КОРПУСНІ ДЕТАЛІ

До корпусним відносять літали, що визначають взаємне розташування деталей вузла і сприймають основні сили, що діють в редукторі. Корпусні деталь складається зі стінок, ребер, бобишек, фланців, припливів і інших елементів, з'єднаних в єдиний виріб. Корпус є базовою деталлю і при його проектуванні необхідно задовольнити вимогам до міцності, жорсткості і герметичності. Міцність і жорсткість корпусу забезпечуються вибором матеріалу корпусу, належної товщиною стінок і ребрами жорсткості, що розташовуються у припливів опорних вузлів.

Корпуси редукторів серійного виробництва виконують литими з чавуну марок СЧ 15, СЧ 18, а при обмеженні маси виробу - з легких сплавів (наприклад, з силуміну). При вібраційних і ударних навантаженнях застосовують високоміцні чавуни типу ВЧ 40-10 або сталеві виливки марок ЗОЛ, 25Л. В індивідуальному і дрібносерійному виробництві корпусу виконують зварними з листової сталі марок Ст2, СтЗ або зварювально-литими.

На рис. 8.1 приведено конструктивне оформлення литого рознімного корпусу редуктора.

При конструюванні форму і розміри корпусу слід вибирати в залежності від типу приводу, числа і розмірів деталей, встановлених в ньому, розташування площини роз'єму (якщо такий є) і відносного розташування осей валів. Конструкція повинна бути такою, щоб забезпечувався швидкий і зручний монтаж деталей і задовольнялися вимоги технологічності при його виготовленні.

Корпус складається з нижньої частини - підстави (1) і верхньої - кришки (2). У площині роз'єму (3) лежать осі валів. Ця площина, як правило, горизонтальна. У деяких випадках застосовують похилий роз'єм, що дозволяє зменшувати обсяг масляної ванни, забезпечувати однакове занурення коліс в масло і знижувати втрати потужності на тертя в маслі.

Прокладки між корпусом і кришкою не допускаються, так як вони можуть порушити посадки підшипників.

При розташуванні валів у вертикальній або декількох площинах застосовують більш складні конструкції корпусів з декількома роз'ємами.

Іноді корпусу виконують цільними (наприклад, корпус коробок передач). При цьому монтажний отвір в корпусі повинно дозволити вільну установку в нього валів з насадженими на них деталями.

Незважаючи на те, що конструкції корпусів досить різноманітні, в них є спільні конструктивні елементи:

• стінки (4);

• бобишки (5) для отворів підшипників;

• фланці (6) для кріплення кришки і корпусу;

• ніші або фланці (7) для кріплення корпусу до плити або рамс;

• ребра жорсткості (8);

• поверхні під кріпильні деталі (табл. П.128), вирівнюють поверхню під гайки і головки болтів (табл. П.115, П.118, П.124, П.126);

• оглядовий люк (9);

• бобишка (10) з різьбою для установки пробки (11) з кільцем ущільнювача (12) (табл. П.120) в отвір для зливу масла;

• бобишка (13) з різьбою для встановлення мастиловказівника (14);

• різьбові отвори (15) для віджимних болтів (16);

• отвори (17) для конічних (циліндричних) штифтів (18) (табл. П.142), використовуваних для фіксації кришки і корпусу;

• отвори (19-21) для установки гвинтів (шпильок) (24-25), службовців для кріплення кришки з корпусом і корпусу з рамкою (плитою);

• отвори (22) для установки підшипників (табл. П.155-П.160) кришок підшипників (табл. П.290, П.291);

• вушка (23) або римболти (26) (табл. П.121) для транспортування підстави і кришки і т. Д.

Мал. 8.1