Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ЗМАЗУВАННЯ ПОВЕРХНІ ТЕРТЯ

Мастильні матеріали

Мастильні матеріали призначені для зменшення зносу поверхонь, що труться, підвищення ККД механізмів і машин, запобігання від корозії і кращого відведення теплоти треться поверхні.

Найбільшого поширення набули два види мастильних матеріалів:

  • • рідкі мінеральні масла, які виготовляють з нафтових і синтетичних масел (табл. П.299);
  • • еластичні мастила {консистентні пасти), одержувані згущенням рідких масел (табл. П.300).

Мінеральні масла поділяють:

  • • на конструкційні (моторні, трансмісійні, індустріальні, турбінні та ін.);
  • • технічні, застосовувані при обробці металів.

Основними характеристиками рідких мастил є (табл. П.299):

  • • кінематична в'язкість;
  • • Температура спалаху;
  • • Температура застигання.

Рідкі мастила, в порівнянні з консистентними мастилами, мають наступні переваги: менший коефіцієнт тертя і велику стабільність властивостей; здатні проникати у вузькі зазори, забезпечують краще відведення теплоти і видалення продуктів зносу; допускають зміну мастила без розбирання механізму. Однак рідкі мастила вимагають більш складних ущільнень і регулярного спостереження за подачею.

Пластичні мастила (табл. П.300) по температурі каплеотделенія (/ * <>) поділяють:

  • • на низкоплавкие (/ до <65 ° С);
  • • среднеплавкие (65 ° С до0 <100 ° С);
  • • тугоплавкі (1 до > 100 ° С).

Консистентні мастила ефективні при невисоких швидкостях, високому тиску і робочій температурі пар тертя до 120 ° С, а також при змінному режимі роботи і тривалих перервах в роботі. Вони краще захищають деталі від корозії.

За допомогою присадок отримують складові {компаундують) мастила, які мають високу жирність, і здатні працювати при великому перепаді температур.

При виборі мастила необхідно враховувати:

  • • умови роботи пар тертя;
  • • характер і величину навантажень;
  • • величину швидкості;
  • • температурний режим;
  • • специфічні вимоги.

Маловязкие масла застосовують при низьких температурах і високих швидкостях, і навпаки - чим більше навантаження і вище температура, тим більшу в'язкість повинна мати масло.

Змазування зубчастих і черв'ячних передач

Для змазування передач широко застосовують картерів мастило (рис. 6.1-6.4). У корпус редуктора заливають масло до занурення в немає вінців коліс. При обертанні коліс масло розбризкується зубами, потрапляє на внутрішні стінки корпусу і стікає в його нижню частину. Усередині корпусу утворюється масляний туман, який покриває поверхню розташованих усередині корпусу деталей.

Картерів мастило застосовують при окружної швидкості зубчастих коліс і черв'яків до 12 м / с. При більш високих швидкостях масло відцентровою силою відкидається з зубів і в зачеплення надходить недостатня кількість мастила. Крім того, збільшуються втрати потужності на перемішування масла.

Принцип призначення сорти масла (розд. 6.1) наступний:

  • • чим вище окружна швидкість колеса, тим менше повинна бути в'язкість масла;
  • • чим вище контактні тиску в зубах, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло.

При виборі сорту масла слід керуватися табл. П.299 і П.300.

Рекомендований рівень занурення коліс циліндричного редуктора з горизонтальними валами в масляну ванну становить (2-2,5) / і, мінімальний рівень - (1-1,5) / і. Найбільша допустима глибина по1руженія залежить від окружної швидкості обертання колеса. Чим вона менша, тим на більшу глибину колесо може бути завантажено (рис. 6.1).

При розташуванні валів у вертикальній площині занурюють в масло шестерню або колесо, розташовані в нижній частині корпусу (рис. 6.2).

У конічних редукторах зуби конічного колеса або шестерні повинні бути повністю занурені в масляну ванну.

Глибину занурення в масло деталей черв'ячного редуктора приймають:

• при нижньому розташуванні черв'яка (рис. 6.3):

• при верхньому (рис. 6.4):

Якщо в черв'ячної передачі необхідно зменшити тепловиділення і втрати потужності (наприклад, при високій частоті обертання черв'яка і тривалій роботі

Мал. 6.1

Мал. 6.2

Мал. 6.3

Мал. 6.4

передачі), знижують рівень масла в корпусі. В цьому випадку для змащування зачеплення на черв'яка встановлюють розбризкувачі (1) (рис. 6.5). Масло заливають до центру нижнього тіла кочення підшипника.

При окружних швидкостях понад 12 м / с (для циліндричних, конічних передач), більше 10 м / с (для черв'ячних передач), а також при малих окружних швидкостях (менше 1 м / с) для черв'ячних передач з нижнім розташуванням черв'яка для подачі масла в зону зачеплення застосовують циркуляційну мастило. Масло, що знаходиться в картері редуктора, подають насосом через очищуючий фільтр, ніпель і підводить трубку в зону зачеплення.

Конструкція ниппеля представлена на рис. 6.6.

Трубки кріплять до стінок корпусу дужками.

При малій витраті масла і, отже, невеликому тиску в мастилопроводі замість металевих підводних трубок можна застосовувати поліхлорвінілові (або подібні до них маслостойкие) трубки. В цьому випадку конструкцію вхідного ніпеля слід виконувати аналогічно представленої на рис. 6.7.

Мал. 6.5

Мал. 6.6

Мал. 6.7

Приклад конструкції подачі масла в зону зачеплення наведено на рис. 6.8.

Мал. 6.8

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук