв - зав. кафедрою Управління ланцюгами поставок, член Експертної ради з економічних наук ВАК РФ), Байкальської державному університеті економіки і права (д-р екон. наук, професор В. С. Колодін - зав. кафедрою Комерції та логістики), Іркутськом державному університеті (д-р екон. наук, професор О. В. Архипкин - зав. кафедрою комерції та маркетингу), Самарському державному економічному університеті (д-р екон. наук, професор Л. А Сосунова - зав. кафедрою маркетингу та логістики; д-р екон. наук, професор Д. В. Чернова - зав. кафедрою комерції та сервісу ), Санкт-Петербурзькому державному технологічному університеті рослинних полімерів (д-р екон. наук, професор Т. Р. Терьошкіна - зав. кафедрою Маркетингу та логістики, декан факультету економіки та менеджменту), Санкт-Петербурзькому державному університеті сервісу та економіки (канд. екон. наук, професор В. Н. Голощапов - президент), Саратовському державному технічному університеті ім. Гагаріна Ю. А. (д-р екон. Наук, доцент В. Н. Трегубов - декан Економічного факультету), Ростовському державному будівельному університеті (д-р екон. Наук, професор Є. К. Івакін - зав. Кафедрою Логістики), Ростовському державному економічному університеті (РИНХ) (д-р екон. наук, професор А. У. Альбеков - ректор; д-р екон. наук, професор Д. Д. Костоглодов - декан факультету Комерції та маркетингу; д-р екон. наук , професор Р. В. Шеховцов - зав. кафедрою Комерції та логістики), Санкт-Петербурзькому державному економічному університеті (д-р екон. наук, професор С. Г. Плещіц - зав. кафедрою Безпеки і захисту в надзвичайних ситуаціях; д-р екон. наук, професор С. А. Уваров - зав. кафедрою Систем технологій і товарознавства), Тихоокеанському державному університеті (д-р екон. наук, професор Μ. М. Третьяков - зав. кафедрою Комерції та маркетингу) і ін. Фахівці вищої кваліфікації, які отримали вчені ступені доктора і кандидата економічних наук на базі наукової школи кафедри Комерції та логістики СПбГУЕФ, затребувані і здійснюють адміністративно-управлінські функції в Уряді РФ, в тому числі Міністерстві транспорту РФ (канд. екон. наук О. В. Білозеров - заст. міністра), Федеральному агентстві "Росрезерв" (канд. екон. наук Д. Ю. Гогин - керівник Федерального агентства), Держстандарті (д-р екон. наук, професор А. Г. Некрасов - голова технічного підкомітету по стандартизації ГОСТ P / ТК 355 / ПК 6), а також у великих державних і комерційних структурах, в тому числі: ГУП "Петербурзький метрополітен" (канд. екон. наук, доцент І. Б. Воробйова - радник начальника), ТОВ "Інтермар СПб" (канд. екон. наук С. Л. Котляров - генеральний директор), ТОВ "МК Норд" (канд. екон. наук А. В. Мерзляк - директор з розвитку бізнесу), ЗАТ "Санкт-Петербург - ІМПЕКС" (канд. екон. наук , доцент Н. І. Храмешкін - заст. генерального директора), ТОВ "Норд Вест Енерго" (д-р екон. наук І. Л. Киппер - голова правління) і ін.

Розробки наукових шкіл поповнюють арсенал фундаментальних і прикладних знань в області логістики, забезпечуючи шляхи вирішення актуальних проблем сфери товарного обігу економіки Росії і сприяючи її включенню до світового економічного простору.

  • [1] Шехтер Д "Сандер Г. Логістика. Мистецтво управління ланцюгами поставок: пров. з англ. М .: Претекст, 2008. С. 33.
  • [2] Новиков О. А., Уваров С. А. Логістика: навч, посібник. СПб .: Бізнес-преса, 2000. С. 41-44; Лукинський В. С., Плетньова Н. Г., Шульженко Т. Г. Теоретичні та методологічні проблеми управління логістичними процесами в ланцюгах поставок / під заг. ред. В. С. Лукинський. СПб .: Изд-во СПбГІЕУ, 2011. С. 26; та ін.
  • [3] URL: answer-logi.stic.ru/vnut/info/leaders/apl
  • [4] URL: www / aup.ru / books / m95 / 7_5.htm
  • [5] Гончарова О. Дієтичний стіл для бізнесу // Відомості. 2012. 6 березня.
  • [6] Консенсуальної принцип розвитку наукової школи кафедри комерції і логістики Санкт-Петербурзького державного університету економіки і фінансів: курс на інновації при збереженні традицій // Проблеми сучасної економіки. Євразійський міжнародний научноаналітіческій журнал. 2012. № 2. С. 431-434.
  • [7] У 2012 р СПбГУЕФ і СПбГІЕУ об'єднані в Санкт-Петербурзький державний економічний університет (СПбГЕУ).
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук