ВТРАТИ ЕНЕРГІЇ В ПЕРЕХІДНИХ РЕЖИМАХ

В електроприводах, у яких динамічний режим є основним (ЕП прокатних станів, підйомних кранів, стругальних верстатів) необхідно враховувати втрати енергії в перехідних процесах [12].

(8.40)

Якщо постійні втрати не змінюються під час перехідного процесу , то втрати енергії, обумовлені постійними втратами, рівні:

(8.41)

Складова втрат енергії, обумовлена змінними втратами потужності, дорівнює

(8.42)

Визначати Д-4 ,, складно, так як потрібно знати зміна струму в часі. Якщо виразити втрати потужності через механічні величини (Л / і ) виходить більш простий розрахунок.

Втрати енергії при роботі нерегульованих ЕП без навантаження з = 0) з урахуванням перехідних режимів.

У якорі ДПТ втрати потужності

де - відносний перепад швидкості.

Тоді втрати енергії в якорі ДПТ

якщо

тоді

(8.43)

При пуску ДПТ вхолосту звідки тоді

При динамічному гальмуванні

При гальмуванні противовключением , звідки , втрати енергії рівні

тобто в 3 рази перевищують втрати енергії при динамічному гальмуванні.

При реверсі звідки і втрати енергії

тобто дорівнюють сумі втрат при гальмуванні противовключением і пуску.

Втрати енергії А А я = А /) ,, визначаються змінними втратами потужності для ДПТ.

Втрати потужності в роторному ланцюзі АТ рівні

(8.44)

При пуску, противовключением і реверсі АТ визначаться аналогічно ДПТ.

Втрати енергії в статорі АД залежать від джоулева втрат Тоді

(8.45)

Повні втрати енергії в АТ рівні

(8.46)

Таким чином, втрати в роторі АТ не залежать від його опору, а втрати в статорі АД обернено пропорційні

Втрати енергії при роботі нерегульованих ЕП з навантаженням (з урахуванням перехідних режимів). Втрати енергії в роторі АД

висловимо через та

якщо то

(8.47)

де - втрати енергії при - втрати енергії, обумовлені

При навантаженні втрати енергії в статорі

Сумарні втрати в АТ

Якщо допустити, що М в перехідних режимах не змінюється і дорівнює , то , знак "-" відповідає пуску, "+" - гальмування. тоді

(8.48)

Знак "-" в рівнянні показує, що втрати енергії при роботі при реактивної навантаженні збільшуються в порівнянні з втратами енергії при холостому ході в режимі пуску і зменшуються в режимі гальмування. При гальмуванні частина збереженої кінетичної енергії витрачається на подолання моменту навантаження, тому в вигляді втрат в двигуні виділиться менше енергії.

ВТРАТИ ЕНЕРГІЇ В РЕГУЛЬОВАНОМУ ЕЛЕКТРОПРИВОДІ В ПЕРЕХІДНИХ РЕЖИМАХ

Якщо плавно змінювати швидкість ідеального холостого ходу зміною напруги за допомогою тиристорних перетворювачів напруги (ТПН) або перетворювачів частоти (ПЧ), можна істотно скоротити втрати енергії в перехідних процесах.

Якщо відбувається лінійне зміна в часі швидкості ідеального холостого ходу

то втрати енергії під час перехідного процесу складаються з втрат на двох етапах:

  • 1) при лінійному зміні швидкості зі ".
  • 2) при

Втрати енергії в роторі АД Загальні втрати АТ

Визначимо втрати енергії при лінійному зміні швидкості при пуску двигуна вхолосту за час

або

(8.49)

Зазвичай , тому втрати енергії при пуску з лінійним

наростанням напруги (частоти) значно менше, ніж при пуску з постійною напругою (частотою). Отже, для скорочення втрат енергії в регульованих електроприводах слід прагнути до зменшення співвідношення

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >