Світовий фрахтовий ринок і деякі його показники

У міжнародному судноплавстві в даний час існують наступні основні форми організації перевезень.

Трампове рейсовое судноплавство - зафрахтовані судна працюють на іншу сторону в залежності від наявності вантажів, кон'юнктури фрахтового ринку; на трампових судах перевозяться головним чином масові вантажі.

Лінійне судноплавство - суду працюють за розкладом на строго певних регулярних лініях; на лінійних судах в основному транспортуються генеральні вантажі.

Перевезення судами торгово-промислових монополій (або контрольованих ними). На судах цих концернів перевозяться в основному масові вантажі (наприклад, нафта, руда, хімічні вантажі).

Регулярне лінійне повідомлення - найбільш прогресивна форма організації перевезень, пов'язана з впровадженням нової технології перевезень в контейнерах, пакетах, флет і з інтеграцією багатьох видів транспорту.

Основними характерними рисами лінійного судноплавства є:

  • • надійне регулярне обслуговування вантажовідправників з належною частотою руху суден;
  • • рух суден по заздалегідь складеним розкладом заходів-відходів в порти вантаження і вивантаження вантажів, що дозволяє вантажовідправникам виробляти бажану концентрацію вантажу в портах відправлення в строго визначені терміни;
  • • застосування єдиних тарифів на перевезення товарів та їх відносно стабільний характер.

Лінійне регулярне судноплавство передбачає певні райони плавання, заздалегідь встановлені порти відправлення і призначення вантажів. Фіксується тривалість рейсів, тривалість стоянок в портах і проміжки часу між заходами судів. Режим руху суден встановлюється розкладом, яке публікується у пресі.

На лінійних судах зазвичай перевозяться дорогі генеральні вантажі промислового виробництва, що відправляються регулярно невеликими (у порівнянні з Трампові перевезення) партіями.

З розвитком лінійного судноплавства встановлюються стійкі безпосередні зв'язки між судновими фірмами і промислово-торговими компаніями, що ведуть зовнішньоторговельні операції. Разом з тим велику роль в лінійному судноплавстві грають агентські фірми, виконувала роль посередника між судновласниками і вантажовідправниками. Судновий агент в лінійному повідомленні представляє інтереси судноплавних фірм, тобто перевізника. У більшості випадків агентські фірми обслуговують суду окремих груп судноплавних компаній - членів монополістичних об'єднань.

Агентські фірми від імені та за дорученням судноплавних компаній контролюють виконання вантажовідправниками або одержувачами їх зобов'язань щодо вантажу, судна, комерційних умов договору морського перевезення, забезпечують нормальну роботу з судном в порту його перебування. Агент оплачує за дорученням і за рахунок судновласників всі витрати, пов'язані з заходом судна в порт, і в деяких випадках робить інкасацію фрахту та інших належних судноплавним фірмам платежів.

Агентування судів лінійного судноплавства проводиться зазвичай великими спеціалізованими компаніями. В їх обов'язок входить підбір вантажів, складання раціонального розкладу, підбір найбільш підходящих типів суден для конкретної лінії, складання спеціалізованих коносаментів, узгодження причалів для суден, вибір експедиторських, стівідорскіх фірм і т.д. Діяльність лінійного суднового агента дуже багатогранна. Його послуги оплачуються за згодою сторін.

У міжнародному судноплавстві склалося також кілька форм фрахтування судів: здача в найм на один рейс, кілька рейсів або на певний період для транспортування повного або часткового пароплавного вантажу - в трамповом судноплавстві, а також бронювання місця для перевезення часткового або повного вантажу - в лінійному судноплавстві.

Фрахтування іноземного тоннажу для перевезень зовнішньоторговельних вантажів є різновидом імпортних операцій (оскільки відбувається виплата валютою), а отфрахтованіе тоннажу для перевезень вантажів іноземних фрахтувальників - експортом транспортної продукції і розглядається як експортна операція на міжнародному ринку (оскільки забезпечує надходження валюти).

Фрахтування на рейс є угодою між судновласником і фрахтувальником, але яким судновласник надає в розпорядження фрахтувальників все судно або його частина для одного перевезення вантажів між певними портами. Судновласник при рейсовому фрахтування зобов'язується прийняти в обумовленому порту (або декількох портах) навантаження узгоджений вантаж і доставити його в порт (або порти) вивантаження за винагороду, яку виплачує фрахтівниками. Ставки фрахту та інші умови по рейсовим чартером узгоджуються між судновласниками і фрахтівниками. сума всього

фрахтового винагороди залежить від фактично зануреного або розвантаженого кількості вантажу. Крім того, судно може бути зафрахтоване на умовах оплати фрахту на базисі дедвейту, коли фрахт обчислюється виходячи з дедвейту судна. Такий метод обчислення фрахту застосовується при перевезенні генеральних вантажів.

Судновласники оплачують всі експлуатаційні витрати, в тому числі портові збори, вартість бункера, комісійні, брокерські витрати. Рейс виконується певним судном, або його субститутом, якщо це було узгоджено під час переговорів.

Фрахтування на кругової рейс є різновидом рейсового фрахтування. Судновласник в цьому випадку надає в розпорядження фрахтувальників все судно або його частина для перевезення вантажів не тільки в прямому, а й у зворотному напрямку.

Круговий рейс, як правило, оформляється двома самостійними, але підписується одночасно договорами морського перевезення.

У практиці часто зустрічається фрахтування на ряд послідовних рейсів. Цей вид фрахтування застосовується при відвантаженні в великих кількостях в основному масових вантажів (таких, наприклад, як лісові вантажі, вугілля, руда або зерно) в одному і тому ж напрямку. Фактично він відтворює фрахтування на рейс з усіма його умовами, по не на один, а на кілька рейсів.

Фрахтування на послідовні рейси має "мінуси" для фрахтувальників в тому відношенні, що вони не пов'язують судновласників з твердої датою поставки судна в порт навантаження після виконання першого і інших рейсів, оскільки можуть статися непередбачені події, такі як страйки в портах, негода або інші обставини , які викликають затримку суден в рейсі і можуть порушити плани фрахтувальників.

У практиці широко застосовується також фрахтування за генеральним контрактом. Проводиться воно у випадках, коли необхідно перевезти велику кількість вантажу протягом певного проміжку часу. Цей вид фрахтування використовується головним чином при транспортуванні масових вантажів, сухих вантажів, нафти і нафтопродуктів.

Світовий фрахтовий ринок поділяють на ринок суховантажного і наливної тоннажу.

На ринку суховантажного тоннажу, крім трампових судів, виділяється ринок лінійних судів.

Особливістю ринку наливної тоннажу є те, що під нерегулярні перевезення фрахтується тільки частина судів. Велика частка танкерного флоту є власністю нафтових монополій або ж фрахтується ними на тривалий термін в порядку оренди. Інша особливість ринку наливної тоннажу виражається в тому, що велика кількість танкерів використовується також і для транспортування зерна, руди, цукру і ряду інших сухих вантажів.

Історично склалося, що під фрахтовим ринком зазвичай розуміється сфера обігу транспортних послуг, що надаються трампових судами. Обсяг цієї сфери визначається всією сукупністю фрахтових угод. Світовий фрахтовий ринок має ряд особливостей, до яких перш за все слід віднести його розподіл на географічні секції. Такий поділ виникає з відносної стабільності потоків вантажів і відносній регулярності руху суден за окремими напрямами.

Головними секціями, або районами, масової відправки вантажів, звідки пред'являється основний попит як на трампових, так і на лінійний тоннаж, є:

  • • північноамериканська Атлантичного узбережжя;
  • • північноамериканська Тихоокеанського узбережжя;
  • • американська Атлантичного узбережжя;
  • • американська Тихоокеанського узбережжя;
  • • північноєвропейських;
  • • середньоєвропейська;
  • • середземноморська;
  • • далекосхідна;
  • • індійська;
  • • австралійська;
  • • західноафриканська;
  • • східно-африканська;
  • • південноафриканська.

Між різними секціями фрахтового ринку існує певна залежність: рівень ставок в кожній секції впливає на світовий фрахтовий ринок в цілому і знаходиться в свою чергу під його впливом. Ступінь цього впливу залежить від суміжних ринків, грузонаправленій, кількості і роду вантажів, а також від розміру і конструкцій фрахтуемих судів і фрахтових ставок.

Фрахтові ставки на трампових тоннаж коливаються навколо ціни виробництва, в окремі періоди вони різко відхиляються від неї. Вплив роблять значні розбіжності між пропозицією і попитом, що є результатом змін господарської кон'юнктури, що складаються під впливом тривалих або короткочасних циклічних і нециклічних факторів.

Для аналізу кон'юнктури фрахтового ринку зазвичай використовуються індекси. Вони обчислюються на основі фактичних складаються ставок по фрахтування тоннажу для перевезення основних масових товарів, що транспортуються по багатьом напрямкам. Індекси визначають зміни фрахтових ставок шляхом їх порівняння із середнім рівнем якогось певного періоду, прийнятим за базу. Фрахтовий індекс визначають як середньозважену арифметичну величину

де U ca - індивідуальний фрахтовий індекс по даному товару; О - частка даного вантажу в загальному обсязі перевезень базисного періоду, що визначається виходячи з суми фрахту.

Щоб індекс був достовірним і відображав реальний стан фрахтового ринку, необхідно з потрібною точністю встановити ваги індивідуальних індексів і агрегувати їх у групові відповідно до фактичної структурою міжнародних морських перевезень. Зі зміною структури світових перевезень, а також зменшенням або збільшенням частки окремих товарів або груп товарів в загальному обсязі перевезень при необхідності ваги індексу переглядаються.

У фрахтування застосовуються в основному два види фрахтових угод: фрахтування по чартерам і бронювання по коносаментам.

Зауважимо, що фрахтування по чартерам, як правило, застосовується при фрахтування трампових судів, тобто суден, що здійснюють рейси між різними портами світу в залежності від наявності вантажів і кон'юнктури фрахтового ринку. Судно зазвичай фрахтується для перевезення пального вантажу, для транспортування в основному масових навалочних або насипних вантажів, а також нафти і нафтопродуктів.

При перевезеннях генеральних вантажів на лінійних судах тоннаж бронюється але коносаментам.

Розподіл фрахтових контрактів на фрахтування по чартеру і бронювання по коносаментам до деякої міри умовно. У практиці фрахтування обидві що сторони не завжди дотримуються суворого поділу. За цими двома видами трапляється, що іноді судновласники надають свої судна під перевезення ряду вантажів різних фрахтувальників і угода оформляється чартером. При цьому обумовлюється, що товар є частковим вантажем (pari: cargo) на судні. У практиці фрахтування відомі також випадки перевезення повного вантажу на умовах коносамента. Існує, наприклад, змішане фрахтування на умовах чартеру і коносаментних форм договором, коли перевезення одного вантажу на судні оформляється на умовах чартеру, а вантажу іншого фрахтувальника - на умовах, оформлених коносаментом.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >