Моніторинг ланцюгів поставок

Управління ризиками (в розрізі подій-винятків) як в ідеології, так і в контексті інформаційної підтримки тісно пов'язане із завданням моніторингу ланцюгів поставок ( supply chain monitoring - SCMo). У свою чергу, SCEM і SCMo є складовими частинами більш загального функціоналу УЦП - контролінгу (див. Гл. 4).

Основними завданнями SCMo, як і контролінгу, є вимір фактичних параметрів функціонування ланцюгів поставок, порівняння планових і фактичних показників, комплексна діагностика поточної ситуації, виявлення відхилень і складання прогнозу подальшого розвитку ситуації. Моніторинг є однією з основних функцій циклу контролінгу і тісним чином взаємопов'язаний з іншими функціями УЦП, такими як планування, аналіз і регулювання.

Проектування і управління ланцюгами поставок відбуваються в умовах невизначеної зовнішньої середовища. Навіть коли попит точно відомий (наприклад, внаслідок контрактних угод і при використанні сучасних інформаційних технологій відстеження продажів за допомогою штрихового кодування), в процесі планування необхідно розраховувати постійні зміни попиту, які відбуваються через сезонних коливань, реклами, просування, стратегії ціноутворення конкурентів і т.д. Варіювання попиту і параметрів витрат робить складним визначення найбільш ефективної стратегії управління ланцюгами поставок, тобто мінімізацію витрат всієї системи з одночасним задоволенням потреб клієнтів в якості продукту і сервісу. Тому важливість достовірного моніторингу процесів в ланцюгах поставок постійно зростає.

У загальному випадку під моніторингом розуміється постійне спостереження за процесами та умовами, в яких вони протікають, з метою виявлення їх відповідності бажаного результату і прийняття управлінських рішень [26]. У ключових процесах ланцюгів поставок необхідний комплексний онлайн-моніторинг витрачання всіх ресурсів (матеріальних, фінансових, інтелектуальних та ін.), Що реалізується засобами ЄІП в системі контролінгу (ССП / KPI). Він забезпечує перехід від технології контролю виконання поставки до технології оперативного управління процесом постачання на основі інформаційної взаємодії. Витрати на моніторинг компенсуються істотним скороченням часу, що витрачається на планування, організацію та здійснення поставок, на взаємодію між учасниками процесу, на взаєморозрахунки за виконані операції, на прийняття рішень у разі виникнення незапланованих (позаштатних) ситуацій / подій [62].

SCMo дозволяє більш ефективно управляти процесами в складних мережевих структурах ланцюгів поставок, забезпечуючи наступні переваги:

  • • згладжування і елімінування наслідків ризиків в ланцюгах поставок, оптимізація страхових запасів;
  • • зростання швидкості і гнучкості ланцюгів поставок;
  • • зменшення витрат, пов'язаних з операціями в ланцюгах поставок, які не що додають цінність (трансакційні і адміністративні витрати по контролю за товарними потоками і т.п.);
  • • зменшення нераціональних (додаткових) обсягів вантажних перевезень;
  • • уникнути втрат від старіння (наприклад, в разі появи на ринку нових модифікацій продуктів і т.п.);
  • • підхід з позицій використання кращих практик в різних галузях;
  • • більш ясну перспективу для постачальників програмного забезпечення, що спеціалізуються на SCM-рішеннях.

SCMo - це крос-фунціональном концепція / технологія, що дозволяє забезпечити прозорість інформації відповідно до статусу контрагентів ланцюга поставок. Ця концепція має особливості в порівнянні з традиційними ERP- системами, сфокусованими на окремому підприємстві. SCMo функціонує паралельно з існуючими ERP-системами, залишаючись лідируючої технологією для кожного контрагента ланцюга поставок (рис. 8.12).

Основна перевага цих систем полягає у високій швидкості передачі і обробки актуальної інформації і забезпеченні Міжорганізаційні прозорості і синхронізації виконуваних бізнес-процесів.

Добре відомими прикладами SCMo-систем в автомобільній індустрії є системи моніторингу поставки комплектуючих для складання автомобілів і запасних частин з розподільчого центру корпорацій BMW і "Audi" (Audi space

Основний інформаційний потік SCMo-системи

Мал. 8.12. Основний інформаційний потік SCMo-системи

frame - ASF). За даними компанії "Odette SCM Group", на початок 2013 року близько 140 компаній - постачальників запасних частин і комплектуючих для концернів BMW і "Audi" вже використовували SCMo для підвищення ефективності своїх ланцюгів поставок і поліпшення конкурентних позицій [1] . Компанія "Odette SCM Group" включає експертів з таких відомих компаній автомобільної галузі, як "Audi", BMW, GM, "Ford", PSA, "Renault", "Volvo", VW; "Bosch", "Faurecia", "Siemens VDO", "Treves", "Galia", SMMT і ін.

Застосування технології SCMo для постачальників компонентів пов'язане з тим, що кожен постачальник функціонує в ланцюгах поставок декількох автоконцернів, тому змушений постійно приймати рішення в полі багатьох альтернатив. У зв'язку з цим використання таких додатків, як SCMo, дозволяє постачальнику контролювати ситуацію з поставками в режимі реального часу, оперативно коригувати прогнози і, відповідно, інвестувати в найбільш вигідні рішення. Витрати на придбання таких пакетів, як SCMo-системи, швидко окупаються.

SCMo-додатки призначені для вирішення таких проблем, як високі рівні запасів, оптимізація завантаження транспортних засобів, збої в поставках і високі витрати на управління складними ланцюгами поставок. Основна ідея цієї технології - це якомога оперативніше автоматичне оповіщення SC-менеджера, відповідального за прийняття рішень (в межорганизационном аспекті), про зниження або підвищення рівнів запасів в ланцюгу поставок понад встановлену норму або іншому розбіжності між попитом і постачанням. Це означає, що компанії в ланцюзі постачань повинні мати спеціальні датчики (сенсори).

Для впровадження технології SCMo контрагенти ланцюга поставок повинні попередньо ідентифікувати важливі для контролю і моніторингу її ділянки і побудувати модель системи моніторингу. Важливу роль в цьому процесі відіграє раціональний вибір істотних для моніторингу факторів (параметрів), число яких не повинно бути дуже великим і в той же час відбивати істотні події для оцінки ефективності та результативності процесів в ланцюзі постачань. У загальному випадку процедура побудови SCMo-системи складається з наступних основних кроків [14, 26].

  • 1. Ідентифікація критичних частин (подій) ланцюга поставок. Необхідними для цього критеріями можуть бути, наприклад, висока вірогідність збоїв в поставках, високі рівні запасів, часті зміни технологічного обладнання для переналадок виробничого процесу, необхідність оцінки варіантів змін до ланцюга постачань на ранній стадії проектування і (або) виробництва продукту, вузькі місця в структурі ланцюга поставок або недостатня надійність постачальників і т.п.
  • 2. Подання мережевої структури ланцюга поставок в SCMo- моделі. Ланцюг поставок повинна бути змодельована як в об'єктному (ланки ланцюга), так і в процесному поданні. На мережі повинні бути виділені критичні точки, які потенційно можуть ініціювати події (виключення, збої) в ланцюзі постачань. Ці контрольні точки можуть являти собою, наприклад, склади (розподільні центри) різного типу і рівня, виробничі майданчики, термінали перевалки вантажів з одного виду транспорту на інший, митні пости, пункти пропуску через кордон і т.п. Ці точки можуть бути представлені в SCMo-моделі як вузли графа, зв'язку між якими відображають, наприклад, транспортні або виробничі процеси (рис. 8.13).

Після завершення моделювання і попереднього тестування SCMo-модель наповнюється необхідними майстер-даними і ставиться SCMo-системою. Далі SCMo-система потребує оперативного оновлення даних (бажано в режимі онлайн), одержуваних з сенсорів системи. Засновані на цих даних рішення дозволяють ідентифікувати події-исклю-

Елементи SCMo-моделі

Мал. 8.13. Елементи SCMo-моделі

чення в процесах ланцюга поставок. У процесі функціонування SCMo-системи (див. Рис. 8.12) відбувається наступне.

  • • Регулярно оновлюється інформація про запаси і попиті (витраті) матеріалів і готової продукції. SCMo-система оперативно доводить інформацію для всіх постачальників ланцюга поставок.
  • • Якщо відстежується параметр (наприклад, рівень запасу продукту X на складі комплектуючих) істотно нижче прогнозованого (планового) рівня, система автоматично генерує сигнал тривоги, який передається по інформаційних каналах (наприклад, по електронній пошті).
  • • Прозорість і оперативність інформації SCMo-системи по ланцюгу поставок для кожного контрагента дозволяє швидко прийняти відповідне рішення щодо усунення (дозволу) виник події-виключення в ланцюзі постачань.
  • • Вся необхідна документація та облікові дані підтримуються системою workflow management.

Впровадження УЦП означає істотні зміни в кожній компанії-контрагента, що становить ланцюг поставок. Концепція УЦП і, зокрема, її складова - SCMo-система повинні базуватися на довірі та відкритості. У порівнянні з багатьма іншими складовими УЦП впровадження SCMo не спрямоване на ускладнення наявних мережевих структур ланцюгів поставок. Більш того, SCMo - це надбудова до вже існуючих систем. З цієї причини SCMo-система може бути хорошою можливістю для кожного контрагента ланцюга поставок зробити перші кроки для модернізації ланцюга з позицій поліпшення взаємодії без значних інвестицій і ризиків [26].

Таким чином, SCMo-системи не є складними оптимізаційні алгоритми, а призначені в основному для візуалізації реального протікання процесів в ланцюзі постачань, головним чином в області контролю рівня запасів та використання логістичних потужностей. В рамках SCMo-системи проектується так званий пульт управління (control station ), що встановлюється в фокусної компанії. SC-менеджер отримує тим самим комплексний погляд на поточну ситуацію в ланцюзі постачань і має можливість складання різних аналітичних звітів по поведінці контрагентів ланцюга. Інші контрагенти мають подібну інформацію безпосередньо по своїм постачальникам. Інформацію в систему вводять самі постачальники, наприклад через Інтернет. SCMo-системи не є потужними оптимізаційними системами, проте ефективність їх використання підтверджується на практиці. В першу чергу це пов'язано з психологічним аспектом виникає прозорості системи, що призводить до підвищення рівня відповідальності постачальників і контрагентів ланцюга.

У техніко-технологічному аспекті SCMo-системи дозволяють за рахунок використання набору сенсорів (датчиків), систем зв'язку, навігації та телекомунікацій забезпечити стеження за істотними параметрами процесів і станом об'єктів інфраструктури ланцюгів поставок, забезпечуючи тим самим персонал SCM-департаментів актуальною інформацією.

В цілому це дозволяє домогтися необхідного рівня якості та надійності поставок, які забезпечуються (зокрема, для транспортного процесу):

  • • автоматичним стеженням за переміщенням товарів і транспорту (ГЛОНАСС, GPS, GSM);
  • • електронними засобами генерації попереджень про небезпеку (наприклад, при розтині контейнера або нападі на екіпаж з метою викрадення транспортного засобу);
  • • електронними замками-печатками;
  • • аудіоідентіфікаціей при оплаті рахунків за допомогою спеціальних кредитних карт (beep card);
  • • електронним документообігом в глобальних ланцюгах поставок, що забезпечує випереджаюче інформаційний супровід операцій у вигляді електронних повідомлень спеціального формату (постачальники, одержувачі, історія угод, транспортний засіб, екіпаж і т.п.);
  • • віртуальної інспекцією контейнерів, транспортних засобів і багажу пасажирів, що реалізується за допомогою WAP [2] , RFID і мобільних сканерів малопотужного рентгенівського випромінювання.

У табл. 8.5 представлені переваги, що забезпечуються системами моніторингу (стосовно операційної логістичної діяльності в ланцюгах поставок) [14].

Таблиця 8.5. Переваги в управлінні, що забезпечуються моніторингом ланцюгів поставок

перевага

Характеристика, зміст

Додаткові послуги для клієнтів

Підтвердження доставки (PoD - proof of delivery). Інформування по запиту про місцезнаходження і стан товару. Підтвердження оплати послуг

Якість оперативного управління поставками

Визначення місця розташування об'єктів (транспортних засобів, контейнерів, палет, коробок, операторів). Диспетчеризація та навігація (на трасі маршруту, складі, терміналі). Скорочення простоїв на прикордонних переходах, терміналах і в портах (ЕОД, відеоспостереження (рис. 8.14), оперативні повідомлення з траси маршруту, рис. 8.15, 8.16). Скорочення неодружених пробігів транспортних засобів в міських перевезеннях (таксі, розвозка мелкопартіонних товарів) за рахунок застосування засобів навігації, позиціонування транспорту і клієнтів, диспетчеризації на основі технології call center. Скорочення часу виконання облікових складських і дистриб'юторських операцій за рахунок застосування портативних мобільних засобів збору даних (DC - data capture), RFID і голосового управління (рис. 8.17)

Точність планування і надійність (безпека) поставок

Забезпечення виконання контрактів і графіків поставок шляхом ситуаційних коригувань, обумовлених мінливістю умов. Контроль виконання вимог до якості (умовам) транспортування і виконання вантажно розвантажувальних операцій шляхом застосування інтелектуальної упаковки або тари (smart package) і індивідуальних разових індикаторів. Забезпечення безпеки в транспортних операціях шляхом бездротового дистанційного контролю на основі інтелектуальних автоматичних засобів ідентифікації проходження заданого маршруту, швидкості руху, вмісту і стану контейнерів

Приклад організації відеомоніторингу за допомогою веб-камери на прикордонному переході Vaalimaa - Торфяновка (джерело: tiehallinto.fi/alk)

Мал. 8.14. Приклад організації відеомоніторингу за допомогою веб-камери на прикордонному переході Vaalimaa - Торфяновка (джерело: tiehallinto.fi/alk)

Схема інформаційного моніторингу через диспетчерський центр на основі запитів в операції доставки вантажу (ТТД - товарно-транспортний документ)

Мал. 8.15. Схема інформаційного моніторингу через диспетчерський центр на основі запитів в операції доставки вантажу (ТТД - товарно-транспортний документ)

Приклад надання компанією UPS послуг інтернет-моніторингу за документами в транспортній операції (джерело: ups-scs.com)

Мал. 8.16. Приклад надання компанією UPS послуг інтернет-моніторингу за документами в транспортній операції (джерело: ups-scs.com)

Технології моніторингу товарів в складських операціях (джерело

Мал. 8.17. Технології моніторингу товарів в складських операціях (джерело: logisticsit.com): а - голосове управління комплектацією; б - позиціонування і розміщення товарів на основі технологій автоматичної ідентифікації (data capture)

У табл. 8.6 представлені основні засоби і технології моніторингу логістичних параметрів в ланцюгах поставок [26].

Сучасні SCMo-системи засновані на широкому наборі інформаційно-комп'ютерних технологій, які мають велике значення для управління операціями в ланцюгах поставок і є одним з основних джерел підвищення ефективності прийнятих рішень, продуктивності та конкурентоспроможності. Найбільшого поширення з інформаційних технологій, поряд з використанням модулів ERP-систем, отримали різні системи спостереження, зв'язку та диспетчеризації транспорту в ланцюгах поставок на базі супутникових систем навігації і зв'язку. Вони забезпечують надійність

Таблиця 8.6. Засоби і технології моніторингу

засіб

Зміст, характеристика, функції

Супутникові системи

Забезпечення глобального зв'язку, навігації та позиціонування (ГЛОНАСС / GPS). Глобальне диспетчерське управління транспортними операціями. Технологія FMS -fleet management system - управління парком транспортних засобів

стільникові мережі

Забезпечення мобільного голосового зв'язку локального (регіонального) рівня (GSM). Передача повідомлень і даних. Моніторинг та роумінг в глобальних системах зв'язку і GPS-позиціонування

Інтернет

Відеомоніторинг. Повідомлення. Моніторинг в режимі запитів про стан

Індивідуальні разові індикатор тори

Спеціальні наклейки-ярлики разового використання для моніторингу дотримання умов транспортування:

бортові прилади

Бортовий комп'ютер. Цифровий тахограф для контролю режимів праці і відпочинку екіпажу, авторизації та автоматичного запису маршрутної інформації отдатчіка і системи позиціонування

Радіоелектронні і оптичні засоби і технології ідентифікації

Пасивні і активні (інтелектуальні) радіомітка (RFID-технологія) і пристрої, призначені для їх зчитування й обробки інформації. Використовуються в системах оперативного управління складуванням та переміщенням товарів

ву і зручну двосторонню зв'язок між окремими структурними ланками - центром управління та розподільними центрами, стаціонарними пунктами і рухомим складом транспорту.

У ланцюгах поставок, які працюють в режимі реального часу, необхідний комплексний моніторинг логістичних бізнес-процесів, тобто руху всіх ресурсів (матеріальних, фінансових і ін.), що реалізується засобами інтегрованих інформаційних систем ERP-класу з додатковими технологіями стеження і ідентифікації. Такий моніторинг забезпечує перехід від технології контролю виконання поставки до технології оперативного управління ключовими процесами на основі інформаційної взаємодії в ЄІП контрагентів ланцюга поставок. Це забезпечує необхідний рівень якості і надійності поставок за рахунок:

  • • технологій електронного документообігу (ЕОД);
  • • автоматичного стеження за товарно-транспортними потоками (наприклад, ГЛОНАСС / GPS);
  • • електронних засобів генерації попереджень про небезпеку;
  • • електронних замків-печаток;
  • • ідентифікації параметрів логістичних бізнес-процесів, наприклад за допомогою систем штрих-кодування і радіочастотної ідентифікації (RFID).

Серед технічних засобів моніторингу параметрів логістичних бізнес-процесів в ланцюгах поставок можна відзначити:

  • • супутникові системи;
  • • стільникові мережі мобільної телефонії;
  • • Інтернет;
  • • індивідуальні індикатори;
  • • бортові прилади;
  • • радіоелектронні і оптичні засоби і технології ідентифікації.

На сьогоднішній день існує досить велика кількість різних систем моніторингу товарно-транспортних потоків в ланцюгах поставок. У табл. 8.7 вказані найпоширеніші з них [58, 62].

У своєму найпростішому варіанті стосовно одному транспортному засобу, який бере участь в ланцюзі постачань товарів, система моніторингу (рис. 8.18) складається з наступних компонентів [14]:

Таблиця 8.7. Системи моніторингу товарно-транспортних потоків

система

можливості

PCVtrak

Робота з растровими (сканованими) картами; відображення в реальному часі одного або декількох (до 35) транспортних засобів (ТЗ) у вигляді умовного значка на карті; стеження за обраним ТЗ;

висновок географічних координат, курсу, швидкості транспортного засобу в текстовому вигляді; напрямок руху (вектор) ТС на карті; нанесення на карту окремих точкових об'єктів, ліній і шляхових точок;

сигналізація відхилення від маршруту (маршрут - лінія між двома точками);

можливість отримання координат з ТЗ в режимі поділу часу або за запитом;

можливість підключення практично до будь-якої радіостанції

GPS / AVL

Subsystem

Робота з векторними і растровими картами; відображення різних інформаційних шарів (дороги, квартали, будинки і т.д.);

переклад поштової адреси в точку на карті, а також відображення адреси заданої точки (при наявності на мапі відповідної інформації);

відображення в реальному часі групи ТС у вигляді умовних значків в одному або декількох картографічних вікнах на екрані комп'ютера; стеження за обраною групою ТЗ;

відображення географічних координат, курсу, швидкості, поштової адреси ТЗ;

відображення в текстовому вигляді стану датчиків, встановлених на ТЗ;

двосторонній обмін текстовими повідомленнями між диспетчером і водієм;

можливість підключення до системи різних прикладних програм, створених користувачем;

режим автоматичного вимкнення радіостанції після виключення запалення;

швидкість оновлення інформації до 5 машин в секунду; сигналізація про припинення передачі інформації з ТЗ

Videotrans

"АТП [3] - водій", режим онлайн (обмін інформацією); визначення місцезнаходження ТЗ; двосторонній зв'язок "клієнт - перевізник"

BLACK

BOX

Двостороння передача даних (в тому числі і через супутник); планування маршруту; облік роботи водія;

обмін інформацією та документами з митницею; розпізнавання місця розташування ТС; зв'язок з банками даних

CIT

Позиціонування за точністю до 10 м; мовне оповіщення про небезпеки, обмеження та ін .; клавіатурний введення маршруту; підтримка і поповнення БД маршрутів

LOGIQ

Dispatch

Оперативна зв'язок з ТЗ;

контроль місця розташування ТС на електронній карті; контроль стану автомобіля і вантажу за даними з різноманітних датчиків, що встановлюються на ТЗ

Eutel TRACS

Регулярне автоматичне визначення місцеположення всіх ТЗ, автоматичне отримання і зберігання інформації навіть за відсутності диспетчера; можливість зв'язку з ТЗ; можливість текстової зв'язку;

дистанційний контроль параметрів автомобіля та вантажу; сигнал тривоги в надзвичайній ситуації

  • • бортового супутникового навігаційного приймача, що визначає поточні координати ТЗ в реальному масштабі часу;
  • • бортового зв'язкового радіообладнання;
  • • комп'ютерного і зв'язкового обладнання диспетчерського пункту (ДП), що виводить на екрани дисплеїв цифрову карту місцевості і поточний стан відслідковується ТЗ;
  • • зв'язковий радіолінії того чи іншого типу, за допомогою якої здійснюється двосторонній зв'язок між МС і ДП для передачі поточних координат ТЗ на ДП і обміну між ними будь-якою інформацією в символьному або мовному варіанті.

Структура системи моніторингу товарно-транспортних потоків в ланцюгах поставок

Мал. 8.18. Структура системи моніторингу товарно-транспортних потоків в ланцюгах поставок

Системи моніторингу товарно-транспортних потоків в ланцюгах поставок засновані на використанні супутникових телекомунікаційних систем, завдяки яким можна встановити глобальні комунікації точка-точка, що дозволяють відмовитися від дорогої і в деяких випадках ненадійною інфраструктури наземних комунікацій. На основі супутникових систем перспективно створювати системи асиметричного доступу в Інтернет, системи електронної комерції і безліч інших систем, в яких потрібна передача великих обсягів інформації одночасно для багатьох клієнтів ланцюгів поставок.

Активний розвиток ринку послуг супутникового зв'язку стимулює зміни в супутникової технології: на зміну універсальним сучасним супутникам з "прозорими стовбурами", орендованим різними супутниковими службами, приходять перспективні широкосмугові супутники нового технологічного покоління, що містять бортові багатопроменеві вузькоспрямовані антени, ретранслятори з обробкою інформації і межлучевой комутацією сигналів , які дозволяють перекласти частину основних мережевих функцій з наземного на космічний сегмент системи.

У безлічі проектів супутникових мереж використовуються два основні типи супутників - геостаціонарні (GEO) і низькоорбітальні (LEO).

В даний час на геостаціонарних орбітах перебуває понад 270 комерційних супутників загальною вартістю понад 32 млрд дол., Що представляють споживачам високошвидкісні інтерактивні послуги. Сьогодні в світі понад 30 національних та міжнародних (регіональних і глобальних) проектів супутникового мобільного зв'язку, заснованих на використанні низьких і середніх орбіт.

Найбільш відомих з них такі [26]:

  • • міжнародна супутникова система мобільного зв'язку Inmarsat-C;
  • • навігаційна система GPS / Navstar;
  • • супутникова навігаційна система РФ - ГЛОНАСС;
  • • среднеорбітальних система ICO Global;
  • • низькоорбітальна система Iridium;
  • • низькоорбітальна система GlobalStar.

Їх характеристики представлені в табл. 8.8.

Визначальним фактором у УЦП стає швидкість обробки безперервно надходять даних та отримання потрібних

Таблиця 8.8. Міжнародні та російські системи супутникового зв'язку і навігації

Характеристики

Inmarsat-C

GPS

ГЛОНАСС

ICO

Iridium

Global- Star

Орбіта

геостаціонарна

среднеорбітальних

среднеорбітальних

среднеорбітальних

низькоорбітальна

низькоорбітальна

Висота орбіти, км

35 786

20 000

21 000

10 000

780

1414

кількість супутників

8 + 1

24

23 (29)

12-20

67

48 + 4

глобальне покриття

Так

Так

Так

Так (заплановано)

Так

Так (заплановано)

Початок експлуатації, рік

тисяча дев'ятсот вісімдесят дві

1994

2009

2003

1998-2000

2000

Орієнтовна ціна комплекту обладнання, дол.

> 3000

300-2000

> 2500

> 1000

> 1500

> 1500

відомостей. Оборот інформації все істотніше впливає на ефективність SCM-рішень. З іншого боку, сучасні системи моніторингу логістичних бізнес-процесів, побудовані на основі використання концепцій інформаційних сховищ, спільного володіння інформаційними ресурсами та інтелектуальної обробки даних, вже сьогодні можуть забезпечувати високу рентабельність.

  • [1] URL: odette.org
  • [2] Wireless application protocol - бездротової протокол передачі даних.
  • [3] Автотранспортне підприємство.
 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >