Вантажні тарифи водного транспорту

Основними елементами системи вантажних тарифів річкового і морського транспорту, як і залізничного, є тарифні схеми, номенклатура вантажів і тарифні керівництва щодо визначення тарифних відстаней, провізних платежів і зборів.

Тарифи річкового транспорту

Тарифи річкового транспорту класифікуються залежно від сфери застосування, виду перевезень, виду повідомлень, оптовості вантажу і диференційованості по окремим пароплавствам або групам пароплавства з однаковими або подібними умовами експлуатації і рівнем собівартості перевезень. Це викликано тим, що річковий транспорт відрізняється відособленістю водних басейнів, так що окремі пароплавства є замкнуті транспортні підприємства з різними навігаційними умовами, технічним рівнем флоту, різним складом вантажообігу.

Залежно від сфери застосування річкові тарифи можуть бути загальними, винятковими, спеціальними і місцевими; по виду перевезень вони поділяються на тарифи на перевезення вантажів, нафтових вантажів наливом в судах, па буксирування лісу в плотах, судів та інших плавучих об'єктів.

Рівень тарифів залежить від розміру партій вантажів, що пред'являються до перевезення, і раціонального використання

перевізної техніки, виду сполучення і виду шляху, а також існуючої залізничної зв'язку між пунктами.

Залежно від розміру відправки річкові тарифи поділяються на суднові, збірні, дрібні і контейнерні відправки; від виду повідомлень - тарифи на водному внутрішньому, на прямому водному і змішаному железнодорожноводном повідомленнях; від виду шляху - тарифи по магістральних шляхах і малих рік.

За внутрішньою будовою річкові тарифи поділяють на одноманітні і диференціальні. Одноманітний тариф характеризується єдиної незмінною ставкою за 1 т • км, а диференційний - зміною тонно-кілометрової ставки.

За зовнішнім виглядом річкові тарифи (як і на залізничному транспорті) можуть бути табличними і схемними.

Тарифи морського транспорту

На морському транспорті ціна транспортної продукції може бути виражена двома формами - тарифом і фрахтом.

Тариф - заздалегідь встановлена провізна плата, опублікована для загального відома.

Система вантажних тарифів морського транспорту за своєю побудовою має багато спільного з системою річкових тарифів. Так, в залежності від сфери застосування тарифи морського транспорту діляться на основні, виняткові, спеціальні та місцеві.

Основні тарифи застосовуються на всіх перевезеннях, які не підпадають під дію інших тарифів. Застосування виняткових тарифів обмежується деякими вантажами, часом, певними ділянками шляху або районами плавання. Місцеві тарифи мають локальне значення, тобто застосовуються в межах особливого району.

Фрахт є провізну плату, що встановлюється в кожному випадку між судновласниками і вантажовідправниками.

Діючі на морському транспорті вантажні тарифи засновані на двоставковий системі: одна ставка призначена для відшкодування витрат по Рухлива операції (стягується за тонно-милю), інша - стояночная - для відшкодування витрат по стояночної операції (стягується за 1 т).

Рухлива ставки встановлені на перевезення вантажів в малому каботажі по кожному пароплавству окремо і на перевезення вантажів у великому каботажі. Ці ставки диф-

ференціропани але 14 класів, між якими розподілені всі вантажі. Розподіл вантажів за класами проводиться виходячи з навантажувального обсягу (м3), займаного 1 т вантажу (табл. 9.11).

Таблиця 9.11

Розподіл вантажів за класами на морському транспорті

Питомий навантажувальний обсяг вантажу, м3 / т

клас

Питомий навантажувальний обсяг вантажу, м3 / т

клас

до 1,5

XIV

4,51-5,5

VII

1,51-1,7

XIII

5,51-7,5

VI

1,71-2,0

XII

7,51-9,5

V

2,01-2,5

XI

9,51-11,0

IV

2,51-3,0

X

11,01-13,0

III

3,01-3,5

IX

13,01-15,0

II

3,51-4,5

VIII

15,01 і більше

I

Для вантажів I класу, що займають найбільший обсяг вантажного приміщення, встановлені найвищі ставки, а для вантажів XIV класу, які потребують при перевезенні найменшого обсягу вантажного приміщення, - найнижчі ставки.

Стоянкові ставки. У малому каботажі на перевезення різних видів вантажу пароплавства застосовують свої стоянкові ставки. У великому каботажі ці ставки диференційовані по 16 групам вантажів в залежності від трудомісткості переробки їх в портах. Ставки, що встановлюються для першої групи вантажів, є найбільш високими, а для вантажів 16-ї групи - найбільш низькими.

Загальні стоянкові ставки встановлені для вантажів кожної групи по кожному порту або портовому пункту окремо, а спеціальні - для конкретних вантажів у конкретних портових пунктах, виходячи з конкретних умов і індивідуальних витрат по виконанню вантажних та інших робіт, що входять в стояночную операцію. Тому ці ставки за своїм рівнем дуже різні не тільки у портах різних морських басейнів, по і в портах одного і того ж басейну.

Єдина тарифна і статистична номенклатура вантажів морського транспорту аналогічна діючій номен

клатура річкового і залізничного транспорту. Відмінність її полягає в тому, що проти тарифної статті вказані: клас по движенческой операції, група по стояночної операції (навантаження, вивантаження) і група для визначення ставок плати за переробку.

Крім того, як і на інших видах транспорту, в вантажних тарифах передбачені збори за додаткові операції, що виконуються морським транспортом. Це акордні ставки за вантажно-розвантажувальні роботи, збір за зберігання вантажу, портовий вантажний збір та ін.

Провізна плата за вантаж на морському транспорті визначається підсумовуванням стоянкових ставок портів відправлення і призначення з твором движенческой ставки на середню відстань тарифного поясу по найкоротшому рекомендованого курсу, затвердженого начальником пароплавства, на масу вантажу, що перевозиться.

У загальному вигляді розрахунок провізної плати Р можна визначити за такою формулою:

(9.27)

де - ставка движенческой операції на 1 тонно-милю, руб .; l - середнє поясний відстань перевезень, миль; - стояночная ставка порту відправника на 1 т, руб .; - стояночная ставка порту призначення на 1 т, руб .; Q - маса вантажу, що перевозиться, т.

При розрахунках морських пароплавств з зовнішньоторговельними організаціями діють спеціальні тарифи на перевезення експортно-імпортних вантажів.

Вантажні тарифи морського транспорту так само, як і річкові тарифи, підрозділяються на тарифи з перевезень сухих вантажів, нафтових вантажів наливом і на буксирування плотів і суден.

За видами плавання морські тарифи, підрозділяються на тарифи малого каботажу, тобто на перевезення між портами одного або суміжних, сполучених між собою морів, тарифи великого каботажу, тобто на перевезення між портами різних, не сполучених між собою морів, і тарифи на перевезення експортних та імпортних вантажів від портів до іноземних портів і назад.

Так само, як на річковому транспорті, рівень тарифів морського транспорту диференційований по пароплавствам в залежності від умов експлуатації та рівня собівартості перевезень в окремих морських басейнах.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >