УПРАВЛІННЯ РИЗИКАМИ В АСПЕКТАХ ПІДВИЩЕННЯ СТІЙКОСТІ І НАДІЙНОСТІ ЛАНЦЮГІВ ПОСТАВОК

За підсумками вивчення глави 8 студент повинен:

знати

  • • фактори невизначеності і ризику в ланцюгах поставок;
  • • класифікації ризиків в ланцюгах поставок;
  • • етапи ідентифікації та аналізу ризиків ланцюга поставок;
  • • порівняльну характеристику найбільш поширених методів управління ризиками в ланцюгах поставок;
  • • базові принципи концепції / технології SCEM - управління подіями в ланцюзі постачань;
  • • основні завдання, засоби і технології SCMo - моніторингу в ланцюгах поставок;

вміти

  • • здійснювати управління ризиками в ланцюгах поставок;
  • • здійснювати управління подіями в ланцюгах поставок;
  • • здійснювати моніторинг ланцюгів поставок;

володіти

  • • основами ризик-менеджменту в ланцюгах поставок;
  • • статистичними методами оцінки логістичних ризиків.

Класифікація ризиків та основи ризик-менеджменту в ланцюгах поставок

В даний час можна спостерігати процеси росту невизначеності зовнішнього середовища компаній і зниження керованості ланцюгів поставок через зростання їх складності та глобалізації бізнесу. Більш того, збільшилася кількість катаклізмів природного і антропогенного характеру продемонструвало крихкість і вразливість глобальних ланцюгів поставок, і з цієї причини гостро постало питання про забезпечення їх стійкості, підвищення безпеки і надійності.

Прагнення компаній до забезпечення стабільного і стійкого функціонування ланцюгів поставок досить виправдано, оскільки найменше порушення в функціонуванні бізнес-процесів в рамках даної ланцюга поставок може призвести як до зростання операційних витрат і зниження якості сервісу, так і до необхідності серйозних капітальних вкладень і, що найбільш важливо для деяких компаній, до зниження ринкової капіталізації компанії.

Саме в зв'язку з вищеописаними причинами велику увагу в даний час прикута до питань управління ризиками в ланцюгах поставок. Так, наприклад, О. Тенг [200] стверджує, що "управління ризиками в ланцюгах поставок через інтеграцію партнерів по ланцюгу і координацію їх спільних дій призводить до зростання доходів ланцюга і забезпечення довгострокової присутності на ринку". При цьому загальне число ризиків, що впливають на різні ланки і процеси в ланцюзі постачань, дуже велика і має різну природу свого виникнення. Джерелами ризиків можуть з'явитися як зміни у зовнішньому середовищі компанії, так і збої в її внутрішні процеси.

УЦП забезпечує широкі можливості підвищення потенційної ефективності бізнесу контрагентів ланцюга. Однак насправді в міру збільшення обсягу доступної інформації також зростає і кількість факторів невизначеності, а руйнівний вплив, який чиниться ризиками в ланцюзі постачань, стає більш відчутним. Тому ідентифікація і регулювання ризиків виявляються важливою частиною впровадження концепції УЦП.

У науковій літературі представлено понад 100 підходів до управління ризиками в ланцюгах поставок. Найчастіше рекомендовані підходи призводять до виникнення різних трактувань поняття ризику стосовно УЦП. Подібні ситуації часто викликані відсутністю точних формулювань для таких термінів, як ланцюг поставок, ризик і невизначеність.

Хоча ризик і невизначеність вже довгий час є предметами великих досліджень в різних наукових сферах, до сих пір не існує чітких, єдиних визначень значень даних понять. Один з поширених способів розмежування між двома даними термінами ґрунтується на можливості здійснювати оцінку ймовірності. У цьому випадку термін "ризик" відноситься до подій, які можуть бути пов'язані з встановленими можливостями, а термін "невизначеність" - до подій, для яких визначення ймовірності неможливо. Дана умова передбачає, що ситуації ризику простіше оцінити, в той час як невизначені події оцінити складніше. В Згідно з іншою точкою зору, не існує чіткого розмежування між ризиком і невизначеністю в ланцюгах поставок, що викликано проблемою відсутності чіткого консенсусу з приводу поняття ймовірності [117].

Стосовно до УЦП ризик, як правило, можна описати за допомогою декількох факторів, таких як причини виникнення ризику, обставини ризику і ймовірність виникнення ризику. При цьому невизначеність може бути описана як фактор, що викликає ризик, тобто формує мінливу середу, в якій можуть виникати ризикові події. Будь-яке ризикове подія в ланцюзі постачань визначається як подія, яку неможливо з упевненістю передбачити заздалегідь, в той час як власне ризик визначається як потенційна шкода, яка може бути завдана контрагентам ланцюга поставок в майбутньому під впливом певних процесів, що протікають в даний час, або певних майбутніх подій [146].

Час розглядається в якості загальної координати ризику, що визначає вже виникли ситуації, більш не є об'єктом управління ризиками. При цьому невизначеність може змінюватися з плином часу. Таким чином, дані зміни можуть впливати на можливість здійснення оцінки ймовірності стосовно до ризикових подій. Це дає підстави для розмежування тактичного і стратегічного управління ризиками.

У загальному випадку при управлінні ризиками в ланцюгах поставок передбачається, що ризики виникають під впливом мінливого зовнішнього і внутрішнього середовища, що формується різними факторами невизначеності. Кожен фактор невизначеності може викликати ризикове подія в майбутньому. Однак не всі фактори невизначеності представляють ризик для заданої функціональності ланцюга поставок.

Зовнішнє середовище бізнесу контрагентів ланцюга поставок може бути охарактеризована як нестійка, що має на увазі середу з високим рівнем невизначеності, різкими змінами, новими ринками, високими прибутками і вкрай вимогливими клієнтами. Наприклад, невизначеність, що стосується валютних курсів, може спричинити ризик додаткових витрат в ланцюзі постачань, пов'язаних з переоцінкою рахунків.

Список можливих факторів невизначеності на різних рівнях планування і прийняття рішень в ланцюгах поставок представлений в табл. 8.1.

У загальних рисах управління ризиками в ланцюзі постачань може бути досягнуте за допомогою координації та взаємодії всіх учасників ланцюга поставок, покликаного забезпечити прибутковість і безперервність її діяльності. Таким чином,

Таблиця 8.1. Можливі види невизначеності в ланцюгах поставок і заходи щодо її зниження

Рівень прийняття рішень

вид невизначеності

Заходи щодо зниження невизначеності та ризиків

стратегічний

Невизначеність цілей управління. Тероризм, піратство. Фінансові та політичні кризи. Природні катастрофи

Балансування цілей (Багатокритеріальність).

Управління безпекою ланцюгів поставок.

Збільшення ліквідності.

Створення стратегічних запасів продукції.

Диверсифікація бізнесу, нові ринки. Аутсорсинг.

Гнучкість асортименту продукції, що випускається.

Виробництво продукції із стандартних модулів

Тактичний і оперативний

Невизначеність попиту (кількість і види продукції). Технологічні відмови (обладнання, транспорт, інформаційні системи). Людська невизначеність (помилки, неправильна передача і тлумачення інформації).

Розкрадання і пошкодження вантажу і т.п.

Збільшення страхових запасів матеріальних ресурсів і готової продукції.

Впровадження push-процесів у виробництві і збуті.

Резервування виробничих і логістичних потужностей.

Створення системи координації та моніторингу ланцюгів поставок.

Впровадження програмно-технічних засобів (наприклад, SCEM - управління подіями в ланцюгах поставок; SCMo - моніторинг ланцюгів поставок)

до числа цілей УЦП відносяться контроль, моніторинг та оцінка ризиків ланцюга поставок, необхідні для підтримки безперервності і забезпечення довгострокової рентабельності [199]. Разом з тим на даний момент як і раніше відсутні чіткі, стандартні формулювання поняття ризику ланцюга поставок.

Очевидно, що ризики, пов'язані з такими порушеннями, як землетруси, повені, теракти і т.д., або економічними кризами і страйками, відносяться до зовнішньої групи ризиків ланцюга поставок. Інші ризики визначаються як внутрішні. В рамках більшості досліджень з даного питання розглядаються ризики, що мають відношення до ризиків окремих операцій. Дані ризики, як правило, пов'язані з випадками порушень внутрішніх регламентів дій контрагентів ланцюга поставок або відмовами елементів її інфраструктури. Наприклад, подібні ризики ланцюга поставок можуть бути викликані порушеннями регламентів виконання бізнес-процесів (зокрема, в транспортуванні, складуванні або вантажопереробки).

В цілому можна виділити два основні підходи до ідентифікації ризиків в ланцюзі постачань:

  • • ймовірність настання несприятливої ​​події;
  • • очікуваний розмір збитку / втрат від події.

Дані два підходи відображають саму природу ризиків в ланцюзі постачань і ті аспекти, які необхідно враховувати при розробці планів по мінімізації їх впливу на ефективність її функціонування. Іншими словами, з одного боку, необхідно оцінити ймовірність настання несприятливих подій в ланцюзі постачань (збоїв в нормальному функціонуванні бізнес-одиниць або виконанні процесів), а з іншого - очікуваний збиток від даних збоїв. Важливо брати до уваги тривалість відновлення після їх настання, яка визначається швидкістю виявлення порушень у функціонуванні ланцюга поставок, а також швидкістю прийняття рішень по ліквідації наслідків і відновлення нормального функціонування ланцюга поставок. Останній аспект зачіпає як особливості організаційного функціоналу УЦП, так і інформаційну підтримку моніторингу процесів в ланцюзі постачань.

Відповідно до класичної теорії прийняття рішень ризик може бути розглянутий як відхилення фактичного результату від очікуваного (наприклад, в рамках контролінгу та оцінки KPI ланцюга поставок). У той же час К. Харланд [143] визначає ризик в ланцюзі постачань як ймовірність збою, виходу з ладу, втрат та інших небажаних подій.

Досить часто поняття ризику співвідносять з поняттям невизначеності. Так, наприклад, О. Тенг і С. Н. Муса [200] розглядають ризик як наявність ненадійних ланок у ланцюзі постачань, які призводять до збоїв у функціонуванні, а невизначеність, на їхню думку, пов'язана з різницею між прогнозом попиту і його фактичною реалізацією . При цьому необхідна оцінка збитку як від ризиків, так і від їх джерел. С. М. Вагнер і С. Боде [206] також асоціюють ризик з негативними наслідками при його реалізації. Що стосується оцінки потенційних джерел виникнення ризику, то вони можуть бути як очікуваними, наприклад вже спостерігалися проблеми з якістю продукції у постачальників, так і несподівано - війни, страйки, терористичні акти і т.п.

На думку О. Тенгом і С. Н. Муси [200], наявність ризику в ланцюзі постачань визначається такими факторами, як:

  • • мала ймовірність настання таких подій;
  • • серйозні негативні наслідки для всього ланцюга поставок.

М. і Д. Богатай [109] стверджують, що ризик в ланцюзі постачань пов'язаний з невизначеністю результату її функціонування, зниження доданої цінності на будь-якому її ділянці, яка задається обсягом доступних товарів заданої якості на певній ділянці ланцюга поставок в певний момент часу. Таким чином, для того щоб стабілізувати розмір генерується ланцюгом поставок цінності, необхідно прикладати зусилля з управління ризиками в ланцюгах поставок, так як найменший збій в будь-якій ланці ланцюга поставок може призвести до серйозних наслідків для всього ланцюжка.

Як правило, рівень невизначеності, що має безпосереднє відношення до виникнення ризиків в ланцюзі постачань, безпосередньо залежить від обсягу і якості інформації, якою володіє ФК ланцюга і її контрагенти для визначення потенційних джерел виникнення ризику і прийняття відповідних рішень щодо зниження ймовірності їх виникнення або ж мінімізації негативних наслідків при реалізації ризикової ситуації. При оцінці ризику необхідно звертати увагу на можливі складові втрат в ланцюзі постачань, розмір втрат і невизначеність, яка з ними пов'язана. При цьому важливо розуміти, що реалізація того чи іншого ризику не може бути пов'язана з єдиним видом втрат, а веде до серйозних наслідків для різних ланок ланцюга поставок і може бути пов'язана з фінансовими втратами, втратами часу, якості сервісу та ін.

Багато авторів пов'язують ризики безпосередньо з несприятливими подіями в ланцюзі постачань, які можуть бути охарактеризовані як незаплановані і неочікувані події, що призводять до порушення нормального просування товарів і інформації [163]. При цьому велика частина робіт при аналізі збоїв в ланцюгах поставок присвячена аналізу вхідних потоків (upstream), що може бути пояснено можливістю більшого контролю над цією ділянкою ланцюга поставок.

С. Б. Сіткін і А. Л. Пабло [190] характеризують ризик як "ступінь, з якою існує впевненість в тому, що невизначеність призведе до негативних наслідків для функціонування ланцюга поставок".

Підводячи підсумки проведеного вище аналізу, можна відзначити, що більшість авторів вважає загальним параметром оцінки ризиків ланцюга поставок ймовірність настання тієї чи іншої несприятливої ​​ситуації, причому в наявності не дуже чіткий поділ понять ризику і невизначеності. Також необхідно враховувати складність зовнішнього середовища, в якій функціонують ланцюга поставок, і вплив великої кількості факторів різної природи.

Управління ризиками передбачає кілька ключових етапів, першим з яких є ідентифікація ризиків, з якими може зіткнутися ланцюг поставок. Для більш повного визначення спектру можливих ризиків необхідно розуміти потенційні джерела їх появи - з цієї причини важливо формування класифікації, яка є обов'язковим інструментом ризик-менеджменту. При цьому саме формування чіткої класифікації ризиків дозволяє розробляти відповідні стратегії щодо зниження впливу ризиків тієї чи іншої природи на ланцюг поставок.

Існує велике різноманіття пропонованих в різних літературних джерелах класифікацій ризиків з акцентом на фактори зовнішнього і внутрішнього середовища організацій бізнесу, проектну, фінансову, інвестиційну, логістичну складові і т.д. [6, 8, 14, 19, 26, 34-36, 200]. Одна із загальних класифікацій ризиків наведена на рис. 8.1.

Загальна класифікація ризиків [26]

Мал. 8.1. Загальна класифікація ризиків [26]

У класифікації, наведеної на рис. 8.1, особливу увагу приділено вивченню втрат і їх видів: матеріальні, що подаються, як правило, в натуральному вираженні; трудові - можуть бути представлені втратами часу, трудомісткістю і натуральними показниками (наприклад, загибелі та травматизму на робочому місці для робіт з підвищеною небезпекою); фінансові - представляються у вартісному, грошовому вираженні; тимчасові, які іноді розглядаються як окремий вид втрат на відміну від трудових; спеціальні - життя, здоров'я, забруднення навколишнього середовища, руйнування іміджу компанії і т.д .; випадкові, пов'язані з політичними рішеннями, злодійством на робочому місці і на підприємстві, недосконалістю методології, некомпетентністю персоналу, недобросовісністю та неспроможністю контрагентів.

Відмінність загальній класифікації від класифікації ризиків в ланцюгах поставок полягає в багатовимірному характері об'єкта, коли необхідно приймати до уваги всю сукупність ризиків в рамках даної ланцюга поставок.

Одна з популярних класифікацій ризиків ланцюгів поставок приведена в роботі [109], де виділяються такі їх групи:

  • • ризики постачання - матеріальний потік в заданому об'єкті ланцюга поставок не відповідає параметрам якості, кількості і часу;
  • • ризики внутрішніх процесів, до яких відносяться ризики як виробництва, так і розподілу - параметри відповідних потоків (процесів) за часом, якістю та кількістю;
  • • ризики попиту - пов'язані з тим, що реальний попит може виявитися більше або менше прогнозного значення, що веде відповідно або до зниження рівня сервісу, або до надлишкових запасів в ланцюзі;
  • • ризики контролю - пов'язані з якістю товарів і послуг в ланцюзі постачань, який може бути виражений через відсоток браку;
  • • ризики довкілля - включають в себе ризики самої різної природи - політичні, економічні, соціальні, законодавчі та ін.

Дана класифікація робить більший упор на оцінку ризиків у внутрішніх процесах контрагентів ланцюга поставок, в той час як різноманітні ризики зовнішнього середовища непрямого впливу об'єднані в одну групу. Це може свідчити як про менших можливостях впливу на останню групу ризиків, так і про меншу ймовірність їх настання. Перші ж дві групи найбільш вірогідні, з ними контрагенти ланцюга поставок стикаються в щоденній діяльності, і тому вони потребують більшої уваги з боку SC-менеджменту.

Класифікація ризиків [200], в основі якої лежать основні ключові процеси SCOR-моделі і потоки в ланцюзі постачань, наведена в табл. 8.2.

В основу класифікації ризиків можуть бути покладені різні підходи, які можуть визначатися безліччю факторів, від масштабності ланцюга поставок і рівня інтеграції партнерів між собою до параметрів ринку, на якому представлена ​​компанія, і особливостями політичної та економічної ситуації.

Якщо говорити про логістичні ризики, то це ризики виконання логістичних операцій транспортування, складування, вантажопереробки і управління запасами і ризики логістичного адміністрування всіх рівнів, в тому числі ризики управлінського характеру, що виникають при виконанні логістичних функцій і операцій в ланцюгах поставок.

Таблиця 8.2. Класифікація ризиків в ланцюгах поставок на основі SCOR-моделі

Тип

опис ризиків

матеріальний потік

Група процесів "Забезпечувати" ( source )

Наявність єдиного постачальника.

Низький рівень гнучкості постачальників.

Незадовільна якість продукції.

Недостатні потужності постачальників.

ризики аутсорсингу

Група процесів "Робити" ( make )

Помилки технологічного процесу або розробки продукту.

Недолік виробничих потужностей.

Збої у виробничому процесі

Група процесів "Доставляти" ( deliver )

Мінливість попиту (сезонність).

Невідповідність прогнозу попиту реальним цифрам (наявність надлишкових запасів, зниження рівня сервісу)

Масштаб ланцюга поставок

Транспортні ризики (під якими маються на увазі збої при транспортуванні, складуванні, митному оформленні).

Мінливість цін на матеріальні ресурси і сировину, а також енергію.

Екологічна безпека.

Політичні ризики.

Культурні ризики.

Відносини з партнерами по ланцюгу поставок

інформаційний потік

Достовірність і точність інформації.

Безпека і надійність інформаційної системи.

Захист інтелектуальної власності

Фінансовий потік

Зміна курсів валют.

Ризики ціноутворення.

Фінансова стійкість партнерів по ланцюгу поставок.

Збої в щоденних фінансових операціях

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >