ЗМАЗУВАННЯ ПОВЕРХНІ ТЕРТЯ

Мастильні матеріали

Мастильні матеріали призначені для зменшення зносу поверхонь, що труться, підвищення ККД механізмів і машин, запобігання від корозії і кращого відведення теплоти треться поверхні.

Найбільшого поширення набули два види мастильних матеріалів:

  • • рідкі мінеральні масла, які виготовляють з нафтових і синтетичних масел (табл. П.299);
  • • еластичні мастила {консистентні пасти), одержувані згущенням рідких масел (табл. П.300).

Мінеральні масла поділяють:

  • • на конструкційні (моторні, трансмісійні, індустріальні, турбінні та ін.);
  • • технічні, застосовувані при обробці металів.

Основними характеристиками рідких мастил є (табл. П.299):

  • • кінематична в'язкість;
  • • Температура спалаху;
  • • Температура застигання.

Рідкі мастила, в порівнянні з консистентними мастилами, мають наступні переваги: менший коефіцієнт тертя і велику стабільність властивостей; здатні проникати у вузькі зазори, забезпечують краще відведення теплоти і видалення продуктів зносу; допускають зміну мастила без розбирання механізму. Однак рідкі мастила вимагають більш складних ущільнень і регулярного спостереження за подачею.

Пластичні мастила (табл. П.300) по температурі каплеотделенія (/ * <>) поділяють:

  • • на низкоплавкие (/ до <65 ° С);
  • • среднеплавкие (65 ° С до0 <100 ° С);
  • • тугоплавкі (1 до > 100 ° С).

Консистентні мастила ефективні при невисоких швидкостях, високому тиску і робочій температурі пар тертя до 120 ° С, а також при змінному режимі роботи і тривалих перервах в роботі. Вони краще захищають деталі від корозії.

За допомогою присадок отримують складові {компаундують) мастила, які мають високу жирність, і здатні працювати при великому перепаді температур.

При виборі мастила необхідно враховувати:

  • • умови роботи пар тертя;
  • • характер і величину навантажень;
  • • величину швидкості;
  • • температурний режим;
  • • специфічні вимоги.

Маловязкие масла застосовують при низьких температурах і високих швидкостях, і навпаки - чим більше навантаження і вище температура, тим більшу в'язкість повинна мати масло.

Змазування зубчастих і черв'ячних передач

Для змазування передач широко застосовують картерів мастило (рис. 6.1-6.4). У корпус редуктора заливають масло до занурення в немає вінців коліс. При обертанні коліс масло розбризкується зубами, потрапляє на внутрішні стінки корпусу і стікає в його нижню частину. Усередині корпусу утворюється масляний туман, який покриває поверхню розташованих усередині корпусу деталей.

Картерів мастило застосовують при окружної швидкості зубчастих коліс і черв'яків до 12 м / с. При більш високих швидкостях масло відцентровою силою відкидається з зубів і в зачеплення надходить недостатня кількість мастила. Крім того, збільшуються втрати потужності на перемішування масла.

Принцип призначення сорти масла (розд. 6.1) наступний:

  • • чим вище окружна швидкість колеса, тим менше повинна бути в'язкість масла;
  • • чим вище контактні тиску в зубах, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло.

При виборі сорту масла слід керуватися табл. П.299 і П.300.

Рекомендований рівень занурення коліс циліндричного редуктора з горизонтальними валами в масляну ванну становить (2-2,5) / і, мінімальний рівень - (1-1,5) / і. Найбільша допустима глибина по1руженія залежить від окружної швидкості обертання колеса. Чим вона менша, тим на більшу глибину колесо може бути завантажено (рис. 6.1).

При розташуванні валів у вертикальній площині занурюють в масло шестерню або колесо, розташовані в нижній частині корпусу (рис. 6.2).

У конічних редукторах зуби конічного колеса або шестерні повинні бути повністю занурені в масляну ванну.

Глибину занурення в масло деталей черв'ячного редуктора приймають:

• при нижньому розташуванні черв'яка (рис. 6.3):

• при верхньому (рис. 6.4):

Якщо в черв'ячної передачі необхідно зменшити тепловиділення і втрати потужності (наприклад, при високій частоті обертання черв'яка і тривалій роботі

Мал. 6.1

Мал. 6.2

Мал. 6.3

Мал. 6.4

передачі), знижують рівень масла в корпусі. В цьому випадку для змащування зачеплення на черв'яка встановлюють розбризкувачі (1) (рис. 6.5). Масло заливають до центру нижнього тіла кочення підшипника.

При окружних швидкостях понад 12 м / с (для циліндричних, конічних передач), більше 10 м / с (для черв'ячних передач), а також при малих окружних швидкостях (менше 1 м / с) для черв'ячних передач з нижнім розташуванням черв'яка для подачі масла в зону зачеплення застосовують циркуляційну мастило. Масло, що знаходиться в картері редуктора, подають насосом через очищуючий фільтр, ніпель і підводить трубку в зону зачеплення.

Конструкція ниппеля представлена на рис. 6.6.

Трубки кріплять до стінок корпусу дужками.

При малій витраті масла і, отже, невеликому тиску в мастилопроводі замість металевих підводних трубок можна застосовувати поліхлорвінілові (або подібні до них маслостойкие) трубки. В цьому випадку конструкцію вхідного ніпеля слід виконувати аналогічно представленої на рис. 6.7.

Мал. 6.5

Мал. 6.6

Мал. 6.7

Приклад конструкції подачі масла в зону зачеплення наведено на рис. 6.8.

Мал. 6.8

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >