Рейсовий чартер

У національному праві багатьох країн під рейсовим чартером розуміється договір морського перевезення вантажу з умовою надання під вантаж всього судна або його певних приміщень. За чартеру фрахтувальник (судновласник) зобов'язується перевезти конкретний вантаж на зумовленому судні за один або кілька рейсів. Фрахтувальник зобов'язується передати цей вантаж судновласнику і сплатити фрахт. Рейсовий чартер фрахтувальник укладає від свого

імені - або сам, або за допомогою брокера. Рейсовий чартер і договір судновласника з брокером є два юридичних самостійних договору. Стандартні форми рейсових чартерів містять 45 і більше пунктів, не рахуючи додаткових пунктів аддендума.

Тайм-чартер - це договір, згідно з яким одна сторона (судновласник) зобов'язується надати за винагороду іншій стороні (фрахтувальнику) на певний термін судно для обумовлених договором цілей. Цілі можуть бути різними: для перевезення вантажів або пасажирів, виробництва буксирних, криголамних і рятувальних операцій, наукових і культурних цілей і т.д.

Стандартні форми тайм-чартерів містять кілька десятків пунктів; огляд всіх їх неможливий. Щоб знизити ризик негативного поведінки тайм-чартерного судновласника, фрахтователи можуть до укладення договору запросити необхідну ділову інформацію.

З існуючих стандартних форм тайм-чартерів найбільш старими є універсальний тайм-чартер БІМКО (кодова назва "Балтайм") і "Нью-Йорк Прод'юс Ексчейндж" (кодова назва "Найп"). Їх найчастіше використовують для перевезення сухих вантажів.

Технічні характеристики судна впливають на фінансовий результат фрахтування, тому в преамбулі тайм чартеру міститься розгорнута характеристика судна.

Термін здачі судна в тайм-чартер встановлюється угодою сторін і виражається в днях, місяцях, роках. Судно також може бути здано на виконання певних рейсів і певних робіт.

Тайм-чартери часто наділяють фрахтувальника правом видавати коносаменти, підписані капітаном судна, причому умови таких коносаментів можуть істотно відрізнятися від умов укладеного тайм-чартеру. Досить очевидно, що право фрахтувальника здійснювати комерційну експлуатацію судна в поєднанні з його правом видавати коносаменти може привести до різкого збільшення відповідальності судновласника. Для вирішення цієї проблеми в тайм-чартер включається умова, що зобов'язує фрахтувальника звільнити судновласника від будь-якої додаткової відповідальності, покладеної на нього в результаті реалізації фрахтувальником своїх прав. Навіть якщо в тайм-чартері і немає такого умови, суди деяких країн тлумачать його таким чином.

При розробці типових чартерів основну роль зіграли об'єднання судновласників держав, що володіють великим торговим флотом, зокрема Англії та інших європейських країн. Союз норвезьких судновласників, наприклад, брав участь в розробці умов перевезень наливних, а також лісових вантажів, так як в цих видах перевезень норвезькі суду відіграють значну роль. За останні 25 років все більш значну роль у створенні типових чартерів грає Балтійська і Міжнародна морські конференції (Копенгаген). При формулюванні умов перевезень масових вантажів беруть участь також монополістичні об'єднання фрахтувальників, наприклад Федерація лісової торгівлі Великобританії, Асоціація власників вугільних копалень Брістольського затоки і ін.

Незважаючи на різноманітність, про людське око чартерів, призначені для перевезення однорідних вантажів, мають загальні риси, які випливають із специфіки даного вантажу і звичаїв міжнародної торгівлі.

Деякі пункти типових проформ за погодженням між фрахтівниками і судновласниками можуть змінюватися або зовсім виключатися, до друкованого тексту нерідко додаються нові параграфи. Недостатньо уважне ставлення до умов чартеру, нехтування навіть такими, здавалося б, другорядними пунктами, як посилка повідомлень фрахтователям на різних стадіях рейсу, може привести до значних збитків від простою судна, до претензій і навіть вимог про відшкодування збитків вантажовласників.

Бербоут-чартер

Відповідно до умов рейсового чартеру і тайм-чартеру судновласник наділений правом володіння судном. Він же надає послуги за допомогою свого капітана і суднового екіпажу. За бербоут-чартеру володіння судном і контроль над ним переходять фрахтувальника. З точки зору всіх практичних цілей він розглядається як власник судна протягом терміну дії чартеру. Капітан і судновий екіпаж стають службовцями фрахтувальника, який несе відповідальність за управління, експлуатацію та плавання судна.

Обов'язок фрахтувальника - забезпечити судно всіма необхідними припасами, водою, паливом, мастильними матеріалами. Фрахтувальник несе всі витрати по експлуатації судна, а також виникають у зв'язку з цим ризики.

Якщо на зафрахтованому судні перевозяться вантажі третіх осіб, то перевізником вважається фрахтувальник. Він несе відповідь

відальність за незбереження вантажу перед вантажовласником. Умови цієї відповідальності визначаються рейсовим чартером або коносаментом. Право на винагороду за порятунок і надання допомоги на морі належить фрахтувальнику.

У табл. 12.4 показані відмінності між рейсовим чартером, тайм-чартером і бербоут-чартером [17, с. 219-220].

Таблиця 12.4

Відмінності експлуатації суден в залежності від типу чартеру

Основні правові характеристики

вид чартеру

рейсовий чартер

тайм чартер

бербоут- чартер

З якою метою фрахтується судно

З метою перевезення вантажу

У будь-якою метою торговельного мореплавства

У будь-якою метою торговельного мореплавства

Кому підпорядкований екіпаж судна в навігаційно-технічному відношенні

судновласнику

судновласнику

фрахтувальнику

На кого падає ризик пошкодження або загибелі судна в зв'язку з його навігаційно-технічною експлуатацією

на судновласника

на судновласника

на фрахтувальника

На кого падає ризик пошкодження або загибелі судна в зв'язку з його комерційною експлуатацією

на судновласника

на фрахтувальника

на фрахтувальника

Кому належить право володіння судном

судновласнику

судновласнику

фрахтувальнику

Кому належить право користування судном

судновласнику

фрахтувальнику

фрахтувальнику

Хто несе постійні витрати по експлуатації

судновласник

фрахтувальник

фрахтувальник

Кому належить право на рятувальні винагороди

судновласнику

Судновласнику і фрахтувальника в рівних частках

фрахтувальнику

Інші види договорів. Поряд з чартером в закордонному сполученні застосовуються такі форми договору фрахтування, як букінг-нот, фіхс-чур-нот, в яких більш коротко, ніж в чартері, фіксуються умови договору (див. Словник термінів).

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >