Технологічний процес роботи підприємств залізниці

Технологічний процес роботи підприємств залізниці - це система організації вантажних і комерційних робіт по прийому, підготовці, відвантаженню і доставці продукції споживачам.

Пред'явлений до перевезення вантаж повинен бути відповідним чином підготовлений і оформлений. Підготовка вантажу до транспортування полягає в його належній упаковці та постачанні ясними відмітними знаками і марками (маркуванням), що наносяться на вантажні місця.

Пред'являючи вантаж до перевезення, відправник зобов'язаний заповнити накладну, строго керуючись Правилами перевезень вантажів на певному виді транспорту.

У пунктах відправлення, під час перевезення та призначення відправники та одержувачі виконують так звані комерційні операції (підготовку і прийом вантажів до перевезення, оформлення перевізних документів, стягнення провізних плат і зборів, пломбування вагонів, оформлення переадресування, зберігання вантажу на станціях призначення, видачу одержувачам) , які є складовою частиною перевізного процесу.

Крім перерахованих операцій роблять операції але навантаження, прибуття, зберігання і видачі вантажу.

Операції з навантаження. Відповідно до ст. 28 Статуту залізниць (далі - Статут) завантаження здійснюється:

  • залізницею - в місцях загального користування, які мають необхідні пристрої і механізми;
  • відправниками та одержувачами - в місцях не загального користування, а також у місцях загального користування, якщо навантаження, вивантаження вантажів не обов'язкові для залізниці.

Операції, що здійснюються після прибуття вантажів. Після прибуття поїзда на вантажний станції виробляються технічний і комерційний огляд, прийом документів від машиніста або складача поїздів, перевірка складу по телеграмі - натурному листу і крейдяний розмітка вагонів по пунктах вивантаження.

У технічній конторі на всіх дорожніх відомостях і вагонних листах ставиться календарний штемпель - дата і час прибуття вантажу. У вагонному листі вказується

номер поїзда. Після цього документи записують у книгу здачі про товарній конторі (ГУ-48), де вказуються номера вагона і накладної. Потім дорожню відомість і накладні передають в товарну контору, а вагонні листи - на вантажний двір або в пункт вивантаження.

Зберігання та видача вантажу. Розміщують і зберігають вантажі в складах за спеціалізацією, встановленої технологічним процесом. Однак Статут (ст. 47) вимагає від одержувача своєчасного прийому і вивезення зі станції вантажу, що прибув на його адресу.

При виникненні труднощів на станції через несвоєчасне вивезення вантажів одержувачами начальник дирекції залізничних перевезень має право збільшити плату за зберігання до п'ятикратного розміру (Статут, ст. 47), проте тільки після закінчення терміну і після оголошення на станції.

Перевізний процес закінчується видачею вантажу одержувачу. Для отримання вантажу представник повинен мати разову або постійну довіреність, підписану керівником і головним (старшим) бухгалтером, завірену печаткою. Разова довіреність після отримання вантажу додається до накладної. Постійну довіреність видають на певний термін, її зберігають у товарній конторі, а особа, яка отримує вантажі , має мати копію постійної довіреності.

Згідно ст. 36 Статуту вантажі видаються одержувачу після внесення платежів. При виявленні несправності вагона або визнання псування, пошкодження, недостачі вантажів складають акт загальної форми або комерційний акт (див. Додатки 7, 8).

При перевезенні вантажу може відбутися зміна первісної маси вантажу (природні втрати вантажу). Природний спад - це зміна початкової маси вантажу внаслідок його конкретних властивостей під впливом різних зовнішніх причин.

Для різних вантажів і різних умов зберігання і транспортування визначають середні значення неминучих масових втрат, які називають нормами природного убутку і виражають у відсотках. Ці норми встановлюють на основі експериментальних перевезень, перевірки природних властивостей вантажів і розрахунків; вони повинні бути узгоджені з відповідними державними інстанціями. Для різних районів країни, пори року та інших умов ці норми різняться.

Маса вантажу вважається правильно визначеної, якщо різниця її значень па станціях відправлення і призначення не перевищує норми природного убутку і норми розбіжності в показаннях ваг (0,1%) або диференційованої норми точності зважування.

Раніше детально було розглянуто технологічний процес виконання вантажних і комерційних операцій на залізничному транспорті. На морському та річковому транспорті при розгляді цього процесу необхідно враховувати специфіку роботи річкових і морських портів і причалів, а також знати перелік і зміст транспортних документів, що використовуються при перевезеннях па цих видах транспорту.

Різні види транспорту мають певні для них ходові швидкості, які обмежуються не тільки технічними можливостями, а й різким опором середовища, як, наприклад, на річковому і морському транспорті. Норми для обчислення строків доставки вантажів по залізниці приведені в табл. 4.9.

Таблиця 4.9

Норми для обчислення строків доставки вантажів залізницею

норма

Швидкість, км / су г

При перевезенні вантажів вантажною швидкістю:

• маршрутні відправки

550

• повагоннис відправки

330

• дрібні відправки

180

У разі перевезення великою швидкістю

500-660

Швидкість доставки вантажу за видами транспорту залежить від дальності перевезення і збільшується тим відчутніше, ніж більший час витрачається на початково-кінцеві операції. Висока швидкість доставки вантажу може виявитися більшим чи меншим перевагою в залежності від властивостей самого вантажу. Що цінніший вантажі, що знаходяться в процесі перевезень, то більша кошти, омертвлені в перевізному процесі. Тому при перевезенні цінних вантажів необхідно використовувати види транспорту, що забезпечують більшу швидкість доставки. При цьому можна йти на деякі втрати в собівартості перевезень, якщо

вони компенсуються економією η оборотних коштах, вкладених в вантажі, що знаходяться в дорозі. Перевага різних видів транспорту в швидкості доставки вантажу може бути виражено вартістю вантажний маси в шляху.

Зміна вартості вантажної маси в дорозі не завжди відповідає зміні оборотних коштів підприємства. Якщо скорочення терміну доставки вантажу означає прискорене його надходження в виробниче споживання, то вкладені в процес звернення оборотні кошти зменшуються. Однак якщо швидко доставлений продукт буде зайвим, то вивільнення оборотних коштів підприємства не відбувається.

При порівнянні варіантів освоєння перевезень для кожного з них можна визначити вартість вантажної маси в дорозі (Г) по вантажах, швидкість доставки яких впливає на величину оборотних коштів.

Величину вивільнених оборотних коштів при прискоренні доставки вантажу можна визначити наступним чином:

(4.15)

де М - маса вантажу, перевезена за рік, т; Ц - ціна 1 т вантажу, руб .; Д ', Д "- час доставки вантажу порівнюваними видами транспорту, сут.

Зміна вартості вантажної маси в дорозі не вичерпує повністю залежності оборотних коштів народного господарства від умов транспортного процесу.

Великий вплив на розмір оборотних коштів надає і величина партії вантажу, що надходить для поповнення запасу. Щоб враховувати вплив цього фактора, необхідно знати розміри добової потреби, розташування підприємств, які потребують однорідної продукції, і т.д. Відповідно до правил перевезень транспортні організації повинні доставити вантаж точно в строк. Своєчасна доставка вантажів споживачам - одна з найважливіших задач транспорту.

Терміном доставки вантажу називається нормований час, протягом якого прийнятий до перевезення вантаж повинен бути доставлений транспортом в пункт призначення. В термін доставки входить час на початково-кінцеві операції час на переміщення вантажу Т п, час на додаткові операції Т доп.

У загальному вигляді термін доставки вантажу можна виразити таким чином:

З = Т нк + Т п + Тдоп. (4.16)

Для кожного виду транспорту, виходячи з норми пробігу транспортного засобу на добу, а також часу, витраченого на початково-кінцеві і додаткові операції, розраховують терміни доставки вантажу. Терміни доставки вантажів по залізниці визначають також виходячи з виду відправки (маршрутні, вагонні, дрібні) - вантажна швидкість; категорії вантажів, способу і виду вантажу (швидкопсувні вантажі, живність і т.д.) - велика швидкість; і з норм обчислення строків доставки (див. табл. 4.9).

На морському транспорті строки доставки в добі встановлюються для напрямків, вантажопотоки яких забезпечують можливість регулярного судноплавства; ці терміни вказані в збірниках Правил перевезень з тарифами.

На річковому транспорті в поняття терміну доставки вантажів або плотів входять норми часу, протягом яких вантажі, прийняті до перевезення, і плоти, прийняті до буксирування, повинні бути доставлені в пункти призначення. Терміни доставки встановлюються по пароплавствам: диференційовані за швидкістю (велика і вантажна), по виду вантажу та напрямку перевезення (вгору і вниз за течією).

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >