Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ОСНОВНІ СХЕМИ УСТАНОВКИ ПІДШИПНИКІВ КОЧЕННЯ

Конструкція підшипникових вузлів повинна забезпечувати наступне:

  • • можливість теплового розширення (подовження) вала без порушення нормальної роботи підшипників, тобто без навантаження їх додатковими осьовими навантаженнями;
  • • необхідні умови для роботи підшипника, тобто наявність мастила і оберігання від нили і бруду;
  • • зручність монтажу і демонтажу підшипників;
  • • при встановленні підшипників на вал і в корпус осьова сила повинна передаватися безпосередньо на те кільце, яке напресовується або знімається. Ця сила не повинна передаватися через тіла кочення (кульки або ролики);
  • • фіксацію положення вала в осьовому напрямку, за винятком передач з шевронними колесами (в останньому випадку один з валів, на які змонтовані шестерня і колесо шевронною передачі, повинен бути встановлений на двох плаваючих опорах - осьова фіксація здійснюється не в опорах, а зубами пов'язаних шестерні і колеса шевронною передачі).

Крім того, всі деталі вузла повинні мати достатню міцність і твердість.

Найбільшого поширення набули дві схеми установки підшипників в корпусах.

Перша схема полягає в тому, що осьовий фіксування вала виконують в одній опорі, а іншу опору роблять плаваючою (рис. 4.33).

Мал. 4.33

Яка фіксує опора обмежує осьове переміщення вала в одному або обох напрямках і сприймає радіальну і осьову навантаження.

Плаваюча опора не обмежує осьових переміщень вала і сприймає тільки радіальне навантаження. Тому в плаваючою опорі зазвичай застосовують радіальні підшипники.

Така схема установки підшипників застосовують в конструкціях при порівняно довгих валах (коли відношення відстані між підшипниками / к діаметру цапф д п досягає 12), а також при установці валів в підшипники, розміщені в різних корпусах.

Жорсткість вала може бути підвищена установкою в фіксує опорі двох підшипників, за рахунок регулювання яких зводять до мінімуму радіальне і осьове зміщення вала (рис. 4.30).

При установці підшипників з плаваючою опорою небезпека защемлення валу в опорах внаслідок нагріву знижується. Тому цю схему дуже часто використовують в черв'ячних редукторах, які мають порівняно низький ККД.

При температурних коливаннях плаваючий підшипник переміщається в осьовому напрямку на величину подовження (укорочення) вала. Так як це переміщення може відбуватися під навантаженням, поверхня отвору корпусу зношується. Тому при дії на опори вала тільки радіальних сил в якості плаваючою вибирають менше навантажену опору.

Якщо вихідний (вхідний) кінець вала з'єднують муфтою з валом іншого вузла (наприклад, з валом електродвигуна), як фіксує приймають опору, найближчу до вихідного (вхідного) кінця вала.

Друга схема заснована на осьовому фіксуванні вала в двох опорах - в кожній опорі в одному напрямку (рис. 4.34, 4.35).

Ця схеми може бути застосована з певними ограни нениями по відстані між опорами, що пов'язано зі зміною зазорів в подшіпні-

Мал. 4.34

Мал. 4.35

ках внаслідок нагрівання деталей при роботі. При нагріванні самих підшипників зазори в них зменшуються; при нагріванні вала його довжина збільшується.

Найбільш конструктивно проста схема установки підшипників враспор (рис. 4.34), її широко застосовують при порівняно коротких валах.

Для виключення защемлення валу в опорах внаслідок нагрівання при роботі передбачають зазор 5. Значення зазору має бути трохи більше очікуваної теплової деформації підшипників і вала. Залежно від конструкції вузла і умов експлуатації 5 = (0,2-0,8) мм (в вузлах з радіально-наполегливими підшипниками).

При установці враспор зовнішня осьова навантаження буде сприйматися або однієї, або іншої кришкою.

При установці вала за схемою, представленої на рис. 4.35, ймовірність защемлення підшипників внаслідок температурних деформацій вала при зростанні температури виключена, так як при збільшенні довжини вала осьової зазор в підшипниках збільшується. Відстань між підшипниками може бути трохи більше, ніж в схемі по рис. 4.34. Але перевищувати відношення відстані між підшипниками / п до діаметру цапф (1 п більше 12 не рекомендується, так як внаслідок

температурних деформацій вала можуть з'явитися великі осьові зазори, неприпустимі для підшипників.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук