Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ПІДШИПНИКОВІ ВУЗЛИ

Зазори і попередні натяг в підшипниках кочення

Під радіальним або осьовим зазором мають на увазі повне радіальне або, відповідно, осьове переміщення в обох напрямках одного кільця щодо іншого.

Оптимальні значення радіальних і осьових зазорів для даних умов експлуатації підшипника дозволяють забезпечити раціональний розподіл навантаження між тілами кочення, необхідне зміщення вала і корпуса в радіальному і осьовому напрямках, а також поліпшити і підвищити стабільність виброакустических характеристик, знизити втрати на тертя.

У підшипниках нерегульованих типів розрізняють три види радіальних зазорів:

• початковий;

• посадковий;

• робочий.

Посадковий зазор завжди менше початкового в зв'язку з деформаціями кілець в радіальному напрямку після установки підшипника на робоче місце.

При роботі підшипникового вузла і сталому температурному режимі утворюється робочий зазор, який може бути більше або менше посадкового залежно від схеми установки підшипників, сприйманого навантаження і перепаду температур вала і корпуса.

ГОСТ 24810-81 встановлює умовні позначення груп зазорів і числові знання радіального і осьового зазорів в стані поставки для підшипників кочення. ГОСТ 24810-81 не поширюється на кулькові радіально-наполегливі однорядні підшипники.

Нерегульовані типи підшипників виготовляють з порівняно невеликими проміжками; після установки на вал і в корпус вони можуть працювати без додаткового регулювання.

Рекомендовані розміри зазорів для підшипників кочення наводяться в спеціальній довідковій літературі.

11одшіпнікі, призначені для нормальних умов експлуатації, коли перепад температур між зовнішніми внутрішніми кільцями незначний (5-10 ° С), повинні мати зазор, відповідний основний - нормальній групі (ГОСТ 24810-81).

Радіальні однорядні шарикопідшипники, призначені для сприйняття тільки осьових сил, повинні мати збільшений радіальний зазор, що дозволяє збільшити кут контакту в підшипнику, т. З. підвищити його осьову вантажопідйомність. Радіальні НЕ самоустанавліваюшіеся підшипники із збільшеним радіальним зазором застосовують при відхиленнях від співвісності посадочних місць.

Осьові і радіальні зазори регульованих підшипників можуть бути встановлені в певних межах тільки при монтажі в вузлі машини. Необхідний осьової зазор в наполегливих підшипниках встановлюють також при монтажі. Залежно від конструкції вузла регулювання осьових зазорів здійснюють зміщенням зовнішнього або внутрішнього кільця підшипника.

Оптимальне значення зазорів встановлюють експериментально для кожного конкретного вузла.

Якщо підшипники зібрані з великим зазором, то все навантаження сприймає тільки один або два кульки, або ролика (рис. 4.32, а). Умови роботи підшипників при таких великих зазорах несприятливі, і тому такі зазори неприпустимі.

Зменшення зазорів призводить до більш рівномірного розподілу навантаження між тілами кочення, знижує вібрації, підвищує жорсткість опори. Наявність деяких осьових зазорів позитивно позначається на зниженні моменту опору обертанню. Звичайні радіально-наполегливі підшипники регулюють так, щоб осьової зазор при сталому температурному режимі був би близький до нуля. В цьому випадку під дією радіальної навантаження знаходяться близько половини тіл кочення (рис. 4.32, б).

У деяких вузлах для підвищення жорсткості опор, точності обертання валу і поліпшення виброакустической характеристики вузла застосовують збірку підшипників з попереднім натягом. У цьому випадку більш половини або все тіла кочення підшипника знаходяться під навантаженням (рис. 4.32, в). Сутність попереднього натягу полягає в тому, що пару підшипників попередньо навантажують осьовою силою, яка усуває осьової зазор в комплекті, створюючи початкову пружну деформацію в місцях контакту робочих поверхонь кілець з тілами кочення. Якщо потім до підшипника докласти робочу осьову навантаження, то відносне переміщення його кілець внаслідок додаткової деформації робочих поверхонь буде значно менше, ніж до створення попереднього натягу. Попередній натяг викликає однакову деформацію в обох підшипниках. Такі підшипники працюють в більш важких умовах, так як підвищуються навантаження на тіла кочення, момент опору обертанню і знос, а також знижується ресурс підшипника.

З попереднім натягом встановлюють підшипники кулькові радіальні, радіально-наполегливі, роликові конічні, а також підшипники з короткими циліндричними роликами, монтовані на конусну шийку вала з натягом, здатним викликати розширення внутрішнього кільця і повністю усунути в підшипнику радіальний зазор. Зменшити зазор можна і осьовим переміщенням внутрішнього кільця з отвором, що має конусність щодо шийки вала або втулки.

Рекомендовані значення осьових зазорів для підшипників різних типів приведені в довідниках по підшипників кочення.

Мал. 4.32

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
data-override-format="true" data-page-url = "//stud.com.ua">
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук