Теорія і практика тарифів в логістиці

Економічна сутність та формування вантажних тарифів

Вантажні тарифи за своєю економічною природою є цінами за послуги по транспортуванню вантажів. Будучи ціною, вантажні тарифи сприяють раціональному розміщенню продукції і прапільному поєднанню інтересів виробництва і споживання.

Вантажні тарифи, як і будь-яка ціна, мають ряд функцій: по-перше, ціни висловлюють витрати праці; по-друге, надають матеріальне стимулювання розвитку і вдосконалення виробництва; по-третє, формують суспільні потреби; по-четверте, ціна має розподільчою функцією, оскільки через ціну йде важливий і складний процес розподілу новоствореної вартості на потреби виробництва, споживання і накопичення.

Вантажні тарифи також сприяють вирішенню найважливіших народногосподарських завдань: раціонального розміщення продуктивних сил в країні; наближенню промисловості до джерел сировини, розвитку нових районів; раціональному розподілу вантажообігу між різними видами транспорту; повному використанню рухомого складу, ліквідації надмірно далеких перевезень, максимальному завантаженні порожніх пробігів; зміцненню господарського розрахунку на транспорті; розвитку економічних зв'язків між районами країни.

Встановлення тарифів (цін) - одна з найважливіших областей прийняття рішень в будь-якому бізнесі, в тому числі і логістичному. Поведінка цін на ринку представляє складний процес і, встановивши ту чи іншу ціну, фірма може отримати як великі прибутки, так і мати значні втрати. Важливо відзначити, що процес прийняття рішення про ціноутворення заснований не на даних однієї якоїсь науки, а спирається на знання і досягнення безлічі різних теоретичних розробок, зокрема в області бухгалтерського обліку, економіки та маркетингу. З упевненістю можна стверджувати, що встановлення ціни нс має нічого спільного (або має мало загального) з витратами, понесеними у ході перевезень і реалізації розглянутого продукту або послуги, але зате воно досить міцно пов'язано з ринковою кон'юнктурою.

В основі побудови тарифів (цін) лежать середні витрати, пов'язані з перевезеннями продукції, плюс прибуток (надбавки до витрат). Рівень надбавки визначається цілями, які переслідує фірма, і які можуть впливати на встановлену в якості мети норму прибутку на вкладений капітал. Фахівці стверджують, що відсоток надбавки має тенденції до зростання в ситуаціях, коли фірма вважає, що прибуток отримати простіше (в період економічного буму), і до зниження - в ситуації, коли фірма вважає, що прибуток отримати важче, тобто в період економічного спаду. Проте цей метод встановлення ціни (тарифу) є непоганим засобом досягнення максимального прибутку в ситуаціях мінливості і невизначеності.

Сукупні витрати, доходи і прибуток показані на рис. 9.14. При цьому тариф (ціна) є постійною величиною, а обсяг перевезень змінюється. Сукупні доходи і витрати зростають у міру збільшення материалопотока (див. Рис. 9.14). На рівні перевезень нижче точки Q 1 фірма несе збитки в результаті високих постійних витрат і низького рівня материалопотока. Після точки Q1 спостерігається зростання прибутку (відрізок х-у ) на графіку. Максимізує прибуток на рівні материалопотока Q2.

Графік визначення максимального прибутку і доходів

Мал. 9.14. Графік визначення максимального прибутку і доходів

Збільшення обсягу материалопотока після точки призводить до зростання сукупного доходу, але знижується сукупний прибуток. У точці D виконання материалопотока відповідає сукупними доходами до витрат. Цей приклад дає можливість менеджеру логістики зробити висновок, що при встановленій ціні тільки певний обсяг материалопотока може гарантувати максимальний прибуток.

Рух цін (тарифу) на ринку материалопотока визначається попитом і пропозицією. Вперше визначення функції попиту ще в XIX в. дав французький економіст А. Курно. Його функція D показує залежність попиту від ціни Р, тобто D = f ( Р ). Закон попиту формулюється так: при інших рівних умовах на будь-якому ринку (табл. 9.10) існує зворотна залежність між ціною (тарифом) в попитом на матеріалопотоком, тобто попит зростає при зниженні тарифу, і навпаки.

Таблиця 9.10

Характерні риси чотирьох основних моделей ринку [1]

Характерна риса

модель ринку

Чистий конкуренція

монополістична конкуренція

олігополія

чиста монополія

число фірм

Дуже велике

багато

кілька

одна

Тип продукту

стандартизований

диференційований

Стандартизований або диференційований

унікальний; немає близьких замінників

Контроль над ціною

Відсутнє

Деякий, але у вузьких рамках

Обмежений взаємною залежністю; значний при таємній змові

значний

Умови вступу в галузь

Дуже легкі, перешкоди відсутні

порівняно легкі

наявність

істотних

перешкод

блоковані

Нецінова конкуренція

Відсутнє

Значний наголос на рекламу, торгові знаки, торгові марки І Т.Д.

Дуже типова, особливо при диференціації продукту

Головним чином реклама зв'язку фірми з громадськими організаціями

приклади

Сільське господарство

Роздрібна торгівля, виробництво одягу, взуття

Виробництво сталі, автомобілів, сільськогосподарського інвентарю, побутових електроприладів і т.п.

Місцеві підприємства громадського користування

Аналогічно попиту визначається і функція пропозиції . Закон пропозиції свідчить, що з ростом ціни (тарифу) зростає і пропозиція. Загальний для обох функцій фактор (тариф) Р надає на них протилежний вплив, і криві пропозиції і попиту рухаються в протилежних напрямках. Точка їх перетину А визначає значення і називається ринковою, або рівноважною ціною. Обидві функції зображені на рис. 9.15.

Мал. 9.19. Функції попиту Q, D і пропозиції S в залежності від ціни Р :

D - попит; S - пропозиція; Q - обсяг материалопотока;

А - точка рівноваги; Р - ціна

Якщо ринкова ціна (тариф) виявляється в якийсь момент вище рівноважної, то вона породжує надлишок пропозиції над попитом, якщо нижче точки рівноваги, то вона породжує дефіцит пропозиції в порівнянні з попитом. Тому на ринку ціна (тариф) прагне до рівноваги.

Аналіз графіків опитування і пропозиції дозволяє оцінити можливу поведінку фірм логістичної системи в конкретній політиці цін (тарифів). У практичній діяльності можна застосовувати показник еластичності.

Еластичність - міра реагування однієї змінної величини на зміну іншої величини, виражена як відношення процентних змін. Коефіцієнт еластичності попиту (пропозиції) показує, на скільки відсотків змінюється попит даного товару (материалопотока) при зміні визначального фактора, наприклад ціни:

або

(9.21)

де - початкове кількість запитуваного материалопотока, од .; - зміна запитуваного материалопотока, од .; - первісна ціна, ден. од .; - зміна ціни, ден. од.

Прийнято вважати, якщо , то попит еластичний; якщо , то нееластичний; якщо , то це попит з одиничною еластичністю.

приклад 9.2

Спочатку ціна послуг фірми склала 4 ден. од., в подальшому ця ціна знизилася до 3 ден. од., що дозволило збільшити кількість покупки продукції з 80 до 120 од.

Який коефіцієнт еластичності попиту? Як оцінити дану ситуацію?

Рішення.

використовуємо формулу

Знак "мінус" при розрахунку коефіцієнта еластичності попиту економісти ігнорують.

висновки:

  • 1. Попит еластичний ( ).
  • 2. Зниження ціпи дозволило збільшити доходи фірми.

Такі ж розрахунки можна проводити і при визначенні коефіцієнта еластичності пропозиції та доходу.

Найприродніший і популярний підхід до розробки цінової стратегії - це аналіз витрат. Це пов'язано з тим, що логістична фірма при доставці продукції несе витрати. Природно, що вона прагне визначити діапазон справ (тарифів), що забезпечують покриття постійних і змінних витрат, і отримати прибуток.

Ціни, розраховані на основі витрат без явного урахування ринкових чинників, називають цінами, що виходять із витрат. Можна виділити три типи таких цін (тарифів), кожен з яких відповідає конкретним цілям по покриттю витрат і рентабельності.

Граничний тариф Р п відповідає змінних витрат, тобто веде до нульової граничної прибутку:

Граничний тариф = Змінні витрати.

Змінні витрати - це абсолютна нижня межа тарифу, нижче якої фірма не може опуститися.

Технічний тариф (тариф беззбитковості) відповідає постійним і змінним витратам. При прийнятої гіпотези материалопотока

або

(9.22)

де Q - матеріалопотоком, відповідний різним гіпотезам; - змінні витрати; - постійні витрати.

Зазвичай технічний тариф забезпечує повне покриття витрат в розрахунку на конкретний обсяг материалопотока і непридатний до інших обсягами.

Цільовий тариф встановлюється введенням деякої надбавки до технічного тарифу , яка визначається зазвичай щодо інвестованого капіталу К. цільової тариф також виходить з гіпотез материалопотока

(9.23)

де р - рівень віддачі на капітал (очікувана рентабельність).

  • [1] Створюються в залежності від ступеня свободи конкуренції і утворення цін (тарифів).
 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >