УПРАВЛІННЯ ПУСКОМ ДВИГУНА ПОСТІЙНОГО СТРУМУ ЗА ПРИНЦИПОМ СТРУМУ

Схема пуску двигуна постійного струму незалежного збудження за принципом струму приведена на рис. 3.32. Схема працює в такий спосіб. Після подачі напруги на схему силових ланцюгів живиться обмотка збудження двигуна LM. Пуск відбувається при повному потоці двигуна Фн. Схема підготовлена до пуску двигуна.

При натисканні кнопки SB1 отримує харчування обмотка контактора КМ, він спрацьовує, самоблокується і замикає силовий контакт КМ в ланцюзі обмотки якоря двигуна. Двигун починає розгін по першої пускової характеристиці (див. Рис. 3.28) з повністю введеними в ланцюг якоря пусковими опорами і

Від кидка пускового струму включається струмове реле КА1, яке розмикає свій розмикає контакт КА1. З деякою затримкою включається допоміжне реле напруги KV1. Реле KV1 замикає свій контакт KV1 в ланцюзі контактора КМ1 , готуючи його до включення. У міру розгону двигуна його струм зменшується і, як тільки він досягне значення , струмове реле КА1 відпускає свій якір. Замикається розмикає контакт КА1 і контактор КМ I отримує харчування; включившись, він замикає свій силовий контакт в силовий якірного ланцюга двигуна, шунтуючи перший пусковий опір , і самоблокується. Двигун переходить на другу пускову характеристику.

Схема резисторного пуску двигуна постійного струму з управлінням за принципом струму

Мал. 3.32. Схема резисторного пуску двигуна постійного струму з управлінням за принципом струму

Знову відбувається кидок струму якоря до значення I доп (див. Рис. 3.28). Струмові реле КА 1 і КА2 включаються і розмикають свої розмикаючих контакти. Повторне включення токового реле КА не викличе виключення контактора КМ 1, так як він отримує харчування через свій замикаючий контакт КМ 1. Чи включається допоміжне реле KV2, готуючи ланцюг харчування контактора КМ 2.

У міру розгону двигуна за влучним висловом 2 його струм зменшується і, як тільки він досягне значення , струмове реле КА2 відпускає свій якір. Отримує харчування контактор КМ2, який замикає свій силовий контакт в силовий якірного ланцюга двигуна, шунтуючи другу пускову опір , і самоблокується. Двигун переходить на природну характеристику і розганяється але нею до сталої швидкості , яка визначається навантаженням

Для зупинки електроприводу необхідно натиснути кнопку SB2 "Стоп". Контактор КМ втратить харчування і відключить обмотку якоря від напруги U. Гальмування електродвигуна відбувається вибігом. Графіки перехідних процесів швидкості і струму при пуску двигуна в функції часу наведені на рис. 3.29.

Схеми, засновані на принципі управління у функції струму, мають один суттєвий недолік. Якщо з якої-небудь причини навантаження на валу двигуна зросте і струм якоря побільшає , то пускові резистори виявляться не вимкненими, можливо їх перегорання. Крім того, володіючи тими ж властивостями, що і схема пуску двигуна в функції швидкості, схема пуску двигуна в функції струму трохи складніше за рахунок допоміжних реле напруги і струму.

 
< Попер   ЗМІСТ   Наст >