Навігація
Головна
 
Головна arrow Техніка arrow Деталі машин. Курсове проектування
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >

ВИБІР ЕЛЕКТРОДВИГУНА ПРИВОДУ

Залежно від споживаної потужності, а також від обмежень за масою і розмірами вибирається той чи інший тип електродвигуна.

Обраний електродвигун повинен відповідати таким вимогам:

  • • забезпечувати момент, достатній для розгону механізму з заданим прискоренням, а при гальмуванні двигуном - уповільнення механізму;
  • • при роботі в заданому режимі не повинен відчувати тривалих перевантажень, що ведуть до перегріву електродвигуна.

При виборі двигуна слід дотримуватися наступних рекомендацій:

  • 1. Електричні і механічні параметри приводів (Р тм , С / | 10М , #! 1К> М , відносна тривалість робочого періоду, Г пуск , Г т1п , 7 ^, межі регулювання числа обертів і т. П.) Повинні відповідати параметрам приводяться ними механізмів у всіх режимах їх роботи в даній установці.
  • 2. Для механізмів, що зберігають технологічну безперервність у роботі, повинен бути забезпечений самозапуск їх електродвигунів після короткочасних перерв (не більше 2,5 с), пов'язаних з перервою харчування або зниженням напруги через коротке замикання, при цьому застосовувати двигун більшої потужності, ніж для безперервної нормальної роботи, не потрібно.
  • 3. Для приводу механізмів, що не вимагають регулювання кутової швидкості, незалежно від їх потужності, рекомендується застосовувати асинхронні електродвигуни з короткозамкненим ротором.
  • 4. Для приводу механізмів, що мають важкі умови пуску або роботи, або які потребують зміни кутової швидкості, слід застосовувати двигуни з найбільш простими й економічними методами пуску або регулювання чисел обертів, можливими в даній установці.
  • 5. Пуск асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором повинен проводитися, як правило, безпосереднім включенням в мережу (прямий пуск). При неможливості прямого пуску слід застосовувати пуск через трансформатор або автотрансформатор. В особливих випадках допускається пуск з підйомом частоти від нуля.

Потужність електродвигуна завжди відносять до певного режиму роботи. При проектуванні приводу зовнішні опору і режим роботи повинні бути задані в технічному завданні.

Розрізняють три номінальних режиму роботи двигунів:

  • • тривалий;
  • • короткочасний;
  • • повторно-короткочасний.

При тривалому режимі роботи двигун нагрівається до сталої температури на відміну від короткочасного, при якому цього не відбувається.

При повторно-короткочасному режимі відбувається пуск і зупинка двигуна, при цьому нагрів електродвигуна і можливість реалізації заданої потужності визначаються тривалістю включення (ПВ) за відносним часу за цикл, рівний 10 хв.

За величиною ПВ розрізняють чотири основних повторно-короткочасних режиму роботи.

Режим роботи є тривалим (ПВ 100%), якщо час одного циклу роботи перевищує 10 хв.

При розрахунку потужності двигуна в повторно-короткочасному режимі роботи можливі три випадки.

1. Фактичний режим роботи двигуна відповідає одному із стандартних режимів; навантаження постійне.

У цьому випадку за каталогом вибирається двигун, потужність якого при заданому ПВ дорівнює необхідної.

2. Фактична тривалість включення ПЗФ не збігається з номінальними значеннями ПВ Н ; навантаження постійне.

В цьому випадку двигун вибирається по номінальній потужності:

де Р н - номінальна потужність; - фактична потужність; ПВ "- найближче стандартне значення ПВ.

3. Значення потужності Р змінні протягом циклу.

У цьому випадку розрахунок проводиться в такій послідовності.

Будується графік зміни потужності двигуна в часі за цикл і визначається Г1Вф.

Визначається середня статична потужність за цикл:

де К - коефіцієнт перевантажень при пуску і гальмуванні; К = 1,1-1,3; Р- різні значення статичної потужності за відповідні проміжки /, • часу протягом циклу тривалістю / | ( .

Отримана потужність перераховується за вищенаведеним висловом для визначення Р н , і по величині Р н вибирається двигун відповідної потужності.

Будуються навантажувальні діаграми механізму з обраним двигуном по моменту Т = Т ^) і по силі струму двигуна / = / (/), після чого визначається середня квадратична сила струму:

де / ,, / 2 ... / "- сила струму двигуна (приймається по його характеристиці за проміжки часу / 2 ... До в межах циклу тривалістю / ц .

Для асинхронних електродвигунів замість / е можна визначати середній квадратичний момент:

Значення /., Або порівнюються з номінальними значеннями сили струму / н або моменту Т н попередньо обраного двигуна з урахуванням відмінності ПЗФ від ПВ Н :

У разі недотримання останніх нерівностей двигун непридатний по нагріванню і його слід замінити найближчим двигуном більшої потужності:

У формулах (11.6) - {11.8) г | м - ККД приводу:

• при послідовно з'єднаних простих механізмах приводу:

• при паралельно з'єднаних простих механізмах приводу:

• при паралельно з'єднаних простих механізмах приводу з однаковим ККД:

У формулах (11.9) - (11.11):

г | ,, Лг Л "~ ККД окремих механізмів приводу;

а, - відносна частина потоку потужності, що передається / -м механізмом приводу;

Р ВЬ1Х - потужність на вихідному валу приводу, Вт;

До р - лінійна швидкість робочого органу, м / с;

Т 7 - силове навантаження на робочий орган, Н.

 
Якщо Ви помітили помилку в тексті позначте слово та натисніть Shift + Enter
< Попередня   ЗМІСТ   Наступна >
 
Дисципліни
Агропромисловість
Аудит та Бухоблік
Банківська справа
БЖД
Географія
Документознавство
Екологія
Економіка
Етика та Естетика
Журналістика
Інвестування
Інформатика
Історія
Культурологія
Література
Логіка
Логістика
Маркетинг
Медицина
Нерухомість
Менеджмент
Педагогіка
Політологія
Політекономія
Право
Природознавство
Психологія
Релігієзнавство
Риторика
Соціологія
Статистика
Техніка
Страхова справа
Товарознавство
Туризм
Філософія
Фінанси
Пошук