Логістичний менеджмент (Logistics Management)

Наскільки складною є задача фахівця з логістики, що працює в умовах реалізації концепції управління цінністю (тобто орієнтації на компоненти "територія" і "траєкторія"), показує приклад, наведений па рис. 6.22.

На території W розташовуються чотири постачальника ресурсів і п'ять споживачів даних ресурсів

, Які пов'язані між собою транспортною мережею з конфігурацією і протяжністю окремих ділянок, представлених на рис. 6.22.

Залежно від ринкової ситуації на території W можуть вирішуватися такі завдання:

  • 1) доставка ресурсів від одного постачальника, наприклад , до декількох споживачів, наприклад і ;
  • 2) придбання ресурсів одним споживачем, наприклад З 3 від декількох постачальників, наприклад ;
  • 3) доставка ресурсів від декількох постачальників до декількох споживачів відповідно до схеми, представленої на рис. 6 .22;
  • 4) доставка ресурсів від постачальників до споживачів і одночасно від цих споживачів , які стали постачальниками, до постачальників , які в даному випадку виступають в якості споживачів;
  • 5) доставка ресурсів через регіональні склади (майданчики "cross-docking") у відповідності зі схемами, перед-

Розміщення постачальників S1, S2, S3 і S4, споживачів C1, C2, C3, C4 і С5 на території W

Мал. 6.22. Розміщення постачальників S 1 , S 2 , S 3 і S 4 , споживачів C 1 , C 2 , C 3 , C 4 і С 5 на території W

представленими на рис. 6.23, б і в, в якості яких можна використовувати споживачів, наприклад З 2 і З 4.

Існує безліч методів вибору траєкторій руху ресурсів, які можна об'єднати в дві групи (рис. 6.24). Розглянемо їх більш детально.

1. Проведення переговорів.

Вибір прийнятних траєкторій руху ресурсів на певній території є настільки складною проблемою і зачіпає безліч об'єктивних і суб'єктивних факторів, а також діяльність різних підприємств, що в ході переговорів зацікавлених осіб необхідно домовитися про такий варіант, який був би прийнятним для кожного з них. Можливо, що цей варіант не буде оптимальним, але він отримає необхідну підтримку зі збереженням цінності для кінцевого споживача.

2. Коригування попередніх рішень вибору траєкторій руху.

Багато задач вибору траєкторій руху є традиційними.

Основні моделі реалізації продукції і послуг

Мал. 6.23. Основні моделі реалізації продукції і послуг

Тому в ряді випадків доцільно запросити експертів, компетентних в області руху ресурсів на даній території, з тим, щоб вони врахували особливості даної проблеми і внесли відповідні коригування в використовувані раніше траєкторії руху і забезпечили б інтереси постачальника і споживача продукції і послуг. Однак, незважаючи на простоту і доступність даного методу, результати його реалізації нестабільні і на їх розробку може бути витрачено значну кількість часу.

3. Інтуїтивні методи.

Дана група методів грунтується на деяких евристичних правилах, які узагальнюють кваліфікацію, навички, знання і досвід фахівців, компетентних

Методи вибору траєкторій руху ресурсів між ланками ланцюгів цінності

Мал. 6.24. Методи вибору траєкторій руху ресурсів між ланками ланцюгів цінності

в області руху ресурсів. Причому дані правила передбачають можливість їх розвитку стосовно до конкретних умов руху ресурсів.

4. Графічні методи.

Вони грунтуються на застосуванні карт території, на якій передбачається рух ресурсів відповідно до укладеного між постачальником і споживачем договором. На ці карти наносяться траєкторії, які послідовно поліпшуються за рахунок формування даних траєкторій по колу, виключення випадків їх перетину, запобігання випадків повторного проходження одних і тих же відрізків траєкторії руху та ін. Однак, знову-таки, не можна сказати, що ці методи дозволяють отримати варіант руху ресурсів але даної території, близький до оптимального.

5. Обчислення за допомогою електронних таблиць.

Їх зазвичай оформляють наступним чином: у крайньому лівому стовпчику вказуються споживачі, яким необхідно доставити необхідну їм цінність, а у верхній графі - час, який потрібен для цього. Прийняття остаточного рішення, пов'язаного з вибором траєкторії руху ресурсів, здійснюється після узгодження всіх параметрів таблиці на основі наявних на даній території резервів.

6. Моделювання траєкторій руху ресурсів.

Даний тип моделювання здійснюється на комп'ютері, який дозволяє відтворити головні параметри передбачуваного руху ресурсів і здійснити аналіз найбільш прийнятних варіантів, за результатами якого приймається остаточне рішення.

7. Використання експертних систем.

Вони дозволяють узагальнити кваліфікацію, навички, знання і досвід фахівців, компетентних в області руху ресурсів, на основі яких створюються бази даних. Фахівцю необхідно підготувати і ввести конкретне завдання в пристрій логічного аналізу, після якого вибираються відповідні правила вирішення даного завдання;

8. Лінійне і динамічне програмування.

Попередні методи, як неважко помітити, ґрунтуються на професійних якостях фахівців, компетентних в області руху ресурсів. Формалізовані математичні методи дають можливість отримати оптимальні рішення задачі руху ресурсів без участі людини. У той же час дані методи, як правило, ігнорують значну кількість об'єктивних і суб'єктивних факторів, що впливають на якість остаточного рішення, тому в ряді випадків їм складно слідувати на практиці. Зазвичай дані методи засновані на методах лінійного і (або) динамічного програмування.

Повертаючись до рис. 6.22, можна зробити наступні висновки:

  • • траєкторії руху ресурсів зазвичай включають ділянки, що мають різну пропускну здатність, на що було вказано раніше в п. 6.1. Виходячи з цього, часто виникає необхідність вирішення завдання про максимальний потік, тобто визначенні траєкторії, що складається з декількох ділянок і забезпечує найбільшу пропускну здатність потоку ресурсів. Дане завдання вирішується методами теорії графів, зокрема, за допомогою методу Форда і Фалкерсона;
  • • часто виникає задача встановлення відносини одного або декількох ланок ланцюгів цінності з посередниками на тимчасовій або довгостроковій основі. При цьому потрібно встановити, яких посередників слід залучити до співпраці і які будуть витрати на встановлення необхідних відносин. Це завдання відома як задача про мінімальний кістяку, що відноситься також до теорії графів;
  • • до числа факторів, які зумовлюють ефективне управління ланцюгами цінності, що використовує в якості об'єкта управління траєкторії руху ресурсів, слід віднести: наявність, кількісний і якісний склад транспортних засобів; їх вантажопідйомність і вантажомісткість; доцільність використання маятникових і кільцевих маршрутів руху транспортних засобів; наявність вантажно-розвантажувальних пристроїв; варіанти використання контейнерів, пакетів, тари та упаковки; параметри, що характеризують траєкторії руху ресурсів; умови роботи і відпочинку водіїв та ін.

Виходячи з цього, для успішного управління траєкторіями руху ресурсів крім методів, представлених на рис. 6.24, доцільно використовувати алгоритми, відображені на рис. 6.25 і 6.26, які умовно представляють собою етапи формування та управління траєкторією руху ресурсів (об'єктом управління цінністю): технологічний і логістичний.

Технологічний етап формування траєкторії руху ресурсів

Мал. 6.25. Технологічний етап формування траєкторії руху ресурсів

На рис. 6.25 зображена структура технологічного етапу формування траєкторії руху ресурсів в рамках логістичного менеджменту як бізнес-процесу управління цінністю. Аналіз відомостей даного малюнка дозволяє зробити наступні висновки:

  • 1) головною особливістю технологічного етапу є визначення характеристик типових продуктів і (або) послуг і подальше їх поділ на дві групи - А і В. Група А включає ті характеристики, які:
    • • вирішальним чином впливають на створення цінності для кінцевого споживача. Група В передбачає наявність тих характеристик, які також створюють цінність для даного споживача, але в меншій мірі, ніж характеристики групи А. Дана особливість технологічного етапу управління траєкторією руху ресурсів дозволяє отримати наступні переваги:
    • • послідовно здійснювати формування траєкторії руху ресурсів, беручи до уваги спочатку ключові аспекти, а в подальшому і допоміжні. При цьому ключові характеристики продукту і (або) послуги повинні бути гарантовані в повній мірі і навіть покращені в ході управління продуктом. Допоміжні характеристики, в свою чергу, можуть допускати незначні відхилення від базових характеристик, які не поступаються характеристикам типових продуктів і (або) послуг конкурентів;
    • • якщо вибір постачальників, що створюють характеристики групи А, є надзвичайно важливим етапом управління цінністю, то відносно постачальників, створюють характеристики групи В, цей етап менш важливий і повинен порівняно легко допускати заміну постачальників в разі потреби;
  • 2) створення характеристик групи А типових продуктів і (або) послуг забезпечується базовими бізнес-процесами, які можуть виконати різні учасники ланцюгів цінності, місця розташування яких створюють основу для формування первинної траєкторії руху ресурсів. Зрозуміло, що параметри цієї траєкторії можуть бути недосконалими, тому на даному етапі необхідно розглянути кілька варіантів виконання бізнес-процесів різними учасниками ланцюгів цінності;
  • 3) після остаточного визначення параметрів первинної траєкторії руху ресурсів аналогічна робота проводиться щодо тих бізнес-процесів і учасників ланцюгів цінності, які можуть забезпечити створення допоміжних характеристик типових продуктів і (або) послуг (група В). Як зазначалося раніше, тут у фахівців більше можливостей для оптимізації траєкторії руху ресурсів;
  • 4) після створення прийнятною траєкторії руху ресурсів необхідно узгодити її параметри з учасниками ланцюга цінності і надалі провести стандартизацію типових траєкторій, в тому числі траєкторій дублюючих, і регламентацію діяльності учасників ланцюгів цінності на випадок можливих відхилень від її оптимальних параметрів.

Аналіз даних, представлених на рис. 6.26, дозволяє зробити наступні висновки:

  • • в умовах елітарних потреб на ринку вимога конкретного споживача передбачає деяку відмінність продукту і (або) послуги від їх типових зразків. Виходячи з цього, доцільно визначити, наскільки зміняться співвідношення характеристик груп А і В необхідного споживачеві продукту і (або) послуги в даному випадку, і які зміни слід внести в бізнес-процеси їх доопрацювання, виробництва і доставки. Ці зміни, можливо, приведуть до значної зміни складу учасників ланцюгів постачання, а разом з тим і до зміни траєкторії руху ресурсів;
  • • далі доцільно розділити отриману траєкторію на окремі ділянки з метою детального опрацювання тих їх особливостей, які істотно впливають на траєкторію руху ресурсів з позиції логістичного менеджменту. Неважко помітити, що більшість етапів базового блоку k (див. Рис. 6.26) відноситься до етапів управління транспортом;
  • • після оптимізації кожної ділянки траєкторії слід виявити і ліквідувати невідповідності між окремими ділянками траєкторії, яка однозначно є об'єктом дослідження логістичного менеджменту;
  • • подальші етапи спрямовані на втілення в життя планових заходів, пов'язаних зі створенням і доставкою цінності кінцевого споживача з метою утримання його в числі постійних клієнтів, що є прерогативою такого бізнес-процесу, як "управління відносинами зі споживачем".

Логістичний етап формування і використання траєкторії руху ресурсів (початок)

Мал. 6.26. Логістичний етап формування і використання траєкторії руху ресурсів (початок)

Логістичний етап формування і використання траєкторії руху ресурсів (закінчення)

Мал. 6.26. Логістичний етап формування і використання траєкторії руху ресурсів (закінчення)

Компонент управління ланцюгами цінності "територія" також є досить непростим об'єктом управління. Наприклад, Waters (2003) перераховує причини, за якими необхідно уважно і всебічно досліджувати і вибирати місця розміщення елементів ланцюгів поставок, такі як:

  • • припинення лізингу використовуваного обладнання і споруд;
  • • освоєння нових географічних сегментів ринку;
  • • заміна місць розташування споживачів, постачальників і посередників;
  • • зміни в виконуваних процесах (наприклад, підприємство електроенергетики переходить від спалювання вугілля до використання газу);
  • • модернізація обладнання і споруд в зв'язку з впровадженням нових технологій виробництва продукції;
  • • заміна транспортних засобів одного типу на транспортні засоби іншого типу (перехід від залізничного транспорту на автомобільний);
  • • зміни транспортних мереж (наприклад, відкриття тунелю під Ла-Маншем або введення в експлуатацію моста між Швецією і Данією);
  • • злиття або поглинання різних підприємств, що дозволяє, наприклад, усунути дублюючі функції в складі їх об'єднання.

Оцінити проблеми управління господарюючими суб'єктами в зв'язку зі зміною розмірів території господарської діяльності підприємств можна, якщо повернутися до аналізу даних, представлених на рис. 6.24. Збільшення території W серйозно впливає на траєкторії руху ресурсів, особливо для тих підприємств, які розташовані на периферії даної території. Ця ситуація може призвести, наприклад, до зміни місць розміщення регіональних складів і (або) майданчиків "cross-docking" і, відповідно, до перерозподілу логістичних потоків і необхідних для них траєкторій.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >