Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

КОНСТРУКЦІЇ ТИПОВИХ ПІДШИПНИКОВИХ У ЗЛЕ

4.4.2.4.1. Кріплення внутрішніх кілець підшипників на валах

Кріплення підшипника досить надійно здійснюється круглої шлицевой гайкою (ГОСТ 11871-73) (рис. 4.33, 4.35), яка від мимовільного відгвинчування стопориться багатолапчата шайбою (ГОСТ 11872-73). Стопорна шайба має один внутрішній виступ і шість зовнішніх виступів. Внутрішній виступ шайби заходить в спеціально виконаний паз на валу, а один з її зовнішніх виступів відгинається в шліц гайки. Розміри гайок і стопорних багатолапчата шайб наведені в табл. П. 125 і П.127.

Просто і надійно кріплення кінцевий шайбою (рис. 4.36, 4.37).

Шайба від повороту щодо вала фіксується штифтом (рис. 4.36) або установкою діаметрально розташованих двох болтів (рис. 4.37).

Щоб кінцеві шайби при високих частотах обертання не викликали дисбалансу, їх центрують по отвору

підшипника (рис. 4.36) або по валу. У всіх випадках потрібно передбачати стопоріння гвинтів, що кріплять шайбу до торця вала, від самовідгвинчування.

Досить часто фіксування внутрішніх кілець підшипників на валах здійснюють розрізними кільцями (рис. 4.38; табл. П.297). Їх монтаж і демонтаж проводять за допомогою спеціальних щипців, якими кільця розтискають.

Бічний опорною поверхнею підшипника на валу є і поверхню наполегливої буртика (рис. 4.36-4.38). Особливістю конструкції підшипника кочення є те, що його внутрішнє кільце є дуже податливою деталлю. щоб

Мал. 4.36

Мал. 4.37

Мал. 4.38

внутрішнє кільце було встановлено на валу без перекосу, його необхідно підтискати при монтажі до заплічок вала або до торця деталі, встановленої на валу.

Кільце підшипника повинно прилягати до наполегливої буртику своєї плоскою торцевою поверхнею.

З одного боку, висота заплечика вала повинна бути більше висоти фаски підшипника, з іншого - повинна бути обрана з урахуванням можливості зняття підшипника з валу (рис. 4.39).

Мал. 4.39

4.4.2.4.2. Кріплення підшипників в корпусі

На рис. 4.40-4.42 показані найбільш поширені способи кріплення підшипників в корпусі.

Широко застосовують простий і надійний спосіб закріплення підшипника в корпусі кришкою:

  • • приворачивают (рис. 4.40);
  • • заставної (рис. 4.41).

На рис. 4.42 показаний варіант кріплення підшипника пружинним затятим плоским кільцем (ГОСТ 13943-80).

Розміри пружинних кілець і канавок для них наведені в табл. П.298. Щоб закріпити кільце підшипника в корпусі без зазору, між стопорним кільцем і підшипником іноді ставлять компенсаторное кільце.

Для точної установки зовнішні кільця підшипників підтискають до заплічок корпусної деталі. За рис. 4.40 4.42 завзятий буртик створений безпосередньо в корпусі. Однак наявність буртика в отворі корпусної деталі створить певні труднощі при розточування отвору.

Більш простим є виконання буртика установкою пружинного упорного кільця (рис. 4.42). Слід мати на увазі, що пружинні кільця можуть передавати значні осьові навантаження. Так, наприклад, при діаметрі отвору 62 мм допускається осьова сила для пружинного наполегливої плоского кільця складає 73 кН.

Обробка отвори корпусних деталі спроститься, якщо буртик зробити в склянці (рис. 4.43). Введення додаткової точної деталі (склянки) доцільно тільки в тому випадку, якщо стакан дозволяє вирішити будь-яку іншу конструкторську задачу - спрощення збірки, створення самостійної складальної одиниці.

Мал. 4.40

Мал. 4.41

Мал. 4.42

Мал. 4.43

У корпусах, що мають роз'єм по осях валів, завзятий буртик може бути створений цілим кільцем, закладеним в канавку отвори корпусу.

Все буртики, виконані по рис. 4.40 ^ 4.43, здатні сприймати значні осьові навантаження.

4.4.2.4.З. яка фіксує опора
4.4.2.4.З.1. Конструкції фіксують опор

При осьовому фіксуванні валів за схемою, представленої на рис. 4.33 в фіксують опорах (на рис. 4.33 - ліва опора) застосовують типи підшипників, показані на рис. 4.44.

Завзяті буртики на валах і в отворах корпусних деталей конструюють по одному з варіантів, наведених на рис. 4.36-4.36 і 4.40-4.43.

Жорсткість фіксують опор, в яких підшипники розташовані за варіантами, поданими на рис. 4.44, б, г, е, з, вище, ніж опор з розташуванням підшипників за варіантами рис. 4.44, а, в, д, ж.

Мал. 4.44

4.4.2.4.З.2. Регулювання підшипників в фіксує опорі

У деяких типах підшипників (в радіальних і радіально-наполегливих кулькових, в радіальних сферичних кулькових і роликових) зазори між кільцями і тілами кочення закладені в конструкції підшипників. В інших підшипниках (в конічних роликових) зазори утворюються при складанні виробу. Наявність зазорів в підшипниках забезпечує легке обертання валу, покращує розподіл навантаження між тілами кочення, підвищуючи несучу здатність підшипника, але зменшує жорсткість опор і точність обертання валу.

У підшипнику розрізняють радіальний і осьовий зазори, взаємопов'язані між собою. При конструюванні підшипникового вузла передбачають різні способи створення в підшипниках зазорів оптимальної величини, а при необхідності і створення попереднього натягу. Зазори в підшипниках створюють і змінюють при складанні виробу найчастіше осьовим зміщенням кілець. Регулювання радіальних або радіально-наполегливих підшипників фіксує (на малюнку - лівої) опори за схемою на рис. 4.33 може проводитися осьовим переміщенням зовнішніх або внутрішніх кілець.

4.4.2.4.З.2.1. Регулювання підшипників осьовим переміщенням зовнішніх кілець

На рис. 4.44, а, в, ж показано регулювання набором прокладок, що встановлюються під фланець кришки підшипників. Для цієї мети застосовують набір тонких (товщиною (0,05-0,1) мм) металевих прокладок.

Регулювання підшипників можна робити гвинтом-кришкою, вкручувати в корпус (рис. 4.45). В цьому випадку точність базування підшипника виявляється зниженою.

Мал. 4.45

4.4.2.4.3.2.2. Регулювання підшипників осьовим переміщенням внутрішніх кілець

На рис. 4.44, б, г, з регулювання підшипників виробляють шліцьовій гайкою. 11осле створення в підшипниках необхідного зазору шлицевую гайку стопорять багатолапчата шайбою. Для цього гайку необхідно встановити так, щоб паз на ній збігся за розташуванням з одним з отгібнимі виступів-лапок стопорною шайби.

4.4.2.4.4. плаваюча опора

У плаваючих опорах (права опора на рис 4.33) застосовують типи підшипників, представлені на рис. 4.46.

Мал. 4.46

Між торцями зовнішнього кільця підшипника і кришки в плаваючих опорах передбачають зазор Ь.

Величину зазору в опорах, виконаних по рис. 4.46, а, б, в, приймають рівною:

де / - відстань між торцями кілець підшипників опор. мм.

Для кріплення кілець підшипників на валах або в корпусних деталях можна використовувати прийоми, які були наведені на рис. 4.40-4.43.

4.4.2.4.5. Опори за схемою "в розпір"
4.4.2.4.5.1. конструкції опор

При осьовому фіксуванні валів по рис. 4.34 обидві опори конструюють однаково. На рис. 4.47 наведені приклади конструктивного оформлення однієї опори вала. Іншу опору виконують аналогічно.

Мал. 4.47

4.4.2.4.5.2. регулювання підшипників

Регулювання підшипників виробляють осьовим переміщенням зовнішніх кілець.

На рис. 4.48 показано регулювання набором тонких металевих прокладок (1), що встановлюються під фланці приворачивают кришок підшипників.

Для регулювання підшипників набір прокладок можна встановлювати під фланець однієї з кришок.

Якщо додатково потрібно регулювати осьове положення вала, загальний набір прокладок поділяють на два, а потім кожен з них встановлюють під фланець відповідної кришки. Регулювання набором металевих прокладок забезпечує досить високу точність і застосовується як при установці радіальних, так і радіально-наполегливих підшипників.

При установці радіальних шарикопідшипників між торцем зовнішнього кільця підшипника і торцем кришки підшипника залишають зазор для компенсації теплових деформацій а = 0,2-0,5 мм (рис. 4.48). Цей зазор на кресленнях складальних одиниць, зважаючи на його малість, не показують.

Регулювання радіально-наполегливих підшипників при застосуванні заставних кришок виробляють тільки по рис. 4.49, впливаючи різьбовим гвинтом (1) з дрібним кроком на самовстановлюється шайбу (2).

Мал. 4.48

Мал. 4.49

4.4.2.4.6. Опори за схемою "в розтяжку"
4.4.2.4.6.1. конструкції опор

При осьовому фіксуванні валів по рис. 4.35 обидві опори конструюють однаково.

На рис. 4.50 наведені приклади конструктивного оформлення однієї опори вала, іншу опору виконують аналогічно.

Осьова фіксація вала здійснюється заплечиками корпусу, в які впираються торці зовнішніх кілець підшипників.

Мал. 4.50

4.4.2.4.6.2. регулювання підшипників

Регулювання підшипників виробляють осьовим переміщенням внутрішніх кілець по валу за допомогою гайок.

Для регулювання підшипників достатньо однієї гайки на одному з кінців вала (рис. 4.51).

Якщо додатково потрібно регулювати осьове положення вала, гайки передбачають на обох його кінцях (рис. 4.52).

Мал. 4.51

Мал. 4.52

4.4.2.4.7. Опори валів конічних шестерень

Найбільш часто в конічних передачах використовують консольне закріплення вала-шестерні. Конструкція вузла в цьому випадку виходить простий, компактною і зручною при складанні і при регулюванні.

Вали конічних шестерень в своїй більшості короткі, тому температурні осьові деформації не грають великої ролі. Відстані між підшипниками порівняно малі, а навантаження, що діють на вал і його опори, великі. Підвищення жорсткості вузла дозволяє зменшити концентрацію навантаження при консольному розташуванні шестірні, а також підвищити точність осьового розташування конічної шестерні, необхідної для нормальної роботи конічного зачеплення.

У конструкціях вузлів конічних шестерень часто застосовують конічні радіально-наполегливі підшипники, більш вантажопідйомні і менш дорогі, в порівнянні з кульковими радіально-наполегливими.

Кулькові радіально-наполегливі підшипники застосовують при відносно високих частотах обертання (п> 1500 об / хв) для зниження втрат в опорах, а також при необхідності високої точності обертання. Типові конструкція валу конічної шестерні наведені на рис. 4.53-4.55.

Сили, що діють в конічному зачепленні, викликають появу радіальних реакцій опор.

Радіальна реакція вважається прикладеною до валу в точці перетину його осі з нормалями, проведеними через середини контактних майданчиків на кільцях підшипника.

позначимо:

Ь - відстань між точками програми реакцій;

а - величину консолі;

(I - діаметр ваза в місці установки підшипника.

Конструкція опорного вузла з валом конічної шестірні, встановленим за схемою "врастяжку", представлена на рис. 4.53.

Мал. 4.53

При конструюванні за цією схемою рекомендується витримувати співвідношення:

Бажано отримати відстань а мінімальним для зменшення згинального моменту, що діє на вал. Після того за виразом (4.66) визначають відстань Ь.

Підшипник, розташований ближче до конічної шестірні, навантажений більшої радіальної силою і, крім того, сприймає і осьову силу. Тому цей підшипник має більший діаметр отвору внутрішнього кільця в порівнянні з правим (за кресленням) підшипником. Вузол виходить вельми компактним.

У конструкції опорного вузла, зображеного на рис. 4.54, для створення необхідної жорсткості вузла необхідно дотримуватися умова:

Вузол має значні розміри вузла в осьовому напрямку.

У конструкції вала конічної шестірні, показаної на рис. 4.55, яка фіксує опора, для зручності регулювання осьового положення шестерні, укладена в стакан.

Близький до шестерні підшипник встановлений безпосередньо в отворі корпусу. Це підвищує точність радіального положення шестерні.

Мал. 4.54

Мал. 4.55

4.4.2.4.8. Опори валів-черв'яків

У переважній більшості випадків, через велику кількість тепла, що виділяється в зоні зачеплення (внаслідок низького ККД черв'ячних передач), в якості опор черв'яка використовують комбінацію фіксує і плаваючою опор (рис. 4.33 і розд. 4.4.2.4.3 і 4.4.2.4 .4).

Унаслідок великої осьової сили, що діє на вал черв'яка, в фіксує опорі застосовують радіально-наполегливі підшипники: конічні роликові або кулькові з великим кутом контакту.

Так як радіально-наполегливі однорядні підшипники сприймають осьову силу тільки одного напрямку, то для фіксації вала в обох напрямках в фіксує опорі необхідно встановлювати два таких підшипника.

Кулькові радіально-наполегливі підшипники застосовують при тривалій безперервній роботі передачі з метою зменшення втрат потужності і тепловиділення в опорах, а також для зниження вимог до точності виготовлення деталей вузла. Однак розміри опор, виконаних з застосуванням радіально-наполегливих шарикопідшипників, внаслідок їх меншої вантажопідйомності, більше, ніж при застосуванні конічних роликопідшипників.

Типовий приклад конструктивного рішення опорних вузлів черв'яка наведено на рис. 4.56.

Мал. 4.56

Інші варіанти кріплення плаваючого (правого по рис. 4.56) підшипника наведені на рис. 4.36,4.37 і 4.38.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук