ПЕРЕВІРКА ДВИГУНІВ НА НАГРІВАННЯ, ЩО ПРАЦЮЮТЬ В КОРОТКОЧАСНОМУ РЕЖИМІ

Якщо двигун призначений для тривалого режиму роботи (51), то при роботі в короткочасному режимі (52) він буде недовикористаний (крива 1 рис. 9.7). Отже, його можна перевантажувати (крива 2). Тоді до кінця робочого періоду перевищення температури ЕД.

(8.50)

Мал. 9 .7

Щоб визначити кількісно, наскільки можна перевантажувати двигун в режимі 52, використовують коефіцієнти термічної і механічної перевантажень:

(9.51)

- коефіцієнт термічного перевантаження.

Коефіцієнт механічної перевантаження

можна виразити через

(9.52)

звідки

(9.53)

де - коефіцієнт втрат при

підставляючи

отримаємо при буде

(9.54)

На рис. 9.8 представлені залежності і ).

Мал. 9.8

З рис. 9.8 видно, що при , то відповідає

перевантажувальної здатності двигунів, можна не проводити перевірку на нагрів двигунів, що працюють в режимі 52, але призначених для роботи в тривалому режимі 51. При перевірка електричного двигуна на нагрів необхідна.

Для перевіряється на нагрів двигуна повинні бути відомі навантажувальна діаграма , постійна часу нагріву і коефіцієнт втрат . Використовуючи метод еквівалентного моменту з навантажувальної діаграми, визначиться:

Момент, що розвивається ЕД в короткочасному режимі роботи:

(9.55)

Якщо виконується умова

то перевищення температури ЕД не перевищує допустимого значення. Якщо використовуються ЕД, призначені для роботи в короткочасному режимі, час роботи яких нормується (t " = 10, 30,60,90 хв), це враховується для розрахунку допустимого перевищення температури:

Крім того, при роботі протягом ГРС навантаженням, більше номінальної, втрати будуть і

тоді

звідки

(9.56)

аналогічно

(9.57)

Якщо допустимі потужність і момент не перевищують еквівалентних значень:

то електродвигун буде працювати в нормальному тепловому режимі.

Таким чином, розраховані для короткочасного режиму двигуни в тривалому режимі працювати не можуть, так як будуть перегріватися.

ПЕРЕВІРКА ДВИГУНІВ НА НАГРІВАННЯ, ЩО ПРАЦЮЮТЬ В ПОВТОРНО-КОРОТКОЧАСНОМУ (ПК) РЕЖИМІ

На рис. 9.9 представлені графіки навантаження двигуна на робочих ділянках ( ) і під час пауз ( ) і залежність зміни перевищення температури двигуна . Відносна тривалість включення ЕД за цикл 1 " визначається

(9.58)

Мал. 9.9

Випускаються спеціальні серії двигунів для ПК режиму з зазначенням при нормативної тривалості включення ПВ% = 15, 25, 40, 60, 100%.

Тривалість робочого циклу не повинна перевищувати 10 хв, інакше двигун вважається працюючим в тривалому режимі. Якщо потужність і ПВ відповідають каталожними, можна не проводити перевірку на нагрів. Якщо в реальному випадку ПВ, відрізняється від ПВ ", то ПВ, відповідає , а П В" відповідає (рис. 9.10).

Мал. 9.10

тоді

або

Отже, щоб не було перегріву, необхідно виконати умову:

(9.59)

Замінюючи втрати потужності через постійні До і змінні втрати і з огляду на , отримаємо

(9.60)

При умові постійних за цикл, отримаємо

(9.61)

(9.62)

При виконанні даних умов температура двигуна нс буде перевершувати допустимого значення. Якщо ПВ, незначно відрізняється від , то можна вважати , тоді

(9.63)

(9.64)

(9.65)

Мал. 9.11

Якщо навантаження за цикл непостійна, то навантажувальні діаграми повинні бути замінені еквівалентними навантажувальними діаграмами (рис. 9.11).

Аналогічно визначаються , де

Середні втрати потужності визначаються

Визначивши проводиться перевірка на нагрів за формулами (9.60-9.63).

Якщо двигуни призначені для тривалого режиму, а використовуються для повторно-короткочасного, в формулах (9.60-9.62) приймається . тоді

(9.66)

(9.67)

(9.68)

де - номінальні дані для тривалого режиму.

Якщо навантажувальна діаграма ступінчаста, спочатку визначаються , які замінюють . Якщо тепловіддача під час пауз погіршується, цей фактор враховується коефіцієнтом погіршення тепловіддачі . тоді

(9.69)

(9.70)

(9.71)

Таким чином, застосування двигунів, призначених дтя тривалого режиму в повторно-короткочасному, недоцільно.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >