ОСНОВНІ ПОНЯТТЯ І ТЕРМІНОЛОГІЯ

За підсумками вивчення глави 1 студент повинен:

знати

  • • історію виникнення і еволюцію концепції УЦП на основі інтегральної парадигми;
  • • мета і завдання УЦП;
  • • види і рівні логістичної інтеграції;
  • • роль УЦП в сучасній економіці;
  • • основний понятійний апарат УЦП;

вміти

  • • використовувати системний аналіз при оцінці ефективності УЦП;
  • • виявляти фактори, що перешкоджають впровадженню концепції УЦП;
  • • будувати S-модель ланцюга поставок;

володіти

• термінологією УЦП.

Історія виникнення і еволюція концепції supply chain management - управління ланцюгами поставок

Термін supply chain management з'явився в США на початку 1980-х гт. Перше використання терміну пов'язують з роботами американських консультантів Р. Олівера і М. Вебера. У своїй відомій статті [177] вони запропонували розглядати управління матеріальними потоками від виробників вихідної сировини до кінцевого споживача в рамках інтегрованої стратегії, назвавши її "управлінням ланцюгами поставок" (УЦП).

У початковій формулюванні автори стверджували, що ланцюг поставок потрібно розглядати як єдиний організм і для управління нею потрібно прийняття стратегічних рішень на вищому рівні. До витоків виникнення концепції УЦП слід також віднести поширення даного терміну системним інтегратором - компанією "i2 Technologies" і консалтинговою компанією "Артур Андерсен" [1] в 1980-1990-х рр.

З моменту своєї появи на початку 1980-х рр. УЦП стало однією з найбільш популярних концепцій у бізнесі і серед теоретиків менеджменту, маркетингу і логістики. Управління ланцюгами поставок - відносно нова парадигма, яка отримала широке визнання серед вчених і фахівців. Багато дослідників сходяться на думці, що дана концепція не тільки стала каталізатором докорінних змін в цілому ряді галузей, але і трансформувала уявлення про природу конкуренції (див., Наприклад, роботи [29,127,165]).

Численні журнали з логістики, операційного / виробничого менеджменту, маркетингу, дистрибуції, транспортуванні і т.п. стали публікувати статті по УЦП або на пов'язані з цим теми, причому кількість публікацій наростало експоненціально. Показником академічного визнання проблематики УЦП є лавиноподібне зростання протягом останніх півтора десятка років кількості публікацій в наукових реферованих журналах: з 49 статей в 1994 р до 1105 статей в 2008 р [193].

В кінці минулого і початку нинішнього століття інтенсивна глобальна конкуренція стимулювала подальшу еволюцію УЦП. Один з видних теоретиків менеджменту Пітер Друкер, а слідом за ним і відомі консалтингові компанії оголосили про зрушення парадигми управління бізнесом в сторону УЦП. За словами П. Друкера, "одне з найзначніших змін парадигми сучасного бізнес-управління полягає в тому, що окремі підприємства більше не можуть конкурувати між собою як автономні утворення, але конкурують як ланцюга постачань. Управління бізнесом увійшло в епоху міжмережевий конкуренції, і кінцевий успіх окремого підприємства буде залежати від здібностей керівництва до інтеграції складної мережі ділових зв'язків компанії " [2] .

У 1996 р відома консалтингова компанія "Gartner Research" [3] вивісила на своєму сайті гасло, уже згаданий в передмові: "З епохи конкуренції окремих підприємств світ перейшов в епоху конкуренції їх ланцюгів поставок!"

Незважаючи на те що багато компаній розглядають зараз УЦП як найважливіший елемент корпоративної стратегії, серед вчених і фахівців до цих пір немає єдиної думки з приводу визначення та змісту даного поняття. До недавнього часу УЦП фактично розглядалося як логістика в координаційній / інтегрованому плані, тільки здійснювана за межами конкретної компанії, включаючи її споживачів, постачальників і інших контрагентів. Однак зараз акцент в змістовному тлумаченні цієї концепції все більше зміщується в бік розширювального розуміння УЦП як нової концепції ефективного ведення бізнесу. Ця позиція активно підтримується і розвивається багатьма зарубіжними університетами і спеціалізованими компаніями, зокрема, системними інтеграторами і консалтинговими фірмами.

Не вдаючись в термінологічні аспекти (див. Параграф 1.3), для огляду еволюції УЦП скористаємося популярним в академічному середовищі визначенням управління ланцюгами поставок як "систематичної, стратегічної координації традиційних бізнес-функцій і тактики їх реалізації як всередині конкретної компанії, так і в рамках ділових зв'язків всередині ланцюга поставок, в цілях підвищення довгострокової результативності окремих компаній і ланцюги поставок в цілому "[172]. Автори цього визначення, підсумувавши велику кількість публікацій, визнач ланцюг поставок як "безліч трьох або більше відокремлених одиниць (організацій або фізичних осіб), які безпосередньо беруть участь у вхідних і вихідних потоках товарів, послуг, фінансів і (або) інформації від джерела до споживача".

Опис ланцюга поставок як мережі партнерів (контрагентів), які здійснюють переробку сировини, виготовлення напівфабрикатів і створення продукту, що поставляється згодом через різні канали збуту споживачеві, специфицирует сукупність утворюють її організаційно відокремлених одиниць в поєднанні з існуючими між ними зв'язками в процесі перетворення вихідних ресурсів у продукцію ( послугу), що надається кінцевому споживачу. Перетворення ресурсів в процесі створення цінності для кінцевого споживача пов'язане з управлінням матеріальними потоками (у тому числі сировини, напівфабрикатів, незавершеного виробництва і готової продукції), потоками інформації і фінансів. Для ланцюга поставок конкретного продукту (послуги) ці потоки діляться на вхідні (upstream), тобто все, що стосуються надання сировини і матеріалів для виготовлення і власне виробництва продукту, і вихідні (downstream), тобто все, що відносяться до реалізації виробленого продукту кінцевому споживачеві. Відповідно, прийнято говорити про вхідної та вихідної частинах ланцюга поставок продукту або послуги [91].

У центрі уваги досліджень, проведених на початку 1990-х рр. в області УЦП, перебували питання мінімізації трансакційних витрат у взаємодії покупець - постачальник. Принцип аналізу трансакційних витрат (transaction costs analysis - ТСА) стверджує, що покупці схильні опортуністичної поведінки з боку постачальника, в результаті чого для регулювання важливих відносин, коли інвестиції значні для кожної зі сторін, використовуються жорсткі механізми управління. Однак в тих випадках, коли такі механізми не потрібні, наприклад в ситуації з низьким ступенем ризику і з відносно невеликими інвестиціями, покупці можуть легко розірвати свої відносини з постачальниками, якщо ті не відповідають необхідним вимогам. Такий arm's-length- підхід [4] був прийнятий раніше в якості відправної точки для пояснення механізмів управління взаємовідносинами покупець - постачальник. В результаті лише деякі компанії концентрувалися на таких аспектах взаємин покупець - постачальник, як довіра і співпраця, оскільки ці міркування грають менш важливу роль в рамках традиційного підходу теорії трансакційних витрат.

Потім акцент в еволюції УЦП змістився в бік управління взаємовідносинами між контрагентами ланцюгів поставок, що є результатом загального тренда до відходу від простих угод і відносин, заснованих на контрактах як таких, до більш довгострокових форм співпраці між сторонами, які беруть участь у функціонуванні ланцюга поставок. В даний час фокус досліджень концентрується на мережах доставки цінності, які засновані на створенні міцних альянсів поряд зі значною вертикальної і горизонтальної інтеграцією [164, 171]. Центральним питанням вважається побудова відносин між фокусної компанією і контрагентами ланцюга поставок на мережевому рівні. Розвиток довгострокових, стратегічних відносин між контрагентами в ланцюзі постачань відкриває можливості для створення значних конкурентних переваг.

Такі драйвери, як довіра, ефективні комунікації, а також обмін інформацією та активами, на початку XXI ст. привели до розвитку в рамках УЦП більш ефективних стратегій для створення конкурентних переваг і поліпшення відносин між контрагентами з точки зору результативності ланцюга поставок. Останнім часом багато фірм намагаються перейти від відносин жорсткої конкуренції до більш активної співпраці і довірчим взаєминам в ланцюгах поставок. Це відкриває перспективи для ефективної взаємодії "фокусна компанія - постачальник - споживач", заснованого на довірі і взаємній співпраці.

В історичному і макроекономічному аспектах основними факторами, що викликали появу і розвиток концепції УЦП, прийнято вважати:

  • • глобалізацію бізнесу і ринків виробництва і збуту товарів і послуг:
  • • парадигму ключових компетенцій на тлі посилення конкуренції і ролі клієнта;
  • • зростання логістичних витрат, пов'язане з рівнем запасів в ланцюгах поставок і наявністю ефекту хлиста (див. Параграф 6.1);
  • • розвиток інтегрованих інформаційних систем і технологій, зокрема Інтернету;
  • • зростання вимог клієнтів до якості товарів і сервісу;
  • • зростання можливостей ланцюга поставок з подолання наслідків економічних криз.

В даний час компанії все частіше і частіше працюють з постачальниками і покупцями з різних частин світу. Продукти, які вони проектують, виробляють і продають, поставляються по всьому світу, тому УЦП набуває все більшого значення, перш за все для великих транснаціональних корпорацій.

В умовах сучасної економіки використання концепції УЦП є одним з базових джерел стійкої конкурентної переваги компаній. Саме тому передові організації бізнесу докладають значних зусиль щодо підвищення ефективності функціонування ланцюгів поставок, орієнтуючись на активне залучення логістичних провайдерів, глобалізацію розміщення виробничих і логістичних потужностей і впровадження принципів бережливого виробництва при вибудовуванні процесів в рамках всього ланцюга. Складається в світі непроста економічна ситуація диктувала ті умови, в яких концепція УЦП перетворилася в стратегічний ресурс, який потребує високого рівня інтеграції входять до неї.

Практика (а слідом за нею і теорія) УЦП з'явилася у відповідь на нові економічні виклики, коли макроекономічні показники стагнації після економічних криз на перевалі століть світової економіки зажадали значних зусиль з вироблення нових управлінських рішень і концепцій. У той час однією з умов виживання компаній було зниження загальних витрат (зокрема, логістичної складової), засноване на оптимізації рівнів запасів в ланцюгу поставок. Багато вчених визнають, що в появі концепції УЦП важливу роль зіграв згаданий вище ефект хлиста в ланцюзі постачань, суть якого полягає в тому, що контрагенти ланцюга вгору по потоку не володіли достовірною інформацією про реальний попит і були змушені створювати високі страхові запаси матеріалів і (або ) готової продукції, а це вело до підвищення логістичних витрат і заморожування оборотного капіталу.

Парадигма ключових компетенцій, що домінувала в стратегічному корпоративному управлінні в 1990-і рр., Тільки посилила проблему ефекту хлиста, так як зосередження компанії на ключових компетенціях означало виведення за її межі непрофільних активів і бізнес-процесів. В результаті цього в більшості випадків відбувалося збільшення числа ланок у ланцюзі постачань при одночасному зниженні її надійності і стійкості. Природним і логічним рішенням було підвищення рівня Міжорганізаційні координації партнерів ланцюга поставок при управлінні товарними потоками шляхом оперативного обміну достовірною інформацією в рамках розвитку довірчих взаємин. Саме це і отримало назву УЦП і пізніше сфокусувалася в напрямку створення більш складних систем координації та інтеграції ключових бізнес-процесів [83].

Сучасне розуміння ланцюга поставок (на відміну, наприклад, від вертикально інтегрованої компанії кінця XIX ст.) Полягає в тому, що від відокремлених, формально незалежних (в дійсності ж тісно взаємопов'язаних в рамках бізнес-процесів і тому взаємозалежних), сконцентрованих на своїх проблемах організацій , що переслідують свої корпоративні цілі, необхідно було перейти до створення альянсу, що переслідує мету мінімізації загальних витрат в ланцюзі постачань і максимізації цінності для кінцевого клієнта. Це передбачало, що діяльність по УЦП повинна включати інтегрує адміністрування з боку фокусної компанії, яке буде направлено на розвиток і підтримку довгострокових відносин зі споживачами та постачальниками. Крім того, фірми, що входять до ланцюг поставок, повинні здійснювати взаємний обмін інформацією, розділяти ризики і вигоди, так само як і співпрацювати в рамках видів діяльності, що реалізуються всередині ланцюга. Більш того, інтегральна парадигма передбачала, що ефективне УЦП переслідує одні й ті ж цілі по всьому ланцюгу, поряд зі зосередженням уваги на споживача і повною інтеграцією ключових бізнес-процесів.

З розвитком логістики і появою ідеології УЦП в організаціях бізнесу безперервно підвищувався рівень інтеграції. При цьому інтеграція в логістиці також розвивалася поступово: від операційної та інфраструктурної інтеграції, через організаційну - до інформаційної.

Інтеграція [5] - надзвичайно ємний і часто використовуваний сьогодні термін. Інтегрована логістика, інтегровані інформаційні системи / технології, інтегроване планування, інтегральний показник логістичного сервісу - ось далеко не повний перелік стійких словосполучень, використовуваних в даний час в логістиці та УЦП.

Провідні вчені та фахівці в галузі логістики та УЦП пов'язують розвиток логістики і поява феномена УЦП з інтегральної парадигмою [6] , сутність якої полягає в реалізації синергетичної тріади (рис. 1.1).

Основна ідея, закладена в синергетичної тріаді, полягає в тому, що інтеграція в ланцюзі постачань призводить до кращої координації (в міжфункціональних, а потім і межорганизационном аспектах), що, в свою чергу, дозволяє оптимізувати рішення по УЦП з позицій реалізації синергетичного еффекта1 [7 ][7] .

З позицій системного підходу інтегрованість - одна з центральних проблем теорії УЦП. Інтуїтивно інтеграція сприймається як дія, спрямована на досягнення цілісності уявлень про складну систему. Інтегровані системи на практиці створюються, наприклад, на основі стійких, довгострокових договірних зв'язків (угод) між виробником або власником товару (послуги) і іншими конкретними, юридично самостійними компаніями, що входять в стійку ланцюг поставок.

Синергетична тріада як основа інтегральної парадигми логістики та УЦП

Мал. 1.1. Синергетична тріада як основа інтегральної парадигми логістики та УЦП

Інтеграція в ланцюгах поставок може трактуватися наступним чином:

  • • об'єднання зусиль, дій, можливостей, інформації по відношенню до людей, компаніям, процесам, технологій, ресурсів в ланцюгу поставок;
  • • цілісність, безперервність процесів і потоків;
  • • побудова нових міжустановних відносин;
  • • стан пов'язаності окремих частин, функцій, процесів, компаній ланцюга поставок в єдине ціле;
  • • процес, що веде до стану пов'язаності окремих ланок ланцюгів поставок і поліпшує їх координацію.

Інтегральна парадигма відображає сучасне розуміння бізнесу, де окремі фірми, організації розглядаються як ланки загальному ланцюжку поставок, прямо або побічно пов'язані в єдиному інтегральному процесі управління матеріальними і інформаційними потоками для найбільш повного і якісного задоволення покупців. Цілісне розгляд і оптимізація ланцюгів поставок (ланцюгів створення цінності) на практиці призводить до кращих результатів, ніж ізольована оптимізація таких функціональних областей, як постачання, виробництво / операції або розподіл. Інтеграція в ланцюгах поставок сприяє більш прозорого обміну інформацією і, як наслідок, усунення нераціонального витрачання ресурсів, оптимізації рівнів запасів, ліквідації вузьких місць, послідовної орієнтації на оптимізацію балансу витрати / сервіс в ланцюзі постачань.

Сьогодні вже ніхто не заперечує той факт, що найкращих результатів у бізнесі домагаються ті компанії, які використовують концепцію УЦП, що дозволяє об'єднати зусилля фокусної компанії і її контрагентів в наскрізному управлінні товарними та інформаційними потоками в інтегрованій структурі "проектування - закупівлі - виробництво - розподіл - продажу - сервіс ". Використання інтегральної парадигми в УЦП направлено на отримання оптимальних рішень, зокрема мінімізацію загальних витрат ланцюга поставок. У зв'язку з цим SC-менеджмент координує використання ресурсів в ланцюгу поставок для підвищення її організаційно-економічної стійкості на ринку.

Для кращого розуміння причин виникнення концепції УЦП розглянемо еволюцію логістики в розрізі інтегральної парадигми (рис. 1.2).

Еволюція логістики та УЦП в розрізі інтегральної парадигми

Мал. 1.2. Еволюція логістики та УЦП в розрізі інтегральної парадигми

В ході еволюції ринкових відносин (період приблизно з початку 1970-х до кінця 1980-х рр.) На Заході до логістики стали відносити деякі види діяльності, пов'язані перш за все з фізичним переміщенням або зберіганням товарів: навантаження-розвантаження транспортних засобів, затарювання, перевезення вантажів, приймання та відпуск продукції зі складу, перевантаження (перевалка) продукції з одного виду транспорту на інший на вантажних терміналах, складське зберігання, комплектація замовлення клієнта, сортування, консолідація, розукрупнення вантажний партії і т.п. Видами логістичної діяльності, пов'язаними з інформаційними та фінансовими потоками, супутніми матеріального, є, наприклад, збір, зберігання, передача інформації про матеріальний потік, прийом і передача замовлення по інформаційних каналах, розрахунки з постачальниками, покупцями товарів і логістичними посередниками, страхування вантажу, операції митного оформлення вантажу та ін.

Ця діяльність згодом стала називатися операційної логістичною діяльністю, і її виконують підприємства промисловості, торгівлі чи сфери послуг як самостійно, так і на принципах аутсорсингу, тобто із залученням контрагентів: транспортних і експедиторських компаній, складських операторів, страхових і стивідорних компаній, митних брокерів, агентів, банків і т.д. З розвитком бізнесу перераховані види діяльності стали називатися логістичними, а підрозділи промислових, торгових або сервісних компаній, які їх виконували, отримали назву служб (відділів, дирекцій, департаментів) логістики. Підприємства ж, які спеціалізуються на комплексній операційної логістичної діяльності, стали називатися логістичними компаніями ( операторами , провайдерами ).

Таким чином, у розглянутий період почала реалізовуватися операційна інтеграція логістичної діяльності в службах логістики, в основному на принципах інсорсінга, тобто використання елементів власної логістичної інфраструктури (транспортної, складської, інформаційної).

Інфраструктурна інтеграція була викликана спочатку простим завданням об'єднання управління логістичними інфраструктурними потужностями - транспортними і складськими - в єдиний транспортно-складський комплекс, підлеглий службі логістики. Таке об'єднання давало істотні переваги компанії в плані кращої синхронізації транспортних і складських операцій (бізнес-процесів) і більш раціонального використання матеріально-технічної бази і основних фондів (споруд, рухомого складу транспорту, підйомно-транспортного та технологічного складського обладнання тощо.). Надалі ця інтеграція торкнулася і інформаційну частину інфраструктури логістики - локальні інформаційні системи типу WMS [8] , TMS [9] і т.п. (в частині технічного / технологічного обладнання та програмного забезпечення).

Природно, що для новопосталих служб логістики промислових і торгових компаній основним завданням було зниження витрат на операційну діяльність при виконанні заданого набору послуг і підтримці стандартів якості обслуговування.

Паралельно зазначеним процесам інтеграції проходила департаментализации служб логістики компаній, пов'язана з агрегування логістичних операцій в функції. Найбільшою мірою на процедуру агрегування (інтеграції) логістичних операцій в функції вплинули такі фактори, як галузева і продуктоваспеціалізація, корпоративна і логістична стратегії, організаційна структура управління фірмою, логістична інфраструктура, корпоративна інформаційна система (КІС). Відокремлення логістичних функцій найчастіше було прямо пов'язане з виділенням в компаніях структурних підрозділів служби логістики або окремих менеджерів-логістів, що відповідають за процедури управління замовленнями, транспортуванням, складуванням, упаковкою, вантажопереробкою, митним оформленням вантажів і т.п.

Основними логістичними функціями, пов'язаними з операційною діяльністю, є:

  • • транспортування;
  • • складування і вантажопереробка;
  • • пакування;
  • • управління окремими процедурами замовлень;
  • • управління поворотними потоками (відходів, шлюбу, тари);
  • • митне оформлення експорту-імпорту вантажів;
  • • інформаційно-комп'ютерна підтримка операційної логістики.

Значною мірою ці функції пов'язані з історично сформованим відокремленням набору відповідних операцій в однойменних структурних підрозділах служб логістики компаній. Наявність тієї чи іншої виконуваної компанією самостійно логістичної функції залежить від багатьох факторів, зокрема володіння власною логістичною інфраструктурою, стану бази логістичних знань і культури управління, корпоративної стратегії, частки аутсорсингу в логістиці, можливостей наявної КІС, наявності системи підтримки прийняття оптимізаційних рішень тощо.

Подальша логістична інтеграція була пов'язана з управлінням бізнес-процесами в функціональних областях логістики організацій бізнесу.

Практика логістики в промислово розвинених країнах з середини 1990-х рр. характеризувалася все більш інтенсивним переходом від управління окремими логістичними функціями і (або) операціями до управління бізнес-процесами, що найбільшою мірою відповідало інтегральної парадигми. При цьому під логістичним бізнес-процесом розуміють взаємопов'язану сукупність операцій і функцій, які переводять ресурси компанії (при управлінні товарними і супутніми потоками) в результат, що задається логістичної стратегією фірми. Цей результат зазвичай визначається відповідно до ключовими вимірювачами ефективності логістики (системою KPI): загальними витратами, часом виконання замовлення, якістю споживчого сервісу та ін. Управління логістичними бізнес-процесами вимагає досить високого ступеня організації логістики компанії і стимулюється наявними корпоративними інтегрованими інформаційними системами ERP- класу (див. гл. 9).

Інтеграція логістичних операцій / функцій у вигляді бізнес-процесів реалізовувалася в форматі функціональних областей логістики компанії: логістиці постачання, логістики виробництва, логістики розподілу [10] .

Між функціональними областями логістики існує тісний взаємозв'язок. Мета логістики може бути досягнута лиш ь при повній узгодженості функціонування всіх зазначених областей. Наприклад, коливання попиту на ринку споживчих товарів постійно вносять зміни в процес розподілу (зародження нових ринків збуту, збільшення попиту або його спад на діючому ринку і т.п.), що безпосередньо відбивається в першу чергу на рівні запасів готової продукції, а це тягне за собою коригування обсягів випуску продукції підприємством-виробником. Зміни, пов'язані з обсягом випуску, відображаються на потребах у вихідних матеріалах, сировині та інших ресурсах, пов'язаних із забезпеченням виробництва, що в свою чергу впливає на діяльність учасників процесу постачання. Таким чином, координація дій всіх областей логістики є неодмінною умовою її ефективного функціонування.

Розвиток світової логістичної практики (1980-1990-ті рр.) В рамках інтегральної парадигми викликало появу на світ логістичних функцій, пов'язаних з координуючою і інтегрує роллю логістики, а потім і УЦП. До цих функцій сьогодні відносять:

  • • управління запасами;
  • • управління циклом виконання замовлення;
  • • інтегроване планування та прогнозування в ланцюзі постачань;
  • • межфункциональную і Міжорганізаційні логістичну координацію;
  • • підтримання стандартів якості логістичного сервісу;
  • • управління функціональним життєвим циклом вироби та ряд інших.

Таким чином, в історичному ракурсі логістичні функції, що їх компаніями, стали ділитися на дві групи (два функціоналу):

  • операційний функціонал - функції, пов'язані з операційною діяльністю [11] ;
  • координує функціонал - функції, пов'язані з завданнями контролінгу, координації та оптимізації рішень в ланцюзі поставок.

В аналізованому періоді часу став змінюватися і склад логістичних функцій, які виконуються компаніями. Якщо раніше більшість фірм воліло самостійно виконувати операційну логістичну діяльність (інсорсинг), зокрема транспортування, складування, вантажопереробку, і містило для цього розгалужену логістичну інфраструктуру і великий штат персоналу, в даний час акцент змістився в бік аутсорсингу. Промислові, торгові та сервісні компанії стали віддавати непрофільні операційні логістичні функції логістичних посередників, зосереджуючись на ключових компетенціях і координуючих функцій логістики. Набір логістичних функцій конкретної компанії залежав в основному від обраної логістичної стратегії, наявних унікальних логістичних технологій та інфраструктури, а також стану бази знань і культури управління персоналу служби логістики.

В операційній логістики фокус робиться на локальну оптимізацію операційних і адміністративно-управлінських витрат, що аж ніяк не завжди означає, що ефект зниження витрат буде досягнутий в цілому по компанії (ланцюга поставок), а не в окремому підрозділі. Це пояснюється тим, що мінімізація витрат в одній ланці ланцюга поставок або в однієї логістичної функції / операції може викликати збільшення в інший. Добре відомо, що, наприклад, зменшення витрат на транспортування часто тягне за собою збільшення витрат на утримання додаткових запасів у складській мережі, і навпаки. Бажаючи зменшити операційні витрати на логістичну діяльність, компанії залучають більш дешевих посередників, наприклад експедиторів, перевізників або складських операторів. При цьому економія на залученні "більш дешевого" посередника найчастіше обертається погіршенням якості обслуговування таким контрагентом, що, в свою чергу, призводить до невдоволення клієнта і потенційної втрати продажів.

Розуміння компромісів за витратами і необхідності координації логістичної діяльності в ланцюзі постачань призвело в середині 1990-х рр. до появи в бізнесі принципу "загальних витрат" і поширенню так званої координуючої логістики (див. рис. 1.2). Принцип загальних витрат полягав в тому, що витрати на логістику і пов'язані з нею види діяльності необхідно підсумовувати в логістичній системі компанії (ланцюга поставок), і саме ця загальна сума буде показником ефективності використання ресурсів. Укрупнено склад загальних витрат включає:

  • • операційні витрати на логістику;
  • • адміністративно-управлінські і трансакційні витрати;
  • • втрати, пов'язані з іммобілізацією коштів в запасах;
  • • упущені продажу - фіктивні витрати.

Критерій загальних витрат (або ТСО - total cost of ownership ) по суті є інтегральним критерієм оптимізації ключових бізнес-процесів в ланцюгах поставок [12] .

Етап координуючої логістики також характеризується такими факторами, як розширення використання компаніями логістичного аутсорсингу, передача службі логістики функціоналу управління запасами і розвиток межфункциональной логістичної координації.

Еволюція логістики в даному історичному періоді підтвердила принципову важливість передачі функцій управління запасами службі логістики. Управління запасами є основною рушійною силою (драйвером) логістичної інтеграції та координації, так як у великій мірі нераціональне витрачання ресурсів відноситься саме до цієї сфери управління бізнесом. Як відомо, запаси відіграють позитивну і негативну роль в ланцюгах поставок. Передача функцій управління товарними запасами службі логістики була спрямована на оптимізацію рівня запасів в ланцюгу поставок виходячи з реального попиту, що також вело до більш раціонального використання ресурсів.

Даний етап був пов'язаний з якісно новим рівнем розвитку логістики - переходом на вищий щабель впливу в ієрархії управління компанією - від операцій до координації та інтеграції, що стало одним з факторів появи концепції УЦП.

У багатьох організаціях бізнесу промислово розвинених країн операційна інтеграція стала поступово переходити на новий рівень - інтеграцію в рамках аутсорсингу, що було пов'язано з появою комплексних логістичних посередників - ЗРL-провайдерів (логістичних операторів). Це ще більше розширило сферу використання аутсорсингу в логістиці, істотно поліпшивши використання ресурсів за рахунок зменшення операційних витрат і підвищення прибутковості активів організацій бізнесу. Розвиток світового ринку комплексних логістичних провайдерів [13] по суті означало революційний стрибок в логістиці з позицій вирішення ключової проблеми її стратегічного планування - завдання "таке or buy" - "робити самому або купувати послуги сторонніх організацій". Транспортні провайдери ЗРL-рівня мають широкий спектр логістичних ноу-хау і пропонують підприємствам системні рішення, що включають в себе повне виконання логістичного замовлення і комплексне обслуговування клієнтів.

Застосування інтегрованого підходу на даному етапі зажадало об'єднання різних функціональних областей логістики (логістики постачання, логістики виробництва і логістики розподілу) в рамках єдиної логістичної системи з метою її оптимізації. Такий підхід поширився як на мікроекономічний рівень самої фірми, так і в подальшому на ланцюг поставок в цілому. Прагнення до об'єднання процесів постачання, виробництва, розподілу є єдино можливою перспективою досягнення цілей бізнесу в рамках ідеології УЦП.

Організаційна інтеграція була пов'язана з еволюцією типу організаційної структури служб логістики компаній - від лінійно-функціональної структури управління до матричної і процесно-орієнтованої. Як відомо, ці типи структур управління характеризуються переходом від управління окремими операціями до управління їх сукупністю - інтегрованими бізнес-процесами - з метою оптимізації ресурсів компанії і задоволення вимог кінцевих споживачів.

Нарешті, інформаційна інтеграція була викликана необхідністю побудови єдиного інформаційного простору (ЄДП) контрагентів ланцюгів поставок, яке дозволило забезпечити необхідні в сучасних умовах швидкість, повноту і точність отримання потрібних даних для реалізації логістичних бізнес-процесів.

Особливе значення в цьому плані мала розробка і впровадження інтегрованих корпоративних інформаційних систем ERP-класу. ERP-системи забезпечують планування та управління як матеріальними, так і фінансовими ресурсами будь-якого підприємства, що входить в ланцюг поставок. Найважливішою передумовою центральної ролі ERP-систем в процесі переходу до ідеології УЦП з'явилася можливість створення за допомогою цих систем ЄІП на основі набору інтегрованих програм, комплексно підтримують всі основні аспекти управлінської діяльності підприємств - планування ресурсів (фінансових, трудових, матеріальних) для виробництва товарів (послуг ), оперативне управління виконанням планів (включаючи постачання, збут, ведення договорів), всі види обліку, аналіз результатів господарської діяльності.

З появою концепції УЦП відбувається істотне розширення масштабів інтеграції контрагентів в ланцюгах поставок і впровадження інтегрованих логістичних технологій, яке пояснюється наступними причинами.

  • 1. Нове розуміння координуючої логістики та УЦП як стратегічних елементів в конкурентних можливостях окремої компанії і ланцюги поставок в цілому.
  • 2. Розширення перспектив інтеграції між контрагентами ланцюгів поставок, поява нових організаційних відносин співробітництва і кооперації.
  • 3. Розширення технологічних можливостей, зокрема в області гнучких виробництв і інтегрованих інформаційно-комп'ютерних систем і технологій, що радикально змінили горизонти контролю і управління логістичними бізнес-процесами в ланцюгах поставок.

Інноваційний інтегрований підхід до логістики і УЦП вимагає розширення сфер інтеграції. Сьогодні в багатьох колах поставок зусилля спрямовані на підвищення ступеня інтеграції як між взаємодіючими компаніями, так і всередині них.

Створення ЄІП для УЦП багато в чому визначається рішеннями, прийнятими на етапах реінжинірингу бізнес-процесів та розробки моделі інтегрованого планування і управління ланцюгами поставок. Основними цілями інформаційної інтеграції ланцюгів поставок в розрізі ЄІП є:

  • • досягнення необхідного рівня інформаційної відкритості (прозорості) щодо потреб, завантаження потужностей і рівня запасів в ланцюзі;
  • • оперативне прогнозування попиту, планування завантаження потужностей і рівнів запасів;
  • • моніторинг ключових бізнес-процесів і своєчасне визначення відхилень і порушень у функціонуванні ланцюга поставок.

ЄІП виступає в ролі функціональної технічної інфраструктури, що забезпечує інтеграцію контрагентів в концепції УЦП. Завданнями даної інфраструктури є стратегічне конфігурація ланцюга поставок ( supply chain configuration ), тактико-оперативне планування ( supply chain planning ) та оперативне управління ланцюгом поставок ( supply chain execution). Для вирішення цих завдань був розроблений спеціальний тип інформаційних систем - advanced planning systems (APS) - системи розширеного планування, що підтримують нову логіку планування, за допомогою якої можна подолати недоліки традиційних систем планування і управління підприємством. APS-системи можуть використовуватися в якості доповнення до традиційних транзакційних ERP- системам, виступаючи при цьому в ролі самостійних систем планування, які здатні усунути недоліки традиційних систем. Для побудови цілісного інформаційного простору управління ланцюгами поставок до складу інтегрованої інформаційної підтримки, крім ERP і APS- систем, повинні входити такі компоненти, як управління взаємовідносинами з споживачами ( customer relationship management - CRM), управління взаємовідносинами з постачальниками ( supplier relationship management - SRM) , управління подіями в ланцюзі постачань (.supply chain event management - SCEM) і електронне управління поставками ( e-supply chain management - e-SCM).

Сьогодні розвиток інформаційної інтеграції в області логістики і УЦП йде в напрямку розширення використання нових концепцій / технологій інтегрованого планування, контролінгу та управління запасами, зведення яких приведена в табл. 1.1.

Поряд зі згаданими вище інформаційно-технологічними заходами щодо вдосконалення, які повинні привести до прискорення і якісного поліпшення інформаційних потоків між контрагентами ланцюгів поставок, все ширше застосовуються заходи фізичної та організаційної інтеграції.

До фізичних заходів інтеграції відносяться, наприклад, реорганізація ланцюга поставок або тенденція до просторового відома (консолідації) логістичної діяльності в технопарках і логістичних центрах.

Таблиця 1.1. Концепції / технології інтеграції планування і управління запасами в ланцюгах поставок

CPFR

Collaborative planning, forecasting and replenishment

Спільне планування, прогнозування і поповнення запасів

VMI / SMI

Vendor-managed inventory / supplier-managed inventory

Управління запасами клієнта продавцем / постачальником

SCMo

Supply chain monitoring

Моніторинг ланцюга поставок

OTB

Open-to-buy

Інтеграція планування закупівель і управління запасами в торговельних компаніях

CSRP

Customer synchronized resource planning

Планування ресурсів, синхронізоване з запитами споживачів

S & OP

Sales and operation planning

Планування продажів і операцій

ECR

Efficient consumer response

Ефективна реакція на запити споживачів

Організаційними заходами є спроби впроваджувати менеджерів процесу, тобто supply chain (SC) менеджерів, які відповідають за координацію всього ланцюга поставок. На багатьох підприємствах з тією ж метою створюються supply chain команди і комітети. Як організаційних зусиль щодо підвищення ступеня інтеграції можна навести пошук нових більш тісних форм співпраці між постачальником і виробником (наприклад, системний постачальник).

Резюмуючи, можна звести види інтеграції, що з'явилися в процесі еволюції логістики та УЦП, в табл. 1.2.

Дослідження еволюції інтеграції в розрізі розвитку логістики та УЦП дозволяє виділити наступні основні рівні логістичної інтеграції та їх ефект в ланцюгах поставок (рис. 1.3).

Як випливає з попереднього аналізу, не тільки змінювався рівень, але і з'являлися все нові види логістичної інтеграції в ланцюгах поставок.

Слід особливо відзначити, що різні рівні розвитку логістики та поява концепції УЦП викликали певні перетворення в компаніях в розрізі організаційних структур управління логістикою і створення УЦП-департаментів. У промислово розвинених країнах управління логістикою будується за різними принципами, що відображає галузеву спе-

Таблиця 1.2. Види інтеграції в ході еволюції логістики та УЦП

Операційна логістика

координує логістика

УЦП

Інтеграція операційної діяльності в службі логістики компанії (інсорсинг). Інтеграція логістичних інфраструктурних потужностей

Інтеграція внутрішніх бізнес-процесів і функціональних областей логістики. Організаційна інтеграція (матричні і процесснооріентірованние структури управління логістикою). Операційна інтеграція логістичної діяльності (аутсорсинг, 3РL-провайдери). Інтегрована інформаційна підтримка логістики (КІС ERP-класу). Використання інтегрального критерію ефективності - ТСО

Інтеграція логістичних бізнес-процесів в ланцюгах поставок. Міжорганізаційна логістична інтеграція. Стратегічне планування та контролінг в ланцюзі постачань (аутсорсинг, 4РL-провайдери [14] ). Інтегроване планування і управління запасами в ланцюгах поставок. Єдиний інформаційний простір

Основні рівні логістичної інтеграції та їх ефект в ланцюгах поставок

Мал. 1.3. Основні рівні логістичної інтеграції та їх ефект в ланцюгах поставок

ціфіку, розмір компанії, базу знань персоналу, культуру управління, технологічні ресурси, ІТ-систему та ін. Навіть для однієї галузі, в одному конкурентному оточенні можуть мати місце різні організаційні структури управління логістикою або підрозділу УЦП, що відповідають тому чи іншого рівня інтеграції і координації (див. рис. 1.3). Характерним прикладом, що підтверджує це різноманітність, є дослідження стану логістичного контролінгу в промисловості Німеччини, проведене відомою консалтинговою компанією ZLU в 2009-2010 рр. [15]

Одним з результатів зазначеного дослідження став той факт, що з більш ніж 500 обстежених компаній, що мали в своїй структурі управління служби логістики і (або) УЦП, 33% мали операційну логістику, 39% компаній поряд з операційною діяльністю включали в повноваження служб логістики окремі координуючі функції, а інші фірми мали департаменти УЦП, що виконують різні набори із загального складу зазначених вище координаційних видів логістичної діяльності, а також здійснюють інтеграцію ключових бізнес-процесів в ланцюгах поставок (відповідно до моделі GSCF - див. пункт 1.3).

Також необхідно вказати, що в еволюційному розрізі поява УЦП-департаментів в організаціях бізнесу промислово розвинених країн було багато в чому пов'язано з негативним ставленням до людей так званих функціональних директорів компаній (тобто топ-менеджерів із закупівель, виробництва, продажу, маркетингу, фінансів) до передачі службам логістики координуючої діяльності. Традиційно в більшості компаній логістика вважалася "центром витрат", орієнтованим лише на операційну діяльність, тому передача логістики таких функцій, як управління запасами, інтегроване планування, міжфункціональна координація та ін., Наражалося на серйозний опір функціональних директорів, які вважали неприпустимим розширення повноважень служб логістики в даному напрямку і побоювалися утиску своїх прав на цей верхній рівень управлінської ієрархії. У той же час об'єктивна економічна необхідність впровадження нового крос-функціонального механізму прийняття координуючих і інтегруючих рішень як всередині компаній, так і в ланцюгах поставок в цілому визначила виникнення організаційних підрозділів УЦП як альтернативи координуючої логістики.

В даний час в більшості випадків УЦП організаційно реалізується в фокусної компанії у вигляді департаменту, відділу або дирекції. Природно, таке організаційну побудову SC-менеджменту не може в повній мірі реалізувати мету УЦП в розрізі Міжорганізаційні інтеграції та координації контрагентів ланцюга поставок, часто зосереджуючись на внутрішніх процесах фокусної компанії ланцюга. Використання ж управлінських надбудов ланцюга поставок у вигляді 4РL-провайдерів, координаційних рад або комітетів, що включають представників основних контрагентів ланцюгів поставок, все ще носить в світі епізодичний характер.

Перше десятиліття нинішнього століття відзначено увагою до предметних областях, які раніше не згадуваним в літературі по УЦП. Наприклад, проблематика формування стратегії ланцюгів поставок зазнала стрімкий розвиток як область академічних досліджень і як область практичної діяльності.

Дж. Ферні [135] використовував концепцію УЦП для Національної служби охорони здоров'я США. Фактично це була перша робота, присвячена УЦП в сфері послуг. Ю. Катавала і А. Халед [158] проаналізували застосування ланцюгів поставок в сфері послуг. Е. О'Брайен і Р. Кеннет [176] запропонували використовувати освітню ланцюг поставок в якості інструменту стратегічного планування вищої освіти. Аналіз проводився за результатами опитувань співробітників і студентів. Опитування підтвердили, що необхідно підвищити інтеграцію і координацію між студентами і персоналом. Р. Чіголіні і ін. [123] досліджували структуру ланцюгів поставок, призначених для різних галузей послуг, включаючи автосервіс, продовольчу торгівлю, обслуговування комп'ютерів, книгодрукування і т. П. Згідно з результатами дослідження, виконаного в Міському університеті Гонконгу, А. Лау [167 ] розділив освітню ланцюг поставок на ланцюгу поставок "Студент" та "Дослідник".

М. Хабіб [140] представив перше великомасштабне емпіричне дослідження, в якому були системно проаналізовані вклади і результати, отримані університетом в області УЦП в сфері освіти. У цьому дослідженні освітня ланцюг поставок, дослідницька ланцюг поставок і управління освітою розглядаються в якості основних складових моделі інтегрального управління ланцюгами поставок в сфері вищої освіти (ITESCM). Застосовність моделі була перевірена і підтверджена дослідженнями, проведеними в провідних освітніх центрах по всьому світу [140, 141].

В історичному ракурсі спеціалізацію концепції УЦП можна зобразити за допомогою показаної на рис. 1.4 тимчасової шкали.

Дослідження еволюції логістики та УЦП свідчить про те, що УЦП безперервно розвивається і переглядає свої

Тимчасова шкала еволюції УЦП

Мал. 1.4. Тимчасова шкала еволюції УЦП

підходи. Крім того, все більший інтерес у дослідників продовжує викликати необхідність управляти взаємовідносинами і альянсами в ланцюгах поставок.

Інноваційний інтегрований підхід до логістики і УЦП вимагає розширення сфер інтеграції. Сьогодні в багатьох компаніях зусилля спрямовані на підвищення ступеня інтеграції SC-діяльності між взаємодіючими компаніями і всередині них. Поряд зі згаданими вище інформаціоннотехнологіческімі заходами щодо вдосконалення, які повинні привести до прискорення і якісного поліпшення інформаційних потоків між контрагентами ланцюгів поставок, застосовуються заходи фізичної, організаційної та соціальної інтеграції.

  • [1] Зараз - консалтингова компанія "Accenture", світовий лідер по УЦП.
  • [2] Drucker Р. F. Practice of Management. Oxford: Butterworth Heinemann, 1998..
  • [3] URL: garmer.com
  • [4] Arm's-length relationship - взаємини між юридичними або фізичними особами, не пов'язаними між собою певними взаємними інтересами.
  • [5] Термін "інтеграція" походить від лат. integer - цілий, відновлений. У словниках іншомовних слів російської мови поняття "інтегральний" визначається як нерозривно пов'язаний, цілісний, єдиний. У звичному розумінні інтеграція означає: 1) стан пов'язаності окремих диференційованих частин і функцій системи, організму в одне ціле; 2) процес, що веде до стану пов'язаності окремих частин і функцій системи.
  • [6] Парадигма (від грец. Παράδειγμα - приклад, модель, зразок) - сукупність фундаментальних наукових установок, уявлень і термінів, яка приймається і розділяється науковим співтовариством і об'єднує більшість його членів. Забезпечує спадкоємність розвитку науки і наукової творчості.
  • [7] Синергетичний ефект (від грец. Συνεργός - разом діючий) - зростання ефективності діяльності в результаті інтеграції, злиття окремих частин в єдину систему за рахунок так званого системного ефекту (емерджентності).
  • [8] WMS (warehouse management systems ) - системи управління складом. Забезпечують оперативне управління рухом матеріальних ресурсів, техніки та персоналу складу в режимі реального часу, можливість гнучкого налаштування технологій зберігання (адресне зберігання, проектовані осередки, віртуальний склад і т.п.), онлайн-інвентаризації, управління завданнями і аналізу ефективності роботи персоналу, інтеграції з іншими управлінськими інформаційними системами.
  • [9] TMS (transportation management systems) - системи управління вантажоперевезеннями. Програмні комплекси управління вантажоперевезеннями, будучи системами спільного використання, повинні підтримувати такі функції, як визначення тарифів, складання маршрутного графіка, завантаження транспортних засобів для спрощення складання і виконання замовлень і оптимізації процесу транспортування.
  • [10] У зарубіжній практиці часто зустрічаються терміни "логістика на вході", що відноситься до логістичних функцій в постачанні (закупівлі), і "логістика на виході", орієнтована на виконання і координацію логістичних бізнес-процесів в розподілі.
  • [11] У Німеччині, наприклад, функції, пов'язані з операційною діяльністю, називають TSW-логістикою, де абревіатура TSW ( transportation - shipment - warehousing) означає "транспортування - перевалка - складування". У США операційний логістичний функціонал називають РРР-логістикою - від англійської абревіатури слів "placing - picking - packing".
  • [12] Приклади розрахунку і використання критерію ТСО в конкретних компаніях і ланцюгах поставок наведені в книзі [26].
  • [13] Ринок транспортно-логістичних послуг в 2010-2011 роках і прогноз до 2014 року. Аналітичний огляд. 6-е изд. М .: РосБізнесКонсалтинг, 2011 року.
  • [14] Див. Параграф 5.2.
  • [15] Логістичний контролінг на німецьких підприємствах: факти, порівняння, потенціали. Берлін: ZLU 2010.
 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >