Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ФЛАНЦЕВІ З'ЄДНАННЯ

Фланцеві з'єднання переважно застосовують для з'єднання валів, а також для кріплення на валах деталей дискового і барабанного типів.

Момент, що обертає передається прізонние болтами (рис. 4.17) і спеціальними елементами, виконаними по посадці, що працюють на зріз і зминання, а почасти силами тертя, що виникають на стикових поверхнях при затягуванні стяжних болтів.

Момент, що обертає, що передається під фланцеве з'єднання:

де О - діаметр окружності розташування центрів болтів; г, і з! х - відповідно, число і діаметр прізонние болтів; 2 2 і (1 2 - відповідно, число і діаметр стяжних болтів; т ф і а р - відповідно, допустимі напруги болтів; / - коефіцієнт тертя на стику з'єднань; / = 0,1-0,15. Зазвичай силу зору не враховують .

Якщо все болти прізонние, то

де 1 - крутний момент, Н м; 2 і а - число і діаметр болтів, мм.

Прізонние болти виготовляють з вуглецевих сталей 45, 50 або легованої сталі 40Х і термічно обробляють (30-45 ПЯСе).

Мал. 4.17

Отвори підлогу прізонние болти отримують двома способами - або при спільній обробці деталей, що з'єднуються, або в кожній з деталей окремо, по кондуктору з подальшим спільним розгортанням отвори в деталях під

посадку

Зазвичай на ділянці розташування товщина болта:

Товщини фланців на ділянках переходу складають: • при переході в силовий пояс:

• при переході в вал:

болти розраховують на зріз (окружний силон) і розтягнення (силою попереднього затягування):

де ст р - напруги розтягнення; т ср - напруги зрізу.

ОПОРИ ВАЛІВ

Опорою називають частину механізму, що забезпечує обертальний рух рухливих частин механізму.

Основною частиною опори є підшипник, який є проміжним елементом між нерухомою частиною механізму і обертовим валом.

Залежно від виду тертя підшипники поділяють на два основних види: підшипники кочення і підшипники ковзання.

Найбільшого поширення набули опори, виконані на основі підшипників кочення.

Підшипники кочення

Загальні відомості

Підшипник кочення (рис. 4.4.1) складається із зовнішнього (1) і внутрішнього (2) кілець, якими з'єднується з цапфою і корпусом. Між кільцями розташовані тіла кочення (3). По зовнішній поверхні внутрішнього кільця і внутрішньої поверхні зовнішнього кільця (на торцевих поверхнях кілець завзятих підшипників кочення) виконують жолоби - доріжки кочення, за якими при роботі підшипника котяться тіла кочення. Внаслідок цього між контактуючими поверхнями тіл кочення і доріжок кілець підшипників виникає переважно тертя кочення. Сепаратори (4) направляють і утримують на рівних відстанях тіла кочення при роботі підшипників.

Мал. 4.18

Є підшипники, у яких відсутні деякі із зазначених деталей. Наприклад, голчасті й деякі інші типи спеціальних підшипників не мають сепараторів. Такі підшипники мають більше число тіл кочення і, отже, більшу вантажопідйомність. Однак граничні частоти обертання без- сепараторних підшипників значно нижче внаслідок підвищених моментів опору обертанню.

Окремі типи підшипників забезпечуються мазеудержівающіе шайбами, ущільнювачів пристроями та іншими спеціальними деталями.

Підшипники кочення класифікують за такими ознаками:

але формі тіл кочення:

• кулькові (рис. 4.19; 4.20; 4.23, а 4.25; 4.27);

В

Мал. 4.19

  • • роликові:
    • - ролики циліндричні (рис. 4.21; рис. 4.28);
    • - ролики конічні (рис. 4.24; рис. 4.26, а);
    • - ролики бочкоподібні (рис. 4.23, б; рис. 4.26, б);
  • • голчасті (рис. 4.22);

але напрямку сприймається на1рузкі:

  • • радіальні, в основному для радіальних навантажень (навантаження, що діють перпендикулярно осі обертання підшипника) (рис. 4.19, рис. 4.21-4.23);
  • • радіально-наполегливі, призначені для сприйняття одночасно впливають на підшипник радіальної і осьової навантажень (рис. 4.20, 4.24);
  • • упорно-радіальні, що сприймають осьові навантаження при одночасній дії відносно невеликий радіального навантаження (упорно-радіальні підшипники відрізняються від радіально-наполегливих величиною номінального (початкового) кута контакту а (рис. 4.20, а), який дорівнює куту між нормаллю до зони контакту кульки або ролика з доріжкою кочення зовнішнього кільця і площиною, перпендикулярної до осі підшипника; радіально-наполегливі підшипники мають а <36 °, а наполегливо-радіальні - а> 36 °;
  • • наполегливі, призначені для сприйняття осьових навантажень (рис. 4.24,4.25);
  • • для сприйняття радіальної і осьової сили одного напрямку при невисоких частотах обертання застосовують підшипники, конструкція яких представлена на рис. 4.27, - вони менш ніж кулькові наполегливі чутливі до взаємного перекосу кілець;
  • • підшипники, представлені на рис. 4.28, застосовують для сприйняття тільки осьової сили одного напрямку, головним чином на вертикальних валах, що працюють з невисокими частотами обертання, - вони характеризуються високою вантажопідйомністю і дуже чутливі до перекосів кілець.

Мал. 4.20

Мал. 4.21

Мал. 4.22

Мал. 4.23

Мал. 4.24

Мал. 4.25

Мал. 4.26

Мал. 4.27

Мал. 4.28

по числу рядів кочення:

  • • однорядні;
  • - дворядні;
  • - чотирирядні.

за способом компенсації перекосів вала:

  • • несалюустанавлівающіеся;
  • • салюустанавлівающіеся - допускають поворот осі внутрішнього кільця по відношенню до осі зовнішнього кільця (рис. 4.23).

Підшипники з отвором однакового діаметра по співвідношенню габаритних розмірів поділяють на розмірні серії - поєднання серій діаметрів і ширини (висот), що визначає габаритні розміри підшипника.

Для підшипників кочення по ГОСТ 3478-79 встановлені наступні розмірні серії:

  • • діаметрів: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5 (в порядку збільшення розміру зовнішнього діаметра підшипника при однаковому діаметрі отвору);
  • • ширини або висот: 1, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 (в порядку збільшення розміру ширини або висоти).

ГОСТ 520-89 встановлює Котес точності підшипників, наведені в таблиці. Перелік класів точності наведено в порядку підвищення точності.

Клас точності

Тип підшипника

0,6, 5,4, 2, Т

кулькові радіальні

роликові радіальні

Кулькові радіально-наполегливі

0,6, 5, 4, 2

Завзяті і наполегливо-радіальні

0,6Х, 6, 5,4, 2

роликові конічні

Додаткові класи точності підшипників (8 і 7 - нижче класу точності 0) встановлені для застосування на замовлення споживачів у невідповідальних вузлах

Класи точності підшипників характеризуються значеннями граничних відхилень, розмірів, форми і положення поверхонь підшипників.

У загальному машинобудуванні найбільш часто застосовую! підшипники класів 0,6 і 5.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук