ПРАКТИКА ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНИХ ЗВ'ЯЗКІВ

В результаті освоєння даної теми студент повинен:

знати

• суть зовнішньоторговельних операцій і застосовуваних логістичних систем, які забезпечують міжнародне рух товару продукції, базисні умови поставки продукції;

вміти

застосовувати в практичній діяльності економічні контракти і угоди, а також базисні умови поставки продукції;

володіти

  • • транспортної документацією різних видів транспорту при зовнішніх перекладах продукції;
  • • технікою і тактикою фрахтування судна.

Зовнішньоторговельні операції і логістична система забезпечення міжнародного руху товарів

При дослідженні економічних зв'язків між державами особливу увагу слід приділяти таким економічним категоріям, як світовий ринок, міжнародний поділ праці, міжнародна торгівля.

Значна частина світового ринку формується з ростом ролі судноплавства, морського і річкового флоту, з виникненням торгово-судноплавних компаній і спілок, що спеціалізуються на торгівлі певними товарами з тими чи іншими регіонами і країнами. Виробнича спеціалізація країн і регіонів сприяє зростанню міжнародного обміну і розвитку транспортного сполучення. Світовий ринок як економічна категорія - це одночасно сфера товарного виробництва і обігу, що здійснюється за допомогою перевезень вантажів різних країн при розширенні міжнародному поділі праці.

Розширення промислового і сільськогосподарського виробництва в багатьох країнах при подальшому поглибленні міжнародного поділу праці в умовах науково-технічного прогресу підвищує значення зовнішньої торгівлі і в першу чергу перевезень морським транспортом як одним з найважливіших факторів економічних зв'язків.

В основі всіх зовнішньоторговельних операцій лежать комерційні угоди з іноземними контрагентами з продажу або купівлі товарів і по транспортуванню і страхуванню вантажів. Сутність первинних комерційних операцій, тобто зовнішньоторговельних операцій, виражається в діях, спрямованих на встановлення, зміну або припинення правовідносин у сфері зовнішньої торгівлі. Фіксація правовідносин з іноземним контрагентом є основною ознакою зовнішньоторговельної угоди. Інший її ознака - це фіксація умов платежу або інших видів компенсації за зовнішньоторговельними операціями.

Основними видами зовнішньоторговельних операцій , пов'язаних з перевезенням товарів, є імпортні та експортні операції (рис. 12.1).

Зовнішньоторговельні операції

Мал. 12.1. Зовнішньоторговельні операції

В імпортних операціях фіксуються покупка і ввезення іноземних товарів для безпосередньої реалізації їх на внутрішньому ринку країни-імпортера або для обробки і переробки їх з подальшою реалізацією нової готової продукції у себе в країні або за кордоном.

В експортних операціях фіксуються операції з продажу та вивезення товарів для їх реалізації на зовнішньому ринку.

Крім імпортних і експортних операцій в зовнішній торгівлі існує ряд інших угод, або операцій. Розглянемо деякі з них.

Часто проводяться реекспортні угоди. Вони являють собою операції з вивезення товарів, ввезених з-за кордону (без їх переробки). Це переважний вид реекспортних операцій. Провезення товарів транзитом через країну як реекспорт не розглядається. Така реекспортна угода фіксує відправлення в третю країну товарів, закуплених за кордоном, без попереднього завезення їх в реекспортують країну.

Іноді мають місце реімпортних угоди. Вони здійснюються у випадках, коли проводиться зворотне ввезення з-за кордону вітчизняних товарів, що не проданих по тій або іншій причині і не зазнали за кордоном переробці.

Крім зазначених угод по товарам, в практиці торгівлі товарами і послугами застосовуються і інші види угод. Зокрема, безпосередній стосунок до торгового судноплавства мають угоди по невидимому експорту (або імпорту). Угоди по невидимому експорту фіксують надходження іноземної валюти за послуги, що надаються однією країною іншій країні (наприклад, надходження валюти за перевезення вантажів іноземних фрахтувальників судами даної країни), або надходження валюти по страхуванню, туризму або від закордонних підприємств.

До зовнішньоторговельним угодам ставляться договори міни , які в свою чергу поділяються на товарообмінні і компенсаційні угоди. Ці види безвалютних угод порівняно широко поширені.

Мена в широкому сенсі - це договір, за яким з іноземним контрагентом проводиться обмін товару однієї країни па товари іншої країни. Мена (так само, як і угоди купівлі-продажу товарів) означає, що право власності на товар переходить від однієї сторони до іншої за певний еквівалент. На відміну від угод з купівлі-продажу товарів, в даному випадку таким еквівалентом є не гроші, а визначений договором товар або послуга. Розглянемо основні види договору міни, що застосовуються в міжнародній практиці.

Товарообмінна угода фіксує зобов'язання контрагентів двох країн по обміну товарів встановленої вар

мости однієї країни на інші товари відповідної вартості з іншої країни. У тих випадках, коли не фіксується вартість обміну, вказується їх кількість. Тоді обмін фіксованої кількості товару однієї країни виробляється на фіксований в угоді кількість товару, що надходить з іншої країни в обмін.

При компенсаційній угоді контрагентом передбачається взаємна поставка різних товарів на рівну вартість. Особливість цих операцій полягає в тому, що в них контрагентами можуть бути кілька експортно-імпортних фірм. При цій угоді взаємні зобов'язання можуть погашатися не тільки товарами, але і сплатою обумовленої суми грошей або за допомогою задоволення інтересів контрагентів в будь-якій іншій формі.

Ще одним різновидом зовнішньоторговельних операцій є комісійні і консигнаційні угоди. Комісійна операція передбачає певну комісійну винагороду за посередницьку діяльність. При консигнаційної угоді дає доручення консигнант направляє товар для реалізації своєму іноземному консигнатору, тобто фірмі, яка виконує це доручення через склад або посередників.

Важливу роль в міжнародній торгівлі відіграють міжнародні фірми і об'єднання . Основні їх форми - картелі, пули, синдикати, трести і концерни.

Картель - об'єднання підприємств з однорідною продукцією або видом діяльності. Учасники такого об'єднання вступають між собою в договірні відносини з метою обмеження конкуренції та поділу ринку.

Пул - угода про порядок розподілу прибутку за заздалегідь фіксованою пропорції.

Синдикат - об'єднання, яке зберігає виробничу самостійність, але втрачає права на комерційну діяльність. Комерційною діяльністю займається збутова контора, яка на ринку виступає від імені всіх підприємств.

Трест - форма об'єднання, при якій входять в трест підприємства позбавляються виробничої, комерційної та юридичної самостійності. Керівний орган тресту встановлює єдині ціни з продажу та закупівель, регулює обсяги виробництва, райони збуту і розподіл прибутку.

Концерн - складна форма об'єднання. Контроль над фірмами та підприємствами здійснює компанія, в якій зосереджений контрольний пакет акцій. Нерідко концерн очолюється великим банком фінансової групи.

Крім розглянутих об'єднань істотну роль у зовнішній торгівлі країн грають союзи, звані асоціаціями та федераціями, які б поєднували торгові і промислові фірми однієї будь-якої галузі.

Основними організаційними формами об'єднань є постачальницько-збутові органи виробничих фірм, а також самостійні торгово-посередницькі підприємства . Вони виконують посередницькі операції. Відзначимо кілька типів таких об'єднань.

Експортно-імпортні торгові фірми вивозять товари своєї країни і ввозять іноземні. Вони мають своїх агентів в інших країнах, які надають послуги з перевезення, фрахтування, страхування і виконання інших формальностей.

Експортні торгові фірми займаються купівлею товарів у своїй країні для подальшого перепродажу цих товарів в інших країнах.

Імпортують торгові фірми мають функції, зворотні експортним. Ці торгові підприємства закуповують товар за кордоном з метою його реалізації у себе в країні або в інших країнах.

Оптові торгові фірми - ці торгові підприємства або виступають посередниками в операціях між промисловими підприємствами і роздрібними торговими фірмами, або діють самостійно у зовнішній торгівлі, або виконують агентські функції в своїй країні по збуту іноземних товарів.

Роздрібні торгові фірми створюють імпортні відділи для того, щоб краще вести регулярні зовнішньоторговельні операції. Це звичайно велика універсальна мережу роздрібних магазинів однієї фірми, розміщених по всій країні.

Посередницькою діяльністю займаються і брокери. Вони є комерсантами, які виконують посередницькі функції між покупцем і продавцем, між страховиком і страхувальником. Брокери спеціалізуються на посередництві в певних сферах діяльності. Посередницькою діяльністю займаються також агенти і комісіонери.

Світова торгівля швидко зростає, в ній застосовуються різні системи управління торговими процесами. Однією з систем є логістика, яка використовується для розробки міжнародних логістичних операцій. При цьому необхідно враховувати міжнародні умови, регіоналізацію різних країн, міждержавну документацію та інші фактори.

У світовій практиці з'являється новий термін - глобалізація.

Глобалізація - це стратегія, спрямована на реалізацію продукції па ринках різних країн. Основою успіху на міжнародних ринках є наявність п'яти взаємопов'язаних факторів:

  • • світове економічне зростання;
  • • ефективне управління матеріальними потоками;
  • • наявність споживачів на зовнішніх ринках;
  • • загальносвітові потреби в товарах і послугах;
  • • лібералізація торгових і економічних відносин між країнами.

Стратегія глобальної компанії націлена на успіх відразу на багатьох ринках.

При створенні логістичної системи виникає необхідність вирішення наступних завдань: по регулюванню і спрощення митних і технічних процедур при переході матеріальних потоків через кордони; уніфікації вимог, правил, тарифів і стандартів до технології і технічних засобів при збереженні суверенітетів і визнання державами пріоритетів міжнародних угод, що регулюють принципи логістики; акцентування уваги на якісні показники при забезпеченні збереження і отриманні високого економічного ефекту; орієнтації на вільні ринкові відносини в сфері економіки і при формуванні ринку логістичних операцій.

При побудові міжнародних логістичних систем вирішуються такі питання: створення вільного ринку перевезень без обмежень його місткості і навантаження; застосування "плаваючих" тарифів, рекомендованих загальними регулюючими органами; розробка правил, що сприяють і в той же час захищають загальний ринок логістичних операцій; лібералізація транспортних митних процедур при переході вантажів через кордони; узгодження провізної здатності магістрального транспорту і про

дуктивності залізничних і складських пристроїв; здійснення в міжнародному масштабі правил, форм і стандартів, обов'язкових для членів спільноти.

Крім того, при побудові логістичних систем вирішуються питання, пов'язані зі створенням транспортної інфраструктури. Проблемами її розвитку займаються регіональні економічні комісії ООН. Зокрема, Європейська економічна комісія ООН (ЄЕК ООН) багато працює над питаннями створення єдиної європейської інфраструктури: мережі автомобільних і залізниць, системи внутрішніх водних шляхів.

Велику роль в міжнародному русі товару грають транспортні коридори. Група експертів ЄЕК ООН прийняла таке визначення міжнародного транспортного коридору: "Це частина національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні міжнародні вантажні та пасажирські перевезення між окремими географічними районами, включає в себе рухомий склад і стаціонарні пристрої всіх видів транспорту, що працюють на даному напрямку, а також сукупності технологічних, організаційних та правових умов цих перевезень ".

В даний час розглядаються проекти ряду нових міжнародних транспортних коридорів, зокрема Америка (Аляска) - Сибір з тунелем під Берингове протокою. З'явився новий транспортний маршрут під назвою "Чайна ленбрідж" - з країн Південно-Східної Азії через Китай в країни СНД (Узбекистан, Казахстан, Киргизію). Будується шлях Південна Швеція - Європа, що включає мости і тунелі через два протоки - Великий Бел'т (між датськими островами) і Ересунн (між Данією і Швецією).

На території Росії об'єктами міжнародної транспортної інфраструктури є три коридори. Перший коридор Таллінн - Рига - Каунас - Варшава з відгалуженням Рига - Калінінград - Гданськ. Другий коридор повинен проходити за маршрутом Берлін - Варшава - Мінськ - Москва. Для Росії розвиток цього коридору пріоритетно, так як основна частина наших зовнішньоторговельних вантажів, що перевозяться автомобільним або залізничним транспортом, слід саме за цим маршрутом. Нарешті, третій коридор планується створити на маршруті Гельсінкі - Санкт-Петербург - Москва - Київ - Кишенев - Буха-

майорить - Дімітровоград - Александропуліс (Греція) з відгалуженням Одеса - Київ - Мінськ - Вільнюс - Калінінград.

Важливе місце в міжнародних логістичних системах приділяється питанням концентрованого зберігання вантажів на транзитних складах або складах тривалого зберігання. У зв'язку з цим виникла ідея створення регіональних вантажних транспортних центрів (ГТЦ). ГТЦ представляють собою спеціальні вузлові логістичні підприємства, на яких концентруються матеріальні потоки, що направляються в певну економічну зону будь-якого регіону. Це можуть бути склади роздрібної торгівлі в промисловості, центральні склади великих перевізників з широким асортиментом послуг, склади-холодильники, митні склади і ін. Завдяки об'єднанню взаємопов'язаних послуг ГТЦ створюється можливість надавати якісно нове обслуговування.

ГТЦ виконують функцію регулятора матеріальних потоків, а також можуть виконувати роботи по збірці і налаштування машинно-технічної продукції, з навантаження і вивантаження великих партій вантажів. Їх використання створює можливості для проміжного зберігання великих партій вантажів, сприяння клієнтурі в плануванні і здійсненні доставки товарів, обслуговування і ремонту транспортних засобів.

Класифікацію ГТЦ можна зробити за різними критеріями (по об'єктах обслуговування, організаційну структуру, набору наданих послуг, обсягами роботи і т.д.). Багатоступінчасті логістичні системи містять ГТЦ, що концентрують або розсіюють вантажопотоки, а також комбіновані центри. Важливим є наявність і використання на ГТЦ сучасних інформаційних систем.

Як показує аналіз, центрами міжнародних логістичних систем можуть бути морські порти, які виконують логістичні послуги в галузі управління матеріальними потоками.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >