ДОПУСКИ, ПОСАДКИ І ШОРСТКІСТЬ ПОВЕРХОНЬ ПІДШИПНИКІВ І СПОЛУЧЕНИХ З НИМИ ДЕТАЛЕЙ

При проектуванні підшипникових вузлів слід призначати посадки підшипників кочення на вал і в корпус, які залежать від наступних факторів:

• • режиму роботи підшипника і виду навантаження кілець;
• • величини, напряму і характеру навантажень;
• • типу і розміру підшипника;
• • жорсткості вала і корпуса;
• • характеру температурних деформацій системи (збільшення або зменшення щільності посадки при робочих температурах);
• • способу кріплення підшипника (із затягуванням або без затягування);
• • умов експлуатації.

Також слід передбачити зручність монтажу і демонтажу.

Розрізняють три основних види навантаження кілець:

• • місцеве (кільце не обертається щодо навантаження);
• • циркуляційний (кільце обертається щодо навантаження);
• • коливальний (кільце здійснює щодо навантаження зворотно-поступальний рух в межах кута менше 360 °).

Для циркуляційної навантажених кілець, через які передасться зовнішнє навантаження, слід призначати посадки з натягом.

Місцево навантажені кільця встановлюють з невеликим проміжком. Такий вид сполучення дозволяє кільцю під дією поштовхів і вібрацій періодично повертатися навколо осі підшипника, внаслідок чого в роботі бере участь не обмежену ділянку кільця, а вся доріжка кочення.

Посадки підшипників на вали виконують по системі отвору з перевернутим полем допуску у кільця, тобто поле допуску кільця розташоване "в мінус" від нульової лінії, а не "в плюс", як у звичайного основного отвору.

Посадка підшипника в корпус виконується за системою вала.

Структура умовних позначень посадок підшипника на складальному кресленні: 1234,

де 1 - умовне позначення діаметра (0); 2 - номінальний діаметр сполучення, в мм;

• 3 - літерне позначення поля допуску для поєднаної з підшипником деталі;
• 4 - номер квалітету допуску на деталь, пов'язану з підшипником.

Наприклад, посадки внутрішнього кільця підшипника на вал - 025А'5, 045ю6; зовнішнього кільця в корпус - 062Я7, 072А / 6.

При призначенні посадок підшипників кочення необхідно виходити з такого:

• • посадки для обертових кілець підшипників повинні виключати можливість прослизання кільця по посадкової поверхні в процесі роботи під навантаженням;
• • чим більше навантаження і чим сильніше поштовхи, тим посадки повинні бути більш щільними;
• • для важко навантажених кілець доцільно застосовувати осьову затягування, яка виключає перенапруження підшипників і полегшує їх установку;
• • чим вище частота обертання, тим посадки повинні бути більш вільними;
• • посадки роликопідшипників слід вибирати більш щільними, ніж посадки шарикопідшипників;
• • посадки радіальноупорних підшипників можна призначати більш щільними, ніж посадки радіальних, так як у радіальних підшипників посадочні натяг можуть істотно змінити зазори в підшипнику, а в радіальноупорних підшипниках зазори встановлюються при складанні;
• • чим більше розмір підшипника, тим більш щільною повинна бути його посадка;
• • в корпусах з м'яких сплавів підшипники слід встановлювати в термічно оброблених сталевих склянках;
• • вали слід термічно обробляти до твердості більше 35-40 ///? Се-

При призначенні посадок і допусків форми і розташування поверхонь, а також шорсткості поверхонь валів і отворів корпусів можна керуватися даними табл. П.167-П.171.