Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ПРИЗНАЧЕННЯ ДІАМЕТРІВ ВАЛА НА РІЗНИХ ДІЛЯНКАХ

Виходячи з величини d min , отриманої вище, призначають діаметри проміжних неспряжених ділянок вала, вибирають номінальні діаметри з'єднань.

Діаметри циліндричних консольних ділянок валів округлюють до стандартного по ГОСТ 12080-75 (табл. П.178), а конічних - по ГОСТ 12081-75 (табл. П.179).

Діаметр посадкової шийки підшипника кочення d n попередньо можна визначити за формулою:

де (1 до - діаметр вихідного консольного ділянки вала.

Значення </ ", отримане за формулою (5.2), округлюють в більшу сторону до значення діаметра внутрішнього кільця обраного підшипника (табл. П.155-П.160).

Перепад послідовних ступенів діаметрів * /, і </ | Ч1 валів, необхідний для вільної транспортування деталей до місць їх посадок з натягом, повинен призначатися мінімальним - (5-10)%, але абсолютну величину перепаду не рекомендується призначати більше 10 мм.

Призначені діаметри окремих ділянок округлюють до найближчого значення по ГОСТ 6636-69 з ряду стандартних розмірів (табл. Г1.50).

Перехідні ділянки валів між сусідніми ступенями різних діаметрів виконують з напівкруглої канавкою для виходу шліфувального круга (табл. П. 173) або жолобником постійного радіуса (табл. П.174-П.176).

Для посадки підшипників вали забезпечені заплечиками або наполегливими буртиками (табл. П.172), висота яких повинна відповідати радіусів заокруглень на кільцях підшипників і умов демонтажу підшипників.

Для повністю спроектованого вала уточнюють розрахункову схему, проводять розрахунки на витривалість, статичну міцність і жорсткість.

Обгрунтованість конструктивно призначених типу і розмірів з'єднань "вал-маточина" повинна бути також підтверджена відповідними перевірочними розрахунками.

ВИЗНАЧЕННЯ ОСЬОВИХ РОЗМІРІВ ДІЛЯНОК ВАЛА

Осьові розміри валів і осей виявляють в процесі ескізної компонування редуктора відповідно до рекомендацій до визначення положення підшипників

(Розд. 4.4) і ширини зубчастих вінців, що визначаються при розрахунку передачі.

Наприклад, відстань між опорами черв'ячного колеса приймають рівним:

де </ 2 - ділильний діаметр черв'ячного колеса, а відстань між опорами консольної шестерні (рис. 5.4):

де В - ширина підшипників кочення.

Мал. 5.4

Довжина консольного ділянки вала повинна бути узгоджена з довжиною маточини напівмуфти, шківа або зірочки.

Довжини консольних вхідних і вихідних ділянок / к вхідного або вихідного валів, повинні бути прийняті по табл. П.178, П.179 в залежності від їх діаметрів.

ОСЬОВА ФІКСАЦІЯ ДЕТАЛЕЙ НА ВАЛУ

Осьове фіксування деталей, які встановлюються на вал або вісь, забезпечують наполегливими буртами, пружинними або розрізними кільцями, гайками та кінцевими шайбами.

Деталь, що встановлюється на циліндричній консольному кінці вала, доводять до упору в буртик (рис. 5.5). Висоту t буртика приймають по співвідношенню:

де / - розмір фаски деталі, (визначається в залежності від діаметра * / вала (рис. 5.5):

Значення г у формулі (5.6) приймають по табл. П. 178.

Викладену вище методику визначення параметрів буртика використовують при осьової фіксації зубчатих і черв'ячних коліс, шківів ремінних передач, зірочок цінних передач і розпірних втулок. При відношенні довжини до діаметра посадкової поверхні

завзятий бурт і примусовий підтиск деталі до

буртом необхідні для того, щоб уникнути її перекосу щодо вала. Підтиск може бути здійснений до одного наполегливій буртом всього пакета деталей, дистанційних втулок і підшипників кочення, встановлених на вал.

У місцях переходу від діаметра </, (без насадженої деталі) до більшого діаметру * / / + , вала передбачають галтелі, величина яких визначається по табл. П.175.

Величину галтелі при установці підшипників кочення визначаємо по табл. П.174.

Величину галтелі при установці пов'язаних з валами втулок визначаємо по табл. П. 176.

При застосуванні шліфування для обробки поверхні ділянок валів слід передбачити канавки для виходу шліфувального круга (табл. П.173).

Для підвищення запасу витривалості перехідних ділянок на шліцьових валах виконують проточку До глибиною до діаметра * / шліців (рис. 5.6, а).

У торсіонних валах з цією ж метою приймають діаметр гладкого ділянки вала * / 0 = (0,7 -0,9) * / (рис. 5.6, 6).

Довжину ділянки для виходу шліцьових фрез визначають (рис. 5.6, а) в залежності від зовнішнього діаметра фрези Ц ^. Ділянки виходу фрези можуть поширюватися на наполегливі бурти і шийки валів, призначені для розміщення підшипників кочення. Короткі евольвентні зуби на консольних ділянках валів мо-

Мал. 5.5

Мал. 5.6

гут бути нарізані методом обкатки на Зубодовбальний верстаті. В цьому випадку проточка До не тільки сприяє зниженню концентрації напруг, але також необхідна для виходу долбяка.

Для осьової фіксації полумуфт, шківів ремінних і зірочок ланцюгових передач можуть бути використані регулюючі гвинти. Конічний або циліндричний кінець регулювальний гвинт, загвинченими в маточину, входить до відповідної засверловку або проточку на валу і фіксує маточину від осьових зсувів. Засверловкі на валу або шпонке виконують в процесі складання.

Коефіцієнт концентрації напружень залежить не

тільки від

(Г - радіус галтелі, (I, - діаметр вала), але

також і від

При різкому перепаді діаметрів, а також

при малих радіусах галтелів, що створюють значну концентрацію напружень, зниження концентрації напружень на 20-40% може бути досягнуто за допомогою розвантажують канавок. Можна рекомендувати також застосування дистанційних кілець, при яких потреба в наполегливих буртах відпадає. Дистанційне кільце застосовують також при неузгодженою висоті наполегливої бурту і кілець підшипника кочення (рис. 5.7).

На ділянках вала, призначених для посадок з натягом, виконують скоси і фаски для полегшення монтажу. Розміри скосів і фасок приймають в залежності від діаметра вала (табл. П.183).

Для зниження концентрації напружень при досить довгою ступиці

в з'єднаннях з гарантованим натягом без наполегливих буртів рекомендують виконувати посадочні діаметри зі збільшенням на 5%, в порівнянні з сусідніми ділянками вала (рис. 5.8, а; табл. П.176).

При зменшеній довжині маточини застосовують розвантажують виточки (рис. 5.8, б) або фасонні маточини,

тоншають до кінців (рис. 5.8, в). Ці заходи дозволяють знизити концентрацію напружень на 15-20%.

Зменшення шорсткості поверхонь шліфуванням і поліруванням найбільш напружених ділянок (галтелів і інших концентраторів) істотно підвищує витривалість валів і осей (табл. П.78).

Зниженню зношування ділянок валів, пов'язаних з ущільненням, сприяє загартування всього вала або місцева гарт струмами високої частоти. Загартуванню підлягають вали, що несуть рухливі уздовж осі зубчасті колеса, а також вали часто розбираються вузлів.

Мал. 5.8

Посадки на ділянці вала, що сполучається з підшипниками кочення, розглянуті в розд. 4А.2.2.

Допуски на биття заплічок наведені в табл. П.169.

При призначенні посадок основних деталей передач на вали слід користуватися рекомендаціями ГОСТів (розд. 2.4.3).

При неоднакових допусках отвору і вала більший допуск повинен бути біля отвору. Небажано, щоб допуски отвору і валу відрізнялися більш ніж на два квалітету.

Рекомендується застосовувати:

  • • для посадок з зазором вали з відхиленнями с /, е> /, £, І;
  • • для перехідних - j s , у, до, т, п;
  • • для посадок з натягом - р, г, 5, /, і.
 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук